4.6 诱导屏部署方案
4.6.1 交通诱导屏部署原则
诱导标志位于交叉口和目的地的上游，具体的前置距离、安装高度需考虑驾驶人视界、驾驶人与标志的侧向(或竖向)距离、驾驶人感知决策和行动时间、标志的明视距离、标志设立附近的行车速率等因素。
为了更好的发挥诱导屏的交通信息服务功能，在诱导屏的布设上主要依据以下几个原则：
1、布点时要考虑城市不同地理区位的特点：对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区。
2、在进入市区的高速路的下桥口处安装诱导屏，主要给进入市区的车辆提供市区的道路交通信息。
3、对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。在经常举办大型活动的区域周边安装诱导屏，在活动期间发布一些道路交通或者停车诱导等信息，在商业区和政府办公区等核心区域周边布设诱导屏，引导车辆进入核心区域或者绕行核心区域。
4、在关键的分流路口（重大分流点、重大交通源、常发性拥堵点、交通敏感区）之前安装诱导屏，发布附近主干道和次干道的道路交通情况，给行驶车辆提供道路选择。
5、信息发布点应适度超前于路网分流点，为看到信息的驾驶员留有反应——决策——操作的时间。
6、在点位选择和屏体设置时候综合考虑市貌规划和路口实地的绿化、标志牌等视线干扰因素的影响。
7、屏体的位置要与其他交通标志相协调，避免信息矛盾；布点规模要适度，考虑建设投资和建成后的运营成本。
1、一级发布屏
指引停车的大致方向，以道路交通图和主要道路车位数为信息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。
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一级诱导显示屏
2、二级发布屏
以若干具体道路的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的道路，二级发布屏是设置在距离道路周边1～4个路口处，由若干子发布屏分别提示道路的空车位及方位的信息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。
二级诱导显示屏
3、三级发布屏
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用于指引到达某一特定的道路，发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在道路入口处。
三级诱导显示屏
4.6.2 屏体尺寸的选择原则
1、道路宽度较大路段选择8-12平方诱导屏。
2、路况较好，新建城区，行驶速度较快，选择8-12平方诱导屏。 3、路网诱导屏比全点阵诱导屏的面积稍大。 4、LED 发光管点间距增加，相应屏体需要适当增加。 4.6.3 屏体类型和颜色的选择原则
1、关键路段、显示路网较复杂且需要远近切换时选用双基色点阵诱导屏。 2、道路路网简单、相对固定时选择固定路网复合诱导屏。同时，固定路网诱导屏可结合道路指示牌进行一体化设计。
4.7 交通诱导显示屏分类
道路交通LED 诱导屏分类如下：
1、按显示颜色分为单色、双基色和三基色三种； 2、按显示信息类别分为文字、图文、视频图像三种； 3、按像素布局分为局部和全屏诱导标志二种；
4、按显示内容有全点阵显示屏、嵌入式诱导路径显示牌、复合式显示牌等； 5、按安装方式有悬臂式、立柱式、龙门架式等。
经常使用的有以下四种交通诱导显示屏，分为:全彩色LED 显示屏、双基色LED 显示屏、光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形+LED 文字板组合显示屏4种类型。其中，光条嵌入式以及光条嵌入式图形+LED 文字板组合显示屏表现形式直观形象，以平均运行速度作为指标，以红黄绿三种颜色显示路段的运行状态。现场运用中，可根据实
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际情况选择具体的诱导屏类型。
5 车位管理与智能收费系统
5.1 车位管理与智能收费系统组成
智能收费系统由前端车位计费子系统、网络传输子系统、中心管理子系统三部分组成。前端数据采集子系统采集的数据，通过网络传输子系统传输到中心管理子系统中，进行数据集中管理、存储、共享等处理。
5.2 车位管理与智能收费系统架构 5.3 车位管理与智能收费系统功能设计
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5.3.1 计费管理 5.3.1.1 计费策略管理
根据区域道路分类，不同道路，如一类、二类道路，不同时段分别进行计费策略设置，满足各种业务计费场景。 5.3.1.2 计费流程
5.3.1.2.1 计时收费流程-地磁
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