3）空间设施
广告、招牌、照明设施、隔声屏、栏杆等等空间构筑物，其色彩斑斓、形式优美，夜间灯光闪烁，形成多彩的城市氛围，有利于增添景观的层次，可以成为景观的点缀。空间设施应造型简洁，与桥梁主体结构风格一致，与周围景观环境的协调，不可表现突兀，同时加入能表现该区域文化特色和精髓的元素．值得注意的是：在规划中由于我们的高架路往往与居民区过分接近，使得这方面的夜间照明设计必须是在充分尊重和保证居民正常休息的条件下进行的，否则很容易产生诸如光污染之类的负面影响． 3） 桥下空间
纵断面线型与桥下景观关系最密切，应使桥下有开放感，桥下净空不应小于5米，并尽量减轻对空间的分割，结合功能要求，使纵断面高度有韵律的变化．对这部分空间，通过适当的绿化和景观营造，可以使景观整体效果大大提升。桥下空间的布置应因地制宜，布置以相应的绿地植被，雕塑或水景等，亦可减少其桥梁巨大体量带来的压抑感，改善周围环境与景观．国内很多城市在桥下采用以绿化带为主的形式，武汉轻轨在很多地段也是如此．桥梁下连续的植被和铺地，也可以对视线起到引伸的作用。植被宜采用自然式布置，配植乔，灌，花，草，可采用少量主干高度大于1。8米的乔木，并可连续种植80～150米．一般选择抗逆性强的种类，灌木应常绿，发芽强壮，耐修剪，生长慢，易保持造型的植物，地表草地覆盖．所选植被色彩搭配要合理．
国外已经开始逐渐重视这一空间的积极利用，比较成功的如日本名古屋大道公园， 该处轨道交通高架桥梁从公园上方穿过，虽然轨道交通车辆的运行带来了间歇性的噪声和灰尘，但在大部分时间里，桥体下方还是给人一种怡静的感觉，成为当地市民主要的活动、游玩空间。同时，这种景观设计方式也能够给轻轨列车上的乘客带来良好的视觉效果，对提升城市形象，改善城市景观面貌，具有积极的作用。
图5.7 高架轨道线穿过的日本名古屋大道公园
5.2.2 轨道交通高架桥沿线
1)沿线建筑
沿线建筑是景观的重要感受物．建筑的形式及其相互关系构成了景观的序列，不同的建筑布局方式形成了不同的景观效果，如空间转折、空间分隔空间层次变化、空间渗透和空间连续。高大的建筑物往往成为人们的视觉焦点．从城市景观来看，建筑物的意义在于它的地方性和时代特征，对地方环境的理解，与时代相一致的审美观点，都是创造城市个性特色的积极因素，任何一幢建筑物都涉及到与已存景观环境的关系，建筑设计应努力创造一个整体的多功能的环境，把建筑物当作连续整体的一个因素，能同其他在素对话，以完善自身的形象。沿线建筑物的设计应保持其建筑的完整性、导向性及标志性。这些主要表现在如体形、线条、色彩、质地、造型、对比等诸多方面，也就是要求建筑轮廓线的完整与完美，实体与空间尺度对比适当及环境的烘托，形成各具特色的建筑景观，使其成为沿线环境景观的重要组成部分。武汉轻轨一号线经过的大片老城区，建筑脏乱无序，亟待旧城改造；友谊路站和江汉路站沿线建筑景观，其色彩、造型则相对较好些，目前轻轨沿线的景观还在规划阶段，准备进行全线改造亮化。
图5.8 武汉轻轨一号线江汉路景观
2) 自然景观
(1）地形。任何城市都建造在地面之上，自然地形—平川丘陵、山峰谷地不仅仅是城市的地表特征，而且还为城市提供了各具特色的景观因素，城市景观设计应充分展示自然地形、地貌的神奇与魅力。一马平川的平原地形形成平缓广阔的景观，而坡地山地在高差上的变化带来了视觉景观上的趣味。一块平地上建造建筑物同样可以创造垂直式或保持水平式的特征；起伏的丘陵地带，可在山顶进行建造活动，也可把建筑物沿地形起伏灵活布置；而连绵起伏的山峦宛如锦屏作为城市背景丰富了城市的空间层次。如桂林街道大多以山峰为对景，其清秀的姿态、精巧的轮廓，呈现出柔和的风格和雅致的神韵，创造了良好的街道景观和城市特色。
（2）水体。城市水体包括自然和人工水体两大类，大至江河湖海小至水池喷泉，是城市景观最富生气的自然因素。水的光、影、声、色是城市中充满变幻富有想象力的景观素材。水面创造的景观比土地草地更为生动，变幻无常和体态无形增加了水的生动性和神秘感。或辽阔或蜿蜓，或宁静或热闹，大小变化，气象万千。自然水体气势宏伟景观广阔，水体岸线是欣赏水景的最佳地带，充满了变化与对比，使城市空间更具开放性。人工水体包括水池喷泉和瀑布，喷泉瀑布飞溅的水花和不断的涟漪充满了动态感，水池宁静的气氛和不移景物的光影充满了虚实相生的神奇效果。武汉城市中贯穿长江与汉江，并且以多湖而著称，东湖更是闻名遐迩．在高架线路规划中，合理地借景，可以使景观既生动自然又富有强烈的地域文化特色．
