? 场景二：高铁场景
1 场景描述
四川境内共5条高铁:成渝、达成、成绵乐、遂渝、兰渝，总计里程1185公里，LTE全部采用BBU+RRU专网覆盖方案，共计规划站点289个，站址1620个。高铁覆盖场景复杂、移动速度快、业务需求量集中等特性在很大程度上影响VoLTE用户体验。
1.1 高铁覆盖特性
1.1.1 多普勒频偏
高铁快速移动会产生多普勒效应，即信号源与观察者相对移动时，观察者接收到的信号频率与信号源发出的频率不一致，例如生活中的切身体会，当远方快速驶来的火车的汽笛声会变得尖锐，即频率变大；当火车快速驶离时，汽笛声会变得低沉，即频率变小。列车的高速行驶导致手机终端下行接收及上行发射时频率发生偏移，降低接收机的解调性能。
不同设备厂家对频率估计及频率校正有独立的频偏算法，从国内目前的应用上看，主流设备厂家均能满足时速大于350km/h以上的校正要求。
1.1.2 高铁车体功率损耗
不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入车厢的入射角小，穿透损耗大。实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。通过试验数据得到不同的高铁列车车型的穿损也不尽相同，同时D频段普遍要比F频段穿损要大。
1.1.3 小区切换频繁
高铁列车高速移动，在短时间内会穿过多个小区，相比较而言，若采用传统的小区设置会频繁发生小区选择/重选，频繁的小区切换将严重降低网络性能。
1.1.4 业务需求量突发集中
用户突发集中接入导致\峰均比\高。无列车通过时，专网小区用户数少、业务量低；有列车通过时，覆盖小区的用户数、业务量短时内(数分钟)迅速达到峰值。
2 优化措施
结合前文提出的高铁场景特点，分别从覆盖、容量、干扰、质量四个方面提出优化措施，具体描述如下。
2.1 覆盖优化建议
高铁覆盖应根据场景宏站+室分相结合，其中高业务车站应新建室分，充分吸收话务。沿线采用宏站覆盖，结合多RRU小区合并、高增益窄波束天线、4T4R覆盖增强等相关技术，提升覆盖效果。
对于弱覆盖路段或隧道区域，根据距离长短、网络资源、协调难度等灵活选择新增站址、4T4R等方式提升覆盖。
2.1.1 多RRU小区合并
针对高速移动场景引入多RRU小区合并技术，不同RRU采用相同的频率及参数设置，在逻辑上设置为同一小区，以避免频繁发生小区重选/切换，提升用户业务感知。如华为设备支持12RRU合并能力，使用户在时速350km/h的高速移动场景下，平均60s左右切换一次(目前宏网ATU测试平均40s左右切换一次)，可最大限度保障高铁用户业务体验。
注:宏网8通道宏站RRU不支持小区合并技术，高铁专网采用2通道RRU。
2.1.2 4T4R远距离覆盖
新增1个RRU和1副天线，与原有RRU形成联合收发。4T4R方案组网如下图所示：
4T4R增强方案将原有1RRU+1天线变成2RRU+2天线，2个RRU和2幅天线分别并排集中放置，采用4通道双模接收来同时提高TDL上下行覆盖能力，增加小区覆盖范围20%左右。该方案适用于站间距大导致连续覆盖弱场景、跨江跨桥场景等；
2.1.3 泄露电缆+定向天线
对于长隧道场景，优先采用单小区RRU合并+泄露电缆+洞口定向天线组合方式覆盖；对于短隧道场景，建议采用单个RRU增加二工分器件连接两面高增益天线向RRU两端覆盖； 切换占用方面，隧道小区采用慢进快出切换策略，避免进出隧道出现信号快衰问题；
2.2 容量优化建议
高铁用户增长迅速，同时周边公网用户进一步大量占用专网资源，导致专网小区负荷较高，可通过以下措施保证容量需求。
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F1+F2，快速、临时缓减容量问题
容量需求较大，F+D双层网扩容，F专网作为覆盖兜底与VOLTE语音主承载，
D专网为数据业务主承载
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采用公网补盲，低速用户迁出，专网异频，保证高铁专网资源专用
2.2.1 高业务小区扩容
高铁扩容方案比较:：
高铁专网频点 公网 高铁扩容频率建议 F1+D2 F1频点 D1 F2（10M） 同，不需要为了保证覆盖连续而进行站间距备注 无 优点：F1+F2同频，两载波覆盖能力基本相
整改和加站，工程便捷；F2覆盖好于D频段。 缺点：F2带宽10M，扩容后容量增加有限，无法支撑用户数快速发展，竞争力不足；高铁占用F2后，F频段资源已被全部用尽，周边公网使用F频点将对专网产生同频干扰，同时影响公网广覆盖，频率规划灵活性低。 需先评估D3终端的渗透率，若渗透率大于D1+D2 F1+D3 30%，则可考虑采用D3频段进行扩容。 若D3终端渗透率不足，则距离高铁站点3kmD1+D2 F1+D2 内公网让出D2频点，采用F2或加站优化公网 小区边界的重叠覆盖可能增加，可通过RF优D1 D2+F1 化控制干扰 D2频点 F1 F1+D1 F1+D1 D2+D1 D2+D3 D2+D1 推荐采用D2+D1 需先评估D3终端渗透率. 周边公网3km让出D1频点并优化公网 扩容功率配置： 频段 功率配置建议 在高铁采用单载波覆盖时，建议F频段单载F频段 波功率最大10W/path，后台RS最大功率不超过12.2dBm 当同频段载波扩容时，扩容载波需要与D频段单载波功率最大20W/path，即后台RS原载波同覆盖，因此扩容载波要与原载D频段 最大配置功率不超过15.2dBm，原则上初始规波采用相同的功率配置。且双载波功率划时应为载波扩容预留资源 之和不能超过设备能力 总功率不能超过设备能力 备注 2.2.2 容量参数优化 容量参数优化 关闭SPS 关闭FSS 原因说明 信道时域变化快 信道频域变化快