240
360 190 无锡
我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，如下表4—7。 客户集群城市 A（j） 杭州 无锡 宁波 杭州 上海 宁波 无锡 宁波 B(i) 杭州 上海 宁波 无锡 宁波 宁波 上海 杭州 无锡 宁波 上海 杭州 无锡
上海
上海 杭州 宁波 上海 杭州 宁波
表4—7 候选网点服务范围
因为A（宁波）={宁波 上海 杭州 无锡}，覆盖了所有的候选网点，故选j=无锡，即在客户集群城市无锡建立一级中转站。由于无服务能力限制约束，故根据算法第三步依次指派宁波，上海，无锡点归网点无锡服务。
4.5.3．在华南地区
目前广东和福建之间还没有全货机运行，互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式，网络其它区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转，由陆运干线进入福建的三个中转场。
“粤闽干线主要包括深圳—泉州干线（3组对开）、深圳——福州干线（1组对开）及深圳——厦门（1组对开）共五组，以下是干线网络和区位示意图”。
表1 粤闽干线对开线路一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 干线 名称 泉深1630 泉深1900 泉深0000 厦深0030 福深0050 深泉1630 深泉2330 深福0300 深厦0230 深泉0400 日均 票数 2364 2129 1447 927 582 2380 2594 3518 2148 2270 票均 重量 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 2.68 重量 （KG） 6335.52 5705.72 3877.96 2484.36 1559.76 6378.4 6951.92 9428.24 5756.64 6083.6 车 辆 吨位数 7.3 T 7.3 T 11.2 T 7.3 T 11.2 T 7.3 T 7.3 T 11.2 T 7.3 T 11.2T 总里程 720 720 720 650 840 720 720 840 650 720 日均 装载率 92% 90% 79% 75% 51% 79% 85% 90% 83% 74% 目前顺丰公司已经与南航、国航、东航国内三大航空集团的战略合作计划，因此深圳区可望成为重要航空货港，故我们根据经验法则选择深圳作为华南区的一级中转站。
广州
东莞 30
深圳 130 100
4.5.4.在华中地区
顺丰公司在华中地区主要的网点城市包括武汉、长沙、重庆、成都，它们之间的直线距离如下图，此时我们规定经济半径为900公里，可以采用航空运货或者铁路运输。
武汉
长沙 300
重庆 765 630 成都 920 870 240
同样我们运用集合覆盖模型来求解华东地区的一级中转站，见表4—8. 客户集群城市 A（j） B（i）
武汉 长沙 重庆 成都
武汉 成都 重庆 长沙 重庆 成都 重庆 长沙 武汉 成都 武汉 长沙 武汉 成都 重庆 长沙 重庆 成都 重庆 长沙 武汉 成都 武汉 长沙 表4——8 候选网点服务范围表
由集合覆盖模型定义容易得出:
因为A（武汉）=｛武汉 成都 重庆｝
A（长沙）=｛长沙 重庆 成都｝ A（重庆）=｛重庆 长沙 武汉｝ A（成都）=｛成都 长沙 武汉｝
在这四个网点组合中任选两个组合即可完全覆盖所有网点，但考虑到成都与重庆，武汉与长沙距离都小于500公里，故他们之间不可组合，在战略层面上，综合考虑顺丰未来在西部地区的发展，应该将一个中心网点设在成都，扩大他与西部地区的业务往来，促进西部发展；一级中转站作为一个运输桥梁，起着连接作用，而且从表（开通城市）中可以看出华中区长沙与全国各大城市的业务往来最为频繁，业务量最大，故选择长沙作为另一个中心网点。 综上：选择成都和长沙作为华中区的一级中转站。
2.6 顺丰速递网络化实施
综合模型求解过程，在地图上标出各个一级中心，
见图4——9 全国网点优化覆盖图
通过我们在每个行政分区里运用集合覆盖模型选址—一级中转站，即华东地区设宁波为一级中转场，华中地区设成都和长沙为一级中转站，再根据目前与全国各地已建立业务往来的城市的业务量大小，分别设北京和深圳为华北地区