手册简介：
随着LTE网络规模扩大、覆盖不断完善，LTE网络已经具备一定的质量基础。百日大会战期间，四川公司持续开展常规优化的同时，重点聚焦场景类volte专项优化，取得丰硕成果，各项指标和用户满意度大幅提升。通过实战，总结出一套基于场景的volte优化经验，主要包含地理类场景5类，技术类场景2类；经验内容囊括覆盖优化、容量优化、干扰优化、参数优化、创新优化等各方面，内容丰富，具有很强推广应用价值。
第一章：地理类场景
? 场景一：高速场景
1 场景描述
四川省内现有国家高速公路7条，分别是G42、G65、G75、G76、G85、G93、G5，共计里程3794公里。现网LTE覆盖高速公路站点3715个。
场景问题：车辆移动速度>100公里/小时，多普勒效应明显；LTE频段高，无线信道快衰落；覆盖不连续，切换/互操作频繁;以上因素严重制约VOLTE语音质量，使高速公路成为用户投诉高发场景！
高速公路场景与高铁场景具有相同之处，亦有不同之处。
相同点：都承载高速类业务，存在线性覆盖、信号快衰、切换重选频繁等问题； 不同点：①高速场景下，业务突发不如高铁，容量压力较小；②高速无专网，全部由公网覆盖，无须异频组网。
基于以上特征，高速公路优化重点应聚焦于覆盖优化、切换优化等方面。
2 优化措施
2.1 站址建议
2.1.1 高速建站要求
高速覆盖站点尽量采用传统基站形式建设，优先建设F频段或F+D方式，保证高速覆盖的同时还可兼顾部分乡镇农村覆盖。站点设置建议如下：
1) 垂直高速公路距离：站点尽量设置在开阔路段保证与公路视通，为避免“塔下黑”
问题，站点距离高速路面的垂直距离建议在50米-200米范围内，满足倒杆距离，利旧铁塔的基站可适当放宽，但最好不要超过300米；
2) 基站天线挂高：在保证视通的条件下宜高出高速路面15-30米，为保证合理的下倾
角设置,防止波形畸变和过覆盖等问题,相对高速挂高尽量不要超过50米。
2.1.2 高速站间距预算
在保证天线与高速路面视通的情况下，为保证重点高速公路数据业务下载速率，链路预算建议考虑以-105dbm最小接收电平值。根据链路预算结果，考虑预留重叠切换带（100m～150m），选用不同天线，不同站高情况下的站间距有所不同，为了减少切换频率，建议最小
站距尽量大于500m。
根据链路预算，带状覆盖情况下，具体站距设置极限范围如下（鉴于无线传播环境的复杂性，以及对周边乡镇农村覆盖的调整空间，建议考虑10%以上的预留）:
（1）8通道天线(14dBi)站间距推算： F频段： 站间距（米） 上端站天线挂高 15 20 25 30 35 40 45 50 D频段： 站间距（米） 15 20 25 上端站天线挂高 30 35 40 45 50 下端站天线挂高（米） 15 1023 1083 1136 1184 1228 1270 1309 1346 20 1083 1143 1196 1244 1288 1330 1369 1406 25 1136 1196 1249 1297 1341 1382 1422 1459 30 1184 1244 1297 1345 1389 1430 1470 1507 35 1228 1288 1341 1389 1433 1475 1514 1551 40 1270 1330 1382 1430 1475 1516 1555 1593 45 1309 1369 1422 1470 1514 1555 1594 1632 50 1346 1406 1459 1507 1551 1593 1632 1669 下端站天线挂高（米） 15 1355 1436 1508 1574 1635 1693 1747 1799 20 1436 1518 1590 1656 1717 1774 1828 1880 25 1508 1590 1662 1728 1789 1846 1901 1952 30 1574 1656 1728 1794 1855 1912 1966 2018 35 1635 1717 1789 1855 1916 1973 2027 2079 40 1693 1774 1846 1912 1973 2030 2085 2137 45 1747 1828 1901 1966 2027 2085 2139 2191 50 1799 1880 1952 2018 2079 2137 2191 2243 （2）65度2通道天线(18dBi)站间距推算： F频段： 站间距（米） 上端站天线挂高 15 20 25 30 35 40 45 50 D频段：
