福建省四级农村公路标准化设计指南 施工图设计
7.10 桥梁加宽
7.10.1 农村公路改造设计中，在加宽宽度不大的情况下，尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整内力，减轻原桥负担，间接达到加固补强的目的。
新旧桥连为一体整体工作的方案设计要点：
（1）新加宽部分的墩台基础应适当加深或采取构造措施，使新旧桥梁墩台整体工作，防止由于新建基础产生过大的沉降造成上部桥跨结构的整体破坏。在加宽宽度不大时，一般采用植筋方式使新旧墩台连成整体。
（2）适当增设横隔梁或加强新旧桥面板的整体连接，保证全桥的整体工作性能。 （3）梁板桥拓宽后新旧桥面铺装应全桥统一浇筑桥面铺装混凝土，为了保证桥面铺装混凝土与桥面板共同工作，加强两者之间的连接，应在桥面板上增设锚固钢筋（旧桥植筋）。
7.10.2 对于加宽宽度较大，可形成车道宽度时，对于拱桥宜采用新旧桥之间设置沉降缝，两者独立受力，对于梁桥宜采用上部拼接成整体，下部结构分离。
7.10.3 桥梁加宽设计宜适用于小型桥梁，中型及以上桥梁原则上应采用分离式桥梁设计。
梁桥拼宽设计要点：
(1) 新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
(2) 架设加宽部分预制梁之前，应先对原桥外侧边梁翼缘进行部分切割，再进行植筋。拼接部分湿接缝、横隔板采用UEA-补偿收缩混凝土。
(3) 为减小新桥收缩、徐变对原桥的影响，新桥建成后宜待新桥收缩、徐变基本完成后，再实施拼接，以减小新桥收缩、徐变对原桥的影响。
(4) 为减小拼接后新桥沉降对原桥的影响，应严格控制加宽部分的支座沉降，要求支座顶沉降不大于3mm。
(5) 为新老桥拼接后能够安全共同受力，拼接前要求对原桥进行全面检测，如不能满足相关规范要求，须进行加固处理，满足拼接要求后方可实施拼接。 7.11 涵洞
7.11.1 涵洞位置的选择
为使路基稳定、排水良好、修建工程量小，就要合理选择小桥涵位置。一般说来，
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小桥涵位置应服从路线走向，虽然如此，还应注意小桥涵位置的选择，以达到排水顺畅、路基稳定、降低工程造价等目的。涵洞设计要认真做好勘查工作，应保证涵洞轴线与路基的交角，及进出口接沟情况的准确性。在选择涵位时应注意进出口高程与实地衔接，确保水流顺畅。涵洞的交角指路线前进方向顺时针转与涵轴线方向的夹角。 7.11.2 孔径确定
小桥涵的孔径一般是通过调查访问，根据河沟断面形态采用流量—孔径计算法进行设计和校核。
7.11.3 涵洞形式的选择
根据涵位处地质情况及过水量，可分别采用圆管涵、盖板涵、箱涵及石拱涵等四种结构类型。涵洞跨径按净跨径标准。对于灌溉涵，建议一般采用圆管涵，孔径为0.5米、0.75米和1.0米。对于排洪涵，一般涵长在15米以上跨径在1.25米以上；30米以上跨径在1.5米以上。为了便于养护需要，有条件的涵洞净高按不小于1.5米设计。为了便于施工和减轻桥头跳车，应尽量采用暗涵形式。 7.11.4 涵洞地基承载力要求
涵洞设计应根据实际填土高度计算，并提出地基承载力要求，当地质资料反映的承载力达不到设计要求时，可采用换填或整体式基础等措施。涵洞基础应尽量落到实处，必要时，可设置多层基础或阶梯涵调节坡地高差。如切实落不到实处时，可采用干砌片石回填；高填方涵洞基础可以考虑多层基础和支撑梁方法，减少地基承载力要求。
挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开挖后应连续快速施工。开挖及基础施工过程应做好排水措施，保证基坑干作业。基坑开挖至基底设计标高30cm以上时即进行承载力检测，不得进行超挖回填，不得使基坑泡水使土层承载力降低。地基承载力检验应根据地基土质，选用合适、有效的检验方法，必要时可进行土质试验。 7.11.5 钢筋混凝土圆管涵
