福建省四级农村公路标准化设计指南 施工图设计
15m。单车道路面加宽最小值不应小于2.5m，纵坡不应大于5.5%，超高不应大于6%。 3 位于平坡或下坡的长直线终点或陡坡路段选取平曲线为超高不大于4%所对应的半径。 3.3.2 回旋线
可不设回旋线，但应设置超高、加宽过渡段。超高、加宽过渡段长度设置详见《公路路线设计规范》第7.7条。设超高、加宽过渡段后，剩余圆曲线长度应满足3S设计速度的长度。
3.3.3 两平曲线间最小直线长度的选取
新建公路对同向曲线间最小直线长度宜按不小于设计速度的2.5倍取值；反向曲线间的最小值长度宜不小于设计速度的2倍取值。 3.3.4 圆曲线加宽值
双车道四级公路按现行《公路路线设计规范》可采用第I类加宽取值，单车道公路按规定值的一半取值。 3.3.5 视距
表3.3.5 停车视距、会车视距与超车视距
设计速度(km/h) 停车视距(m) 会车视距(m) 超车视距(m) 一般值 最小值 30 （部颁标准） 30 60 150 20（部颁标准） 20 40 100 15 (受限路段,省地方标准) 15 30 80 60 所有路段必须满足停车视距的要求，回头曲线和无法满足会车、超车视距要求的路段，应设置交通标志禁止会车、超车。单车道路段，应采用会车视距。 3.3.6 回头曲线
表3.3.6 回头曲线技术指标
主线设计速度(km/h) 回头曲线设计速度(km/h) 圆曲线最小半径(m) 回旋线最小长度(m) 超高横坡度（%） 20（部颁标准） 20 15 20 6 4
15（受限路段，省地方标准） 10 10 15 6 福建省四级农村公路标准化设计指南 施工图设计
双车道路面加宽值(m) 最大纵坡 相连回头曲线最小距离(m) 3.0 4.5 100 2.5 5.5 100
3.4 纵面线形设计
3.4.1 最大、最小纵坡的选取
1 最大纵坡应符合表3.3.1规定。
表3.4.1 最大纵坡
设计速度(km/h) 最大纵坡(%) 一般值 最大值 30 （部颁标准） 8 9（改建） 20（部颁标准） 9 10改建） 15（受限路段，省地方标准） 9 10（改建） 2 考虑排水通畅，公路最小纵坡应不小于0.3%；对于长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.5%的纵坡。 3.4.2 竖曲线
表3.4.2竖曲线最小半径与竖曲线长度
设计速度(km/h) 凸形竖曲线最小半径(m) 凹形竖曲线最小半径(m) 竖曲线长度(m) 30 （部颁标准） 250 250 25 20（部颁标准） 100 100 20 15（受限路段，省地方标准） 100 100 20 3.4.3 坡长的选取
表3.4.3 不同纵坡坡度的最大坡长
纵坡 设计 最大 坡度(%) 速度(km/h) 坡长(m) 4 5 6 7 8 9 10 30 20 15 1100 1200 900 1000 1100 700 800 900 500 600 700 300 400 500 200 300 350 - 200 200 3.4.4 应重视路段平均纵坡的检验，越岭路线连续上坡（下坡）路段，相对高差为200~500米时平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500米时平均纵坡不应大于5%，且
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任意连续3Km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
3.4.5 凹形竖曲线不宜设置在桥上，当受条件限制而无法避免时，凹曲线竖曲线的最低点一般不宜设在桥上。
3.4.6 旧路改造纵断面设计：旧路改建设计中纵断面设计宜按不破坏旧路路面，留足稳定层厚度，将原有旧路面作为底基层考虑。旧路面加铺稳定层厚度根据旧路顶面弯沉值、交通量及其组成情况计算确定。 3.5 合成坡度
3.5.1最大合成坡度为10%。
3.5.2 当陡坡与小半径圆曲线相重叠时，宜采用较小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。
（1）冬季路面有积雪、结冰的地区； （2）自然横坡较陡峻的傍山路段； （3）非汽车交通量较大的路段。 3.6 横断面设计
3.6.1 路基横断面型式应符合表3.6.1规定。
