5 轨道交通景观资源利用研究
5.1 轨道交通景观概念
轨道交通是指所有用轨道的交通系统，包括轻轨，地铁，市郊轨道，有轨电车和磁悬浮列车等。轨道交通可以建在地上，地下和架在空中，具有客运量大，投资省，污染小，建设周期短，有利于环境景观等特点，能大大缓解交通压力，提高居民生活质量。本章主要讨论高架线路的轻轨。
轨道交通景观是由轨道交通本身与沿线景观共同形成，它是轨道与其周围景观的综合景观体系， 是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。轨道交通景观资源是满足人类心理需求的资源。
景观是具有高度空间异质性的区域，由相互作用的斑块以一定的规律组成。高架线建成后对区域环境产生的效应，首先通过人们的视觉(即对区域内景观环境的影响)反映。不同地区由于文化背景、人文素质等方面的差异，对景观的认识也不尽相同，特别是对景观有影响的行为的认识和反映不同；而且由于四季的更替，每种景观也不尽相同。为此，对轨道交通景观进行研究讨论，可以保护轨道的自然景观和人文景观资源，防止轨道修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值受到影响，识别和发现轨道沿线有价值的景观资源，并加以保护和利用，使其体现出应有的价值，并为轨道的美学规划、建成符合社会需要和时代特点的轨道交通景观提出建议。对轨道建设造成的不良景观或受到破坏和影响的景观提出减缓和恢复措施，同时减少轨道建设造成的景观影响。
5.2 轨道交通景观构成
5.2.1 轨道交通高架线路
高架线路本身是一个城市重要的景观．高架线路的主要构筑物———高架桥梁的体量大，距离长，是城市中无与伦比的人工构筑物，具有特殊的意象价值，这些特点令其成为城市空间中的主体，也是这些空间的标志。因此在设计与建造的过程中，就不能仅从功能出发，还应从自身的景观角度加以分析，增强城市的景观效果．例如上海的内环线便被评为十大新景观之一． 1） 轨道交通桥体 （1） 线型
高架线路首先要注意线型，应与区域特点，土地利用规划，原有道路相协调．轻轨高架线路景观的有如下特点:高架线路段的构筑物上，相较于公路高架桥，首先线路的高低起伏
小，而转弯半径则非常大。 轻轨高架线平面线型往往是高层鸟瞰的一种优美景观，因此应尽量线形流畅，结构均衡，比例协调．在立体上则通过线路的柔顺，曲折起伏，建筑物进退，高低错落，与所处环境配合，或融为整体环境的一部分，或对比成为区域景观中的主体．比如武汉轻轨最小曲线半径为：区间正线300米，困难地段250米，车站800米；线路最大坡度：区间正线 300‰， 困难地段42‰;坚曲线半径区间正线5000米，一般困难地段3000米。
图5.1 武汉轻轨一号线线型
（2）梁
桥梁宽度应尽最大可能缩窄，把紧急情况下疏散的人行通道设在中央，既实用又使桥梁变得轻巧和增加侧向距离．梁的建筑高度通过梁型选择尽量减低，使侧视显得秀气；梁型是视觉中引人注目的部分，等截面的各种梁容易使人获得和线形配合一致的连续性．梁部本身除应有优美的结构造型以外，还应有明确的力的表达，与下部结构一起给人以宏观印象的安定感．高架线路上部结构比较常采用的是整体的或拼装式的箱型梁，梁高比较低，梁型比较轻盈．武汉轻轨高架线采用了箱梁结构．近期在华盛顿，圣地亚哥等城市使用了槽型梁，其结
构高度很低，桥下净空大，梁的本身就是一个防噪体系和设备布置的框架，是一种比较适应城市景观的梁型。
图5.2 武汉轻轨一号线桥体剖面简图
（3）墩柱
