一般的，类平原区域包含了所有行政区域，而山区、丘陵等类山岭区域绝大多数包含郊县和农村。类平原区域基本上设立了过江的桥梁和部分“U”型地堑；而类山岭区域多数存在过山的隧道、架空的高架道路桥梁、狭长的山谷。
3、场景覆盖方式
根据不同因素划分的覆盖区域因为各自特点不同，分为通过优化后的基站覆盖和新建基站和RRU拉远的方式，其覆盖区域采用的具体覆盖方式如下表：
区域类型 特点 密集和一般城区 密集城区和一般城区普遍地势平坦，相邻基站间距较近。 郊区和农村乡镇较多、人口分布较广，相邻基站间距较远，基站呈现广覆盖方式，部分区域边缘覆盖较弱，或出现一定的覆盖盲区。类平原区域含地势平缓的草原、高原区域。 类山岭区域含地形复杂、地势高低起伏和丘陵区域 隧道内属无线信号覆盖盲区； 隧道 隧道按类型分单洞单轨和单洞双轨两类，按长度分短隧道、长隧道。 沿线地形内凹，具有一定方向性，不便外部信号覆盖。 过江桥梁信号复杂，高架桥梁距离地面较高 覆盖方式 现网宏基站覆盖； RRU拉远、补充建设宏基站覆盖； 功分信号、新增天馈覆盖 宏基站覆盖；“之”字布点、“）”弯布点； RRU、光纤直放站拉远覆盖； 功分信号、新增天馈覆盖 郊县和农村的类平原区域 郊县和农村的类山岭区域 宏站覆盖、RRU拉远短距离覆盖； 高增益板状天线； RRU拉远覆盖长短隧道； 泄露电缆、高增益天线 合理利用地形，采用宏基站、RRU拉远等多种方式实现良好覆盖； 高速路沿线“U”型地堑采用RRU拉远覆盖 宏站覆盖、RRU拉远覆盖,灵活使用波束赋型； 狭长地形 桥梁 2.1.3.1 密集和一般城区
密集城区和一般城区相邻基站间距较近，市区内大部分区域无线信号较强，个别区域因为深度覆盖或者阻挡的原因，会存在弱区、盲区，同时，市区内信号较多，需要防止导频污染的产生。对于经过密集城区和一般城区的高速道路，根据高速道路沿线的宏基站分布情况、覆盖范围，可参考以下几种覆盖方式：
1、现网宏基站覆盖
选择高速道路沿线附近的现有宏基站，通过优化方式，调整工程参数和网络参数对高速道路沿线进行主导频覆盖；同时兼顾原来的覆盖区域；可调整宏基站天馈系统的下倾角、方向角，甚至是天线挂高等工程参数；可调整宏基站小区的切换参数、接入参数等网络参数，到达优化的目的。
如图所示，为覆盖高速道路，需要调整一定的天线方向角（黑色虚线调整至红色实线方位）以满足高速道路和周边区域的覆盖，必要时还需对同基站部分天馈或其他基站天馈进行联合调整。
2.新建站点覆盖
对个别因地形、建筑物阻挡导致的沿线覆盖弱区和盲区，除调整天线方向角、下倾角等网络优化方式外，可采用一体化微站、小快灵设备、RRU拉远、补充建设宏基站等方式，实现对弱、盲区的补充覆盖。
如图所示，因被高层建筑阻挡，高速道路沿线存在部分弱区或盲区，本例通过RRU拉远方式至高速道路附近，解决这些区域的覆盖问题。
3. 功分信号、新增天馈覆盖
对于不能同时兼顾高速道路和城区覆盖的，可考虑采用功分信号或小区分裂、增加天馈系统等方式合理调整，兼顾高道和大网覆盖，相关方案实施应考虑功分后的覆盖信号强度是否满足覆盖门限要求。
对于以上三种覆盖城区中高速道路的方式，因城区基站较密，需合理选择和控制基站对高速道路沿线的覆盖，现有站点优化调整和新增站点选址、选型时应防止过多基站对高速道路同时覆盖，引起导频污染。 2.1.3.2 郊县和农村的类平原区域
郊县和农村的类平原区域特点是郊县和农村乡镇较多、人口分布广泛，相邻基站间距较远，基站呈现广覆盖方式，部分区域边缘覆盖较弱，或出现一定的覆盖盲区。因部分宏基站间距较远，考虑到高速道路的车体穿透损耗较大，远距离的宏基站信号将不足以覆盖车内，建议覆盖高速道路的郊县、农村的基站间距在1公里左右。
对于郊县和农村类平原区域的高速道路覆盖方式建议如下： 1、现网宏基站覆盖
选择高速道路沿线附近的现有宏基站，通过优化方式，调整工程参数和网络参数对高速道路沿线进行覆盖，同时兼顾原来的覆盖区域；可调整宏基站天馈系统的下倾角、方向角、甚至是天线挂高等工程参数；可调整宏基站小区的切换参数、接入参数等网络参数，到达优化的目的。
如图所示，通过调整天线方向角解决高速道路覆盖问题。调整的同时，为了防止宏基站两小区天线旁瓣信号强度不足以覆盖高速道路的个别区域（红色区域），建议联合调整如附近其他基站天线方向角，以对弱区进行覆盖。
2. 补充建设宏基站，RRU拉远覆盖
对部分因地形原因、基站站间距过大或基站与道路垂直距离过远而导致的沿线覆盖弱区和盲区，除调整天线方向角、下倾角等网络优化方式，也可采用新建基站，或者采用RRU等设备，通过拉远方式，实现对弱、盲区的良好覆盖。
如图所示，因宏基站距离高速道路线较远，所以采用了设备拉远方式，定向二功分覆盖高速道路沿线。
3、功分信号、新增天馈覆盖
对于不能同时兼顾高速道路和周边区域覆盖的宏基站，可考虑采用功分信号，增加天馈
系统的方式合理调整，兼顾高速和大网覆盖，相关方案实施应考虑功分后的覆盖信号强度是否满足覆盖门限要求。
对于功分信号，需要注意的是与同站相邻小区、相邻基站的小区是否存在较大的重叠覆盖区域，否则切换比例将会较高，导致容量下降，甚至是导频污染。
另外，本还需要考虑以下几个特殊方面： 1）. 基站“之”字分布
目前高速道路都采用双向方式，为了能够很好的兼顾道路“来往”的覆盖要求，建议基站采用“之”字形的分布方式，如下图所示：
鉴于实际宏基站站点分布情况和工程实施难度，原则上建议优选“之”字形分布方式，选址和实施难度大时不做严格要求。
2）.“）”形弯轨基站分布
通常部分道路因各种特殊原因，如需要绕过重要的设施、沿山谷行进等，必须采用“）”形弯轨形式，在这种情况下，适合考虑将基站选择或者建设在“）”形弯道内侧，保证对“）”形弯道的良好覆盖，如下图所示：