下端站天线挂高（米） 15 1778 1888 1986 2076 2160 2239 2314 2385 20 1888 1998 2097 2186 2270 2349 2424 2496 25 1986 2097 2195 2285 2368 2447 2522 2594 30 2076 2186 2285 2375 2458 2537 2612 2684 35 2160 2270 2368 2458 2542 2621 2696 2767 40 2239 2349 2447 2537 2621 2700 2775 2846 45 2314 2424 2522 2612 2696 2775 2850 2921 50 2385 2496 2594 2684 2767 2846 2921 2993
站间距（米） 上端站天线挂高 15 20 25 30 35 40 45 50 下端站天线挂高（米） 15 1353 1434 1506 1572 1633 1690 1744 1796 20 1434 1516 1588 1653 1714 1772 1826 1878 25 1506 1588 1660 1726 1786 1844 1898 1950 30 1572 1653 1726 1791 1851 1909 1964 2015 35 1633 1714 1786 1851 1913 1970 2025 2076 40 1690 1772 1844 1909 1970 2027 2082 2133 45 1744 1826 1898 1964 2025 2082 2136 2188 50 1796 1878 1950 2015 2076 2133 2188 2239 （3）高增益8通道和窄波束2通道天线(20dBi)站间距推算： F频段： 站间距（米） 上端站天线挂高 15 20 25 30 35 40 45 50 D频段： 站间距（米） 上端站天线挂高 15 20 25 30 35 40 45 50 下端站天线挂高（米） 15 1551 1646 1730 1807 1878 1945 2009 2070 20 1646 1740 1825 1901 1973 2040 2104 2165 25 1730 1825 1909 1986 2057 2124 2188 2249 30 1807 1901 1986 2062 2134 2201 2265 2325 35 1878 1973 2057 2134 2205 2272 2336 2397 40 1945 2040 2124 2201 2272 2339 2403 2464 45 2009 2104 2188 2265 2336 2403 2467 2528 50 2070 2165 2249 2325 2397 2464 2528 2589 下端站天线挂高（米） 15 2032 2160 2274 2379 2477 2570 2658 2742 20 2160 2288 2403 2508 2606 2698 2786 2870 25 2274 2403 2517 2622 2720 2813 2900 2985 30 2379 2508 2622 2727 2825 2918 3005 3090 35 2477 2606 2720 2825 2923 3015 3103 3188 40 2570 2698 2813 2918 3015 3108 3196 3280 45 2658 2786 2900 3005 3103 3196 3284 3368 50 2742 2870 2985 3090 3188 3280 3368 3452 2.1.3 特殊场景覆盖建议
我国地域幅员广阔，地形复杂多样，高速道路呈线状分布，经过平原、丘陵、山区等具有鲜明地貌特点的区域，还需要通过城区、隧道、高架桥和凹陷的“U”形地堑等各类差异很大的地形区域。
1、特殊场景划分 ? 按地貌类型分类
区域类型（按地貌分） 类平原区域 类山岭区域 备注 含地势平缓的草原、高原和沙丘区域 含地形复杂、地势高低起伏的区域和丘陵区域 ? 按行政区划分类：
区域类型（按行政区划分） 密集市区 备注 区域内建筑物平均高度或平均密度明显高于城市内周围建筑物，地形相对平坦，中高层建筑可能较多。 城市内具有建筑物平均高度和平均密度的区域；或经济较发达、有较多建筑物的城镇。 城市边缘地区，建筑物较稀疏，以低层建筑为主；或经济普通、有一定建筑物的小镇。 孤立村庄或管理区，区内建筑较少；或成片的开阔地；或交通干线。 一般市区 郊县 农村 ? 结合两种区域类型，可制定以下场景分类：
场景分类 区域类型（按地貌分） 场景A 场景B 类平原区域 场景C 类山岭区域 郊县和农村 区域类型（按行政区划分） 密集和一般城区 ? 按特殊区域分类：
特殊区域分类 区域类型（按特殊区域分） 区域1 隧道 区域2 狭长地形 区域3 桥梁 自然或人为形成的内凹地形，如特点 包含长、短隧道 山谷和“U”型地堑，具有一定方向性，不便外部信号覆盖。 包括高架桥和过江桥梁 2、地貌、行政区划和特殊场景相互关系
根据地貌、行政区划和特殊场景三者特点，给出了这三种划分方式的相互关系，如下图所示：