如图１所示：
轨道景观A 静态景观B1 动态景观B2 高架线路本身C1 沿线景观C2 高架线路与沿线景观的协调C3 桥体D1 车站设计D2 空间设施D3 桥下空间设计D4 沿线建筑 及构筑物D5 自然景观D6 线路与沿线自然景观的协调D7 线路与两侧建筑的协调D8 线路与生态环境的协调D9 线路到建筑物的距离及列车车速C4 静态景观的宏观效果C5
图5.9 轨道景观指标体系
高架线路本身C1 桥体D1 车站D2 空间设施D3 桥下空间设计D4 线型E11 梁E12 墩柱E13 桥体色彩E14 列车E15 施工工艺E16 广告E31 灯光照明设施E32 隔声屏和栏杆E33 管道E34 车站规模E21 色彩E22 小品E23 灯光照明E24 绿化E25 出入口的设计与周围环境的协调E27 绿地植被E41 雕塑E42 水景E43
图5.10 轨道景观分项指标――高架线路本身
表5.1 轨道景观分项指标――沿线景观
体形E51 色彩E52 沿线景观C2 自然景观D6 沿线建筑及构筑物D5 造型E53 小品E54 夜景设计E55 文物古迹E56 地形地貌的变化E61 水体的借景E62 植物绿化E63
表5.2 轨道景观分项指标――高架线路与沿线景观的协调
线路与自然景观的协调D7 桥体色彩与两侧建筑高架线路与沿线景观的协调C3 线路与生态环境的协调D9
与两侧建筑的协调D8 风格协调E82 桥体尺度与两侧建筑尺度的协调E83 噪声E91 振动E92 电磁辐射E93 废气E94 色彩的协调E81 桥体风格与两侧建筑5.3.2轨道交通景观评价指标的选取．
部分指标选取的原因在景观构成当中有叙述，便不在这部分累述。
对于高架线路来说，主要有两方面的景观:一方面是高架线路两侧的居民对桥梁建筑物的静态景观;另一方面是车上的乘客对城市街道的动态景观。
静态景观。轨道交通高架线的景观包括:高架线路本身的景观，沿线景观以及两者景观的协调。因为次部分前文基本有叙述，所以主要补充说明高架线路与生态环境协调这项指标的选取。高架线路对生态环境的影响，主要表现在噪声，振动，电磁辐射，废气4个方面。这些会影响人们对景观的欣赏与肯定。试想一下， 在一个嘈杂不安，乌烟瘴气，震颤不宁，辐射惊扰的环境里，如何会有心境去欣赏周围怡人的风景?
动态景观主要是指列车上乘客对线路两侧景观的欣赏。利用这种特殊的流动空间来宣传和展示城市的风貌，使众多的乘客在完成乘坐快速轨道交通的同时，能够捕捉到大量的信息和欣赏到城市景观，可达到一种广告效应和一展城市风采的作用。法国巴黎最主要干道上拉兹尔大街上的地铁线，在埃菲尔铁塔和凯旋门铁
图5.11 巴黎拉兹尔大街地铁
塔的中轴线上把线路从地下走出来约2km长，别有用心地让乘客领略了两座世界著名建筑衬托下的巴黎风景。而广州市地铁二号线，北部高架线穿过北部新城市副中心——白云新城，南部高架线经过新会展中心——琶洲地区，处理的好的话，相信是对旅客展现新广州风貌较好的流动窗口。
依据城市高架道路经验，动态景观能否达到预期的效果又与列车的运行速度及线路到