钢筋砼圆管涵的涵身采用C30砼。构造配筋参考部颁JT/GQB015-98《公路桥涵标准图-钢筋混凝土圆管涵》中有关规定设计，主筋应按新桥规要求设计计算。管涵预制长度为每2米一节。管涵基础采用部颁JT/GQB01-84《公路桥涵标准图-钢筋混凝土圆管涵》中180度管基形式，基础宽度A取两倍管涵直径。圆管涵设计中应注意涵管接头处的防漏水措施设计，鼓励采用全包封管涵施工设计方案。 7.11.6 钢筋混凝土盖板涵
钢筋混凝土盖板分装配式和就地浇筑两种。对于分散的涵洞工程或在旧路上改建的
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个别涵洞工程，多采用就地浇筑形式。
涵洞材料应符合《涵洞设计细则》第3.2条材料基本要求。高填土盖板涵可设置整体式C25钢筋混凝土（滨海环境强度等级C30）基础，以降低基底应力。RC盖板通道涵及过水涵洞的墙身均采用现浇C20片石砼（滨海环境强度等级C25）涵台帽采用C25钢筋混凝土（滨海环境强度等级C30）。石料标号均为MU60以上。海水区涵洞砼应采用强度不小于C35的海水耐久性砼。 7.11.7 洞口形式的选择
以往常用的洞口形式有：八字墙、锥形护坡、一字墙护坡、上游急流坡（或跌水井）、上游边沟跌水井，下游急流坡、下游接挡土墙附跌水、倒虹吸等结构形式。设计时应根据现场情况分别选择上、下游洞口形式与洞身组合使用。另外，进出口外的河床均应铺砌，一般情况下上游比下游短，上游至少2米，下游3~5米，流速大时应适当加长。在纵坡陡，流速大的情况下，应据情况采取相应的消力措施，设置急流槽、跌水及消力池，端部应设隔水墙。涵洞进出口应设置检修梯道。 7.11.8 基底坡度的选择
为避免洞内河沙淤积，一般情况下涵洞应设置不小于0.5%纵坡。进出口的坡率一般不宜大于3%。当河沟的天然纵坡等于或小于3％，且涵长等于或小于15m时，基底可采用水平的，以便于施工。涵底铺砌纵坡一般可采用10％。当天然河沟的纵坡大于3％，小于或等于6％时，涵底铺砌纵坡可以做成与天然河沟相同的纵坡。 7.11.9 台后压实要求
涵洞洞身两侧填土应对称均衡分层填筑夯实，其每侧长度不应小于洞身两侧填土高度的一倍，压实度不小于96%。 7.11.10 涵洞施工注意事项
施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在孔径范围内必须采用人工方法分层夯实；当洞顶覆土厚度在0.5~1.0米时，涵洞允许小型压路机通过，但压路机必须静压；当洞顶覆土厚度超过1.0米后，方可通过施工车辆；洞顶影响范围内，不允许强夯，应严格慎用大功率冲击式压路机。
涵洞应根据涵底纵坡及地基土情况，每隔4-6米设置一道沉降缝。沉降缝必须贯穿整个断面（含基础），缝宽1-2厘米，缝内填沥青麻絮。
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第八章 隧 道
8.1 一般规定
8.1.1 原则上尽量避免修建隧道。如经综合分析和技术经济论证后必须采用隧道时，应修建双车道隧道，并严格按交通部现行相关标准、规范执行。
8.1.2 根据公路功能和发展的需求，遵照安全、经济、利于保护生态环境的原则，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基中心开挖深度在30m以上时，应进行技术经济论证，确定是否修建隧道。
8.1.3 重视环境保护，尽可能降低隧道修建对原有自然生态的破坏。