表3.6.1 路基横断面型式
公 路 等 级 A （B）
公路 等级 车 道 数 行车 速度 (km/h) A 30 2 四级 1 2 20 20 受限路段15 7.50 6.50 6.50 E C （D） E (单位:m) B 4.50 4.50 3.50 C 6.50 6.00 6.00 D — — E 0.5 0.25 0.25 — —
1 (受限回头曲线10) 3.6.2 路肩应采用硬路肩，采用路肩路面功能化的全路幅路基断面布置型式。 3.6.3 设置护栏或护柱的路段路基应加宽0.5米，设置护肩或挡墙的路段，护肩或
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挡墙外露路基外50cm。
3.6.4 行车道路面应设置双向或单向横坡，横向坡度宜不低于2%。 3.6.5 错车道
路基宽度采用4.50米时，必须设置符合以下规定的错车道：
1 错车道路段的路基宽度应不小于6.50m，有效长度不小于20m(受限路段不小于10m)。错车道的尺寸规定如图3.6.2。
2 错车道应根据实际选择有利地点设置，应使驾驶人员能看到相邻两错车道间的行驶车辆，相邻距离不应大于300m。有条件的地方可适当加密错车道。
10 m ≥20m(受限路段10m) 10 m
≥6.5 m 4.5 m
图3.6.2 错 车 道
3.7 农村公路改扩建选线要求
3.7.1 改扩建之前收集旧路的技术资料，如：路线线型指标、纵坡、路面宽度、路面状况、设计洪水频率、桥涵状况等。
3.7.2 拟合旧路线型，对不符合规范要求进行局部改造，尽量利用旧路。 3.7.3 注重完善交通安全设施。
3.7.4 以节省工程造价为前提，减少构造物设置。 3.7.5 危桥、窄桥同步改造，桥梁加宽宜单侧加宽。
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第四章 路基与防护工程
4.1 一般规定
4.1.1 路基应根据当地自然条件(包括地形、地质、水文、路用材料情况等)，并结合施工方案进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性、耐久性与经济合理性。 4.1.2 路基设计应重视排水、防护设施及取(弃)土设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
4.1.3 通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，应结合当地实际情况进行专项设计，采取综合治理措施，增强公路防灾抗灾能力。
4.1.4 公路路基拓宽改建设计，应根据原有公路沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质、不良地质的发育情况，采取合理的工程措施，保证拓宽改建公路路基的强度和稳定性。
4.1.5 设计过程中应不断优化平、纵设计，尽量降低路基填挖高度，以减少工程造价。挖方边坡高度一般应控制在30m以内，填方边坡高度一般应控制在30m以内，如有超出应尽可能采用调整路线线位、路线纵坡、路基断面形式等、以降低路基填挖高度。个别岩石边坡，当岩层的产状、岩性、不利结构面等因素有利于边坡自稳，路堑边坡高度可适当放宽。深挖路堑、高填路堤存在自身稳定问题时，应作隧路、桥路方案比较。 4.2 边坡设计
4.2.1 路基边坡防护原则：路基边坡在满足稳定、安全的前提下，优先采用植被防护；对欠稳定的边坡，宜选择工程防护与生态植被防护相结合的方法。
4.2.2 路基的边坡形式、坡率及防护应根据工程实际地形地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施及施工方法，并结合当地同类条件下的路基稳定边坡经验综合确定。
1 新建路基边坡的边坡形式、坡率及防护应按现行《公路路基设计规范》合理确定。
2 利用原有老路路基边坡时，应调查其稳定性，必要时采取加固措施。边坡的形式、坡率及防护可综合工程实际情况合理确定。
3 当挖方边坡较高时（一般8~10米以上），可根据不同的土质、岩质和稳定要求开挖成折线式或台阶式边坡。
4 路堑边坡当存在下列情况之一时，宜设置台阶式边坡，边坡平台的宽度不宜小于2m：
① 易被冲刷的土质坡面
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