（2）对于次要城市，先通过外网实现网络布局，一旦某一外网货量达到经济规模，宅急送则接管并独立经营;
第二章 顺丰速运网络系统优化
4.1 顺丰速运网点覆盖问题
由前面的顺丰行业分析及STOW分析，我们发现顺丰在全国各地的网点覆盖率较同行业不高，在全国划分的五大行政分区中没有形成各自的中心网点，即在各个分区内没有明确的快递中心网点——一级中转站。一级中心是级别最高的快件集散中心，具有负责范围广，快件处理量大，航线多，下个多个二级中转站就显得尤为重要了。
4.2 覆盖模型描述
所谓覆盖模型，就是对于需求量已知的一些需求点，确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。当忽略地租等因素的影响，建立一个设施点的固定成本相同时，则为了达到成本最小，须用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。在快递业中，由于快件时效性的限制，每个网点都有其最大服务半径。如顺丰在长沙队客户承诺1小时内上门取件，其网点设定的最大服务半径以7公里为上限，位于城市中心的网点最大服务半径较小，而位于城郊的网点最大服务半径相对较大。对于即将节能型网点布局的区域，首先可根据3.1.3所述的基本原则确定初始网点布局方案，再在满足客户需求的条件下（客户需求可由市场调研得到），从这组候选网点中选择若干个位置作为最终确定的网点，并使所设立的网点数目最小。
另外，各个网点可根据范围内客户群的密集度、业务量，通过配备数量不等的收派员使网点具备不同的服务能力；对于某些客户群集中点被多个网点覆盖，则可将客户群的业务分多个网点处理，业务的分配取决于这些网点的服务能力。
4.3模型设置
(1)忽略地租等因素的影响。认为建立一个网点的固定成本相同，则为了达到成本最小，须用最小数量的网点去覆盖所有的需求点;
(2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务半上限一致，超过此上限则达不到快件时效性的要求。
（3）由候选网点的四大基本原则供需求平衡原则。战略一致，效益最大化，微观区域最优原则，我们知道快递的企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化其决定性作用，但在业务量不确定的情况下，我们只考虑网点之间的距离。而距离我们采取直线距离。
（4）所选的网点皆为大中型城市，在航空设施比较完备。如飞机场的建设，如我们所选网点都是至少有一个飞机场，一级中转站与它下辖各个网点之间的运输方式一般采取航运或大型货车，火车，符合建立以及中转站的条件。
（5）站在企业未来发展的角度，有些城市之间并没有业务往来，但基于企业扩张的战略，我们假设在一定区域内各个网点质检部有业务往来。
基于以上假设，建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址，为尽可能的对象提供服务，如图4——4所示
图4—4 最大覆盖模型图
4.4建立模型
覆盖模型符号定义如下：
N-区域内客户群集合点的集合，N={1,2，?,n} M-区域内候选网点的集合；M={1,2,3?m} dj-第i个需求点的需求量
Dj-若第j个候选中该设施点的服务能力（容量） p-可以建设的设施项目
A(j)-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合； B(i)-可以覆盖需求节点i的设施节点j的集合； Xj-Xj=?（此时j∈M） 分两种情况讨论：
1） 在j点建立设施，则等于1， 2） 不在j点建立设施，则等于0
Yij—节点需求中被分配设施点j的部分。 则数学模型可表示为：
式（3—1）是满足最大可能的岁需求提供服务
式（3—2）是需求的限制，服务不可能大于当前的总和。 式（3—3）是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。
式（3—4）则是问题本身的限制，业就是说，最多可能投建设施的数目为p。
4.5 模型求解
数据搜集：关于经纬度计算距离： 行政分区 城市 纬度 经度 华北 北京市 39.55N 116.24E 天津市 39.02N 117.12E 青岛 36.03N 120.18E 沈阳 41.48N 123.25E 华东 上海市 31.14N 121.29E 杭州 30.16N 120.10E 温州 28.01N 120.39E 宁波 29.52N 121.33E 东南 厦门 24.27N 118.06E 华中 武汉 30.35N 114.17E 长沙 28.12N 112.59E 重庆 29.35N 106.33E 成都 30.40N 104.04E 华南 广州 23.08N 113.14E 深圳 22.33N 114.07E 东莞 23.02N 113.45E 表4—5 顺丰速运网点坐标
地球赤道上环绕地球一周共40075.04公里，而每一圈分成360°，而每1°有60，每一度一秒在赤道上的长度计算如下：
（度）
40075.04km/360°=111.31955km
而每一分又有60秒，每一秒就代表1855.3m/60=30.92m 任意两点距离计算公式为：
由上述方法，我们可以精确地计算出顺丰公司业务开通全国城市网点的直线距离，如下表4—6：
北京 北京 天津 青岛 大连 沈阳 上
104
956
554
663
1164
1292
299
662.5
824
941
1005
553
732
天津 128.1
450
青岛 523
大连 456
沈阳 630.7
上海 1041 956
杭州 1103
宁波
温州 1340
深圳 1927 1880 1635 1934 2298 1214
1292
1058 1080
893
359
1191 1033 1068 1814 1587 1885 东莞
广州 1856 1814 1593 1890 2254 1206 1048 1086 911
668.4
764
1483 686
1650
1451
686 828
844
1134
武汉 1041
长沙 1316
成都
重庆
1709.49 厦门
海 2 杭
110
州 3 宁
121
波 0 温州 深
192
1636
1814
185
1814
1587 1593 844
1885 1891
2254 1483
1215 1191 1206 686
1069 1034 1049
1068 1087
911
892 662 1343
1100 1001 974
圳 8 东莞 广
819 574 1244
815 564 1217
518.7
州 7 武
104
892 819.1
815.7
765 778.4
汉 1
长131 1134
1451
765 651 574.2
563.7 1217 974
250
沙 6 成
150
1650
1343
1244 1001
250
都 6 重
145
1451
1100
765
庆 3 厦
170
828 686 668 477 461 518 778 1294
门 9
表4—6 顺丰业务开通全国城市网点间的直线距离（单位：公里）
4.5.1.在华北地区
北京作为中国的首都，经济发展迅速，居民生活水平较高，交通便利，各大交通公共设施非常完善，而且顺丰目前已经建立了业务往来的各个城市之间，北京是与中国各个重要城市业务往来最频繁的城市，由上表（开通城市）可以明显的看出来，故在华北地区选择北京作为中心网点——一级中转站
4.5.2.在华东地区
华东地区的航空资源优势突出，SF在该地区设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（以及中转站），分别位于上海，杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区24个大中城市。飞机的最小经济半径为400-500公里，但目前国际上规定的飞机最小经济半径可以为200公里，故在上海，杭州，无锡，宁波四个中心城市的业务往来图中（如下），除了上海距温州超过200公里，其它的都再200公里之内，故我们可以采取汽车运输，经济半径规定为200公里。 杭州 160 140 上海 180 宁波