桥梁墩柱除应具有足够的强度和稳定性外，应特别注意美学设计，使上下部结构协调一致，轻巧美观，且与城市环境和谐，匀称，使行人有一种愉快的感觉．墩柱形状大多采用T形，Y形，截面形式以圆形，矩形，多边形居多．此外，粗壮的桥梁墩柱所特有的垂直线条与人惯常的视线移动方向不一致，会对视线起到一定的阻隔作用。高架墩台最好置于路面以下，尽量
少占用路幅，以保证桥下行车视线顺畅;高架桥墩应尽量选用单墩，并与上部梁选型相结合，与城市环境和谐一致;区间梁对快轨高架线的安全、经济、美观、减噪甚至整个高架形式成败影响很大．武汉轻轨桥柱采用单柱墩，区间配圆形墩，车站配以圆形墩或圆端形墩，一些地段采用 T形墩或双柱形墩，显得造型美观，视野通透。 （4）色彩
相对于周围环境，由于高架桥梁的巨大体量———连绵数十公里，使其成为景观的重要组成部分。因此，桥体的色彩在环境中产生的效果与影响也就不容忽视。一般来讲，具有高彩度的桥体容易使人产生类似于一堵墙的感觉，而过于花哨艳丽的色彩装饰往往又会产生视
觉干扰，而选择得当的颜色可以增加桥体的美感，削弱体量，使其与环境达到协调。
公众参与作为城市设计的一个重要原则，越来越受到规划设计部门的重视。高架线路穿行在城市中，无论市民是否将其作为日常出行的主要交通工具，其每天都会直接或间接地接触到它。作为一个大型构筑物，其色彩是否符合公众的审美观点是相当重要的。
目前，在国内轨道交通系统的高架桥体多以混凝土的本色示人，其灰色的外观进一步加重了桥梁厚重的体量感，使空间气氛变得沉闷，影响到人的视觉和心理感受。武汉轻轨一号线采用的也是混凝土本色，但在车站附近采用米白色。近年来，随着人们对城市面貌的进一步重视，有些地方开始尝试着采用以爬藤类植物来围覆桥柱和桥梁底面的装饰手法，但由于日照和空气灰尘等原因，使植被的生长受到影响，实际产生的美化效果并不理想。车体采用的以白色为底色，搭配蓝色和红色，给人耳目一新的感觉。
图5.3 武汉轻轨一号线
图5.4 武汉轻轨列车
此外连续的高架线路和人们的活动空间非常接近，构造的表面和细部容易引人注意，所以施工工艺的效果非常重要．桥梁表面的质地要细致光滑，成为近览景观因素．还应注意管道的布置．武汉轻轨高架线的管道布置有所欠缺，管道暴露在外，影响了美观． 2） 车站
车站建筑肯定是高架景观视觉的结点，应特别引起重视．总体上要求车站规模尽量小，风格上与周围环境协调，既有统一的格调，即共性，又有车站本身的特点．如果把轻轨沿线各站点及其外部空间作为城市中重要的公共空间和城市景观的聚焦点，并对其出入口、街道环境小品、户外照明、植株绿化等等进行整体的美化设计，这对于提升整个城市的环境品质
应该有相当大的作用。
图5.5 武汉轻轨一号线大智路车站
具体而言，在轻轨各站点设置公共艺术品则是其中最简便易行的方法。上海在许多地铁站都设置了公共艺术品，但效果并不太好，或许是因为它们并非具有地域特点的公共艺术品。公共艺术品的设置应该结合地域的历史文脉，塑造独特的形象，这也有助于地域特色的强化。这当中比较成功的例子当属台湾的台北市，它特别发起了一项“台北捷运公共艺术品设置计划”，依照其快速轨道交通系统——台北捷运上各停靠站周围区域的历史风貌、产业特色、文化遗俗之不同，在其四条捷运交通线上设置了包括壁画、雕塑、地面彩绘、灯饰等公共艺术品，使得搭乘台北捷运并欣赏公共艺术品成为台北市的重要旅游项目之一．武汉轻轨一号线的车站设计，从总体而言风格上较统一，但是缺少个性．在小品布置及绿化方面尤为欠缺．图5为武汉轻轨一号线大智路车站。
图5.6 台北捷运的公共艺术品设置计划（局部）