8.1.4 农村公路不宜修建中长隧道，隧道横断面设计应满足《公路隧道设计规范》4.4条。单车道四级公路的隧道应按双车道四级公路标准修建。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通安全设施后继续利用。 8.2 隧道设计 8.2.1 方案比选
1 根据对地形、地貌，工程地质，水文地质，气象、地震烈度等周密的分析研究，选取最佳方案。隧道长度应控制在短隧道范围。
2 对于中心挖深大于30m的路堑应结合路段地质条件、环保要求、隧道运营成本等进行路隧比较，同时宜进行明洞与暗挖隧道方案比较。
3 对洞顶覆盖层薄的偏压傍山隧道，宜进行暗挖隧道及明洞或棚洞的方案比较。 8.2.2 隧道平面设计
1 隧道线位应选择地形、地质条件较好的位置，避开不良地质体，尽量避开环境敏感点。
2 隧道平面线形宜采用直线或大半径曲线，避免采用S形曲线。
3 隧道平曲线半径宜使洞内超高控制在3%以内，并确保行车视距满足规范。 4 隧道洞外线形应与洞内线形协调一致，洞门内外各不小于3s设计速度行程的平面线形应同为直线或圆曲线。 8.2.3 隧道纵断设计
1 隧道内纵坡尽可能采用较小纵坡，但隧道内纵坡不应小于0.3%，隧道最大纵坡一般控制在3%以下。隧道进出口宜控制在5%以内。
2 隧道洞门内外各3s设计速度行程范围宜保持纵坡一致，下坡进洞时宜设不小于
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5s设计速度行程保持纵坡一致，纵面线形一致原则上是指洞口内外的纵坡一致。当条件困难不能满足上述要求时，应采用较大的竖曲线半径，以满足视距要求。 8.2.4 隧道结构支护设计
1 超前支护是对围岩稳定性特别差，在常规的初期支护无法保证开挖稳定的情况下采取的一种辅助施工措施，应结合拱顶部位的地层岩性、风化程度、赋水条件等综合因素科学合理地选用。
2 超前支护采用的一般原则：中风化岩可采用超前锚杆；碎块状强风化岩可采用超前小导管注浆；砂土状强风化岩在洞口段可采用大管棚，在洞身段可采用小导管注浆，环向间距视地质条件而定，一般为40-50cm。断层破碎带采用超前支护的范围，一般由断层带向外延伸一侧各5-10米；
3 初期支护喷射混凝土宜统一标号。 8.2.5 隧道排水与治水设计
1 对于一般隧道，治水的原则是以排为主，排、引、堵相结合，并根据具体的地质及水文地质条件，合理采用治水措施；对于隧道处于水体下且隧道与水体之间存在水力联系，或需要对隧道区水资源进行保护时，则宜采用以堵为主的治水方案。当治水方案涉及帷幕注浆或裂隙封堵注浆时，应提供水文勘探判定的出水部位、出水口数量、出水量等量化的水文资料，并给出帷幕注浆或裂隙封堵注浆措施适用的涌水量值。
2 隧道内全长均采用侧式排水暗沟，间隔一定距离设检查井。
3 所有的盖板（包括检查井、沉沙井盖板）均应采为钢筋混凝土盖板，不得采用铸铁盖。
8.2.6 隧道洞口段设计
1 隧道洞口设计应贯彻“零开挖”设计理念；洞口仰坡设计应结合地形、地质条件进行设计，做到与自然景观融为一体，对植被的影响应降至最低并做植被恢复设计。
2 一般情况下成洞面尽可能采用正交进洞，当地形复杂条件受限时，可采用斜交进洞，并优先选用设置斜交套拱的进洞方案，以避免对边仰坡的过度开挖。
3 削竹式洞门明洞回填线应按1：1.5，二衬端部坡率按1：0.5~1：1设计，形成坡度差有利于防止小溜方进入洞内。
4 洞口设计应充分重视排水设施的体系完善。 8.2.7 隧道道路面设计
隧道路面采用水泥混凝土，路面厚度宜不小于22cm，其设计弯拉强度为5.0MPa。洞
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