?0.060.110.530.3???R D9＝0.040.090.310.56; AD9 ={0.34，0.33，0.33} ????0.250.410.200.14??B D9＝{0.81，0.11，0.08，0}
然后进行二级综合评价
?BD1??0.31594?0.08638?B?D2?=[0.3 0.3 0.1 0.3]?B C1＝AC1??0.21859?BD3????B?0?D4?=｛0.142555 0.212354 0.215021 0.429955｝
B C2＝AC2?0.39570.187380.12230.0840.139240.312730.21830.1920.14912?0.41351?? 0.43966??0.724??BD5??0.03458=[0.5 0.5]??0.05426??BD6?0.151840.295890.296360.265650.51722?
0.3842??=｛0.04442 0.223865 0.281005 0.45071｝
?BD7???B C3＝AC2BD8=[0.4 0.4 0.2] ????BD9??0.07?0.05?0.11610.2024??0.11?0.810.150.34850.080.73?0.333?? 0??=｛0.22844 0.13096 0.2154 0.4252｝
进行三级综合评价
?BC1???B B1＝AB1BC2=[0.33 0.33 0.34] * ????BC3???0142555?0.04442???0.228440.2123540.2238650.130960.2150210.2810050.21540.429955?0.45071?? 0.4252??=｛0.139371 0.188479 0.236925 0.435187｝ R B2＝??0.090.270.390.25?; AB2 ={0.167，0.833} ??0.00.070.250.68?B B2＝｛0.01503 0.1034 0.27338 0.60819｝
最后综合评价
?BB1?B=A??=[0.167 0.833]
B?B2??0.139371?0.01503?0.1884790.10340.2369250.273380.435187?=
0.60819??｛0.11861 0.17427 0.24301 0.46408｝
最后-根据最大隶属原则，武汉轻轨一号线景观等级为差.
5.4 轨道交通景观资源的利用
投资。良好的轨道交通景观为沿线，为城市创造了良好的投资环境。城市要进步要发展，必须有发达的经济，这就要有吸引境外资金的引力。而景观就是吸引境外投资的硬环境，这一点已成为越来越多的人的共识。一个投资者在选择投资场所时，考虑的不仅是最大利润原则，还有生活上的最大效用原则。他们要求工作与生活都有最佳环境。优美的景观环境和设施可以满足高质量的生活追求，当然也会使投资者接踵而至。
旅游。武汉的黄鹤楼，古琴台，东湖风景区，长江大桥等等都是名满天下的旅游景点。良好的轨道交通景观无疑是对整个城市形象、市容的提升。当游客乘坐高架线，居高临下看到的是一个城市雄伟壮阔流光异彩的景观，无疑会成为武汉旅游的一个新亮点， 从而对城市的旅游有很好的推动促进作用。 如前文所提的法国巴黎最主要干道上拉兹尔大街上的地铁线和上海的明珠线，都已成为城市旅游的一个重要景点。
轨道交通景观作为重要的资源，应进行合理的开发利用。开明的政府不仅是把景观建设与管理作为一种公共物品的财政开支来看待，而且更是把它作为一种城市特有的资源去经营和运行，从而讲它造就成一种价值极高的城市无形资产。
5.5 对武汉轻轨景观规划的建议
高架轨道交通进入城市，对景观产生了许多影响。武汉轻轨一号线的景观目前还在规划阶段，本文评价的是目前开始运营但景观还未完全做好的轻轨．在此，对一号线一期景观的改进，及二期和二号线的景观规划提出以下建议:
1）在老城区主干道及有封闭感的路段不应采用高架线路。老城区主干道交通压力本身就很大，且一般道路较窄，布置高架线会使路面显得更拥挤压抑。而且老城区的景观规划比较陈旧，从高架线上所见的宏观效果有破败凌乱的感觉，影响视觉效果。比如武汉轻轨一号线一期，在硚口路，三阳路经过的就是老城区，道路不宽阔，乘车在高架线上可见破旧的房
屋甚至棚户区。景观效果欠佳。
2）在规划道路红线宽度少于40m的地段，不宜采用高架线路。少于40m首先会使道路显得拥挤，而且对噪音，振动，废气的控制都不利，使其对周边影响较大。武汉轻轨目前的道路规划红线少于40m。不过它对噪音的控制做的很好，全程采用隔声屏，尤其在心脏病医院路段，更采用全封闭式隔声屏，确保对其影响降到最低．
3）在城市的特殊地点，景观上不能协调的地段不采用高架线路。
4）高架线路的设计，必须和规划相结合，合理组织和运用城市空间，这样能使高架轨道交通景观与沿线景观协调的更好。
5）把完成城市设计、景观需要的投资纳入高架线路的投资计划。
6）在新发展区，应结合路网规划来规划新区，这时应该使用高架线路形式。 7）在对沿线自然景观和人文景观保护的同时，还应注意对风景资源的利用，把沿线的风景点尽量融入进来，很好地借景。比如大智站， 是以张之洞主持建造、当年亚洲最雄伟最现代化的大智门火车站为核心景观，但是若将原来的火车站作为轻轨在大智的车站，既是很具地域文化特色的轻轨景观，又经济地将两个车站的维护费用合二为一。
8）必要的构造物，如下水管道、护栏等，在轻轨画面中应尽量使其不引人注目，并应在构造物允许的范围内作出满意的设计。武汉轻轨的下水管道基本上暴露在外，很影响美观。
5.6 本章小结
本文以武汉轻轨为背景，对轨道交通景观资源的构成，评价，资源利用，进行了分析研究，其不仅仅具有美学上的意义，更重要的在于对已建或在建的轨道交通项目的景观营造和保护提起重视，采取何种相应的改善减缓措施，从而使建设项目对景观产生正影响或负影响减少到最低程度．以往的景观评价方法一般以定性评述为主。引入模糊数学定性与定量相结合的评价方法，以其评价的科学、准确、直观和易操作等优点，较好地解决了这一难题。