（3）植物绿化．植物是与城市景观极为密切的构成因素，植物的有机组合，特别是随季节更替的生长变化，给城市景观环境带来无限生机。
a色彩
色彩是世界丰富多彩的重要元素，也是决定景观好坏的重要因素之一，一个好的景观是离不开搭配和谐的色彩的。在绿化景观设计中，色彩构成具体表现为植物的色彩变化以及绿化景观的季相变化。而在绿化景观绿色是色彩的主体，用于设计的基本材料大都为绿色，所以要让绿化景观呈现出绚丽多彩的色彩层次，植物品种的搭配显得尤为重要。好的植物配置设计能让原本一盘青菜的绿带景观变得四季有景，一片山花烂漫。
b绿化景观的立体构成
一个好的设计作品除了有优秀的平面构成与色彩构成外，同样也离不开层次丰富的立体构成。好的立体构成使沿线绿带景观富有强烈的展示魅力。比如在武汉东环路绿化景观设计的立面构图上，为了协调植物景观在立体结构上的统一性和相关性，除了乔木、亚乔木、灌木、地被形成的多层结构外，还注重选用不同的植物造型，如球形的红继木球，自然舒展的日本晚樱，姿态优美的紫叶李等。不同植物的高度，构成变化适中的林冠线，丰富了绿化带绿化景观的立面景观。
5.2.3 轨道交通总体构成
从总体而言，景观还需考虑以下的构成：
1)休闲或服务广场．休闲或服务广场，作为人们进行休憩、交往、观赏、娱乐等活动的公共空间。在广场的设计中还要注重以下几方面原则：
(１）人性化原则，即要注重人在广场上活动的环境心理和行为特征。武汉的广场，夏季夏日炎炎，冬季寒风凛冽，在植物的配置及服务设施的设置上，都要充分考虑游人防晒、防风的需要。
(２）个性化与文化性原则，即要求广场的设计要有独特性和文化内涵，将历史的遗迹、生活的痕迹、内河特色、地域文化融入广场，使游人在休闲娱乐的同时，或可追思往昔，或可感受时代脉搏，或可接受文化熏陶，提高素质和品味。
(３）可持续发展的生态原则，即广场的设置，应因地制宜，进行合理布局．进行广场设计时，应从道路生态环境的整体出发，通过融合、嵌入、美化和象征等手段，在广场的空间领域引入自然景观，再现自然，为游人创造宜人的、富有自然情趣的空间环境．
2) 景观小品设施
景观小品除了有一定的功能作用外，还可起到美化和统一环境，丰富景观内容以及缓解大尺度空间给人造成的压力等作用。景观小品因其体量小，用材巧，而能体现出变化多样的造型特色。它们以新颖的形式点缀沿线和车站等，为景观增色不少。同时，一个好的景观小品，不仅本身新奇，有吸引力，而且还要和高架线周围建筑及所在城市的文化相结合。景观
小品既有美的色彩，又有丰富多变的形式，它们比之高楼大厦更显亲切可爱，在城市中的美化功能，已越来越得到人们的重视。
景观小品主要分为以下几类:
纯装饰性的艺术小品---雕塑，喷泉，石刻，壁画等。 具有一定功能作用的小品---座椅，花坛，路灯等 纯功能性小品---栏杆，广告牌， 电话亭，铺地等。 3）夜景观设计．
（1）路灯（含轻轨信号灯，主车道灯和非机动车道灯）设计既要注重灯具造型、光源、灯杆、灯头色彩与周边环境风格和谐一致，又要体现区域景观的独特性，力图形成一道立面的线形景观。
（2）标志性构筑物的夜景观设计可结合多种照明方法，如轮廓灯照明、投光灯照明、内透光照明或特种照明等，注重表现构筑物的特点，强调照明的艺术性、科学性和视觉上的舒适性
（3）广场、草地等休闲空间的夜景观设计主要结合游人休憩、步行场所及小品雕塑、景观花、树，采用草坪灯、投光灯等，在保护生态环境的前提下，适度地、点缀性地进行照明，突出审美趣味。
5.3轨道交通景观的评价
5.3.1轨道交通景观评价指标体系的建立
对任何事物评价，首先要确定评价指标。评价指标的全体，称之为指标体系。它是对照和衡量各评价对象质量的标尺。评价指标体系必须科学客观地反映各种因素和信息。所以，选择评价指标要遵守下列原则。
（1）科学性和现实性。所设指标一定是反映影响评价对象效益的主要因素；指标名称和含义要符合现行的专业技术名词术语和概念。
（2）可测性和可比性。所设指标的值能够用直接或间接的方法测量或估测；同一评价对象的各指标可以相互比较，能确知其相对优劣。
（3）简明性和综合性。所设指标必须简单明了，使用方便，易于计算或论证，每一指标都可以从一个或几个方面来描述系统的素质。
轨道景观各因素间存在着错综复杂的，相互联系又相互制约的关系，对其评价是一个多目标，多属性的问题。所以用层次分析法确定其指标权重。