福建省四级农村公路标准化设计指南 施工图设计
内水泥混凝土面层下要设一层C20的水泥混凝土调平层，厚度不小于10厘米。 8.2.8 其他要求
1 超前地质预报应针对对断层破碎带、节理密集带、地下水发育带、及存在其他不良地质迹象的段落提出具体的预报手段，明确预报的起止点桩号。
2 隧道消防用的高位水池应在隧道土建工程设计中一并设计。 3 隧道内二衬不涂刷任何装饰材料。
4 重视环境保护，尽可能降低隧道修建对原有自然生态的破坏。
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第九章 路线交叉
9.1 一般规定
9.1.1 交叉位置应选在视距良好的地点，确保行车和行人安全。
9.1.2 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应满足视距和车辆转弯半径的要求。 9.1.3 平面交叉几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑；视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜。
9.1.4 平面交叉口范围当具备条件时，应尽量进行渠化设计；交通量较小，条件受限时，可不作渠化设计。
9.1.5 路线与既有的等级较高的公路相交时，应优先保证高等级公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散或分隔冲突区。
9.1.6 新建公路接入现有公路平面交叉，引起交通形式的改变，应将现有平面交叉的改建列入设计。
9.2 平面交叉类型与交角
9.2.1 平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非渠化交叉；按几何形状分为T形、十字形和环形交叉。
9.2.2 设计速度较低，交通量较小的双车道公路相交，可采用非渠化交叉。非渠化交叉中当转弯交通量较大而会导致直行车辆的过分减速时，应采用加宽式非渠化交叉。 9.2.3 平面交叉的交角宜为直角。斜交时，其锐角应不小于70°，当地形条件及其它特殊情况限制时，应不小于60°。 9.3 路线与高等级道路平面交叉设计 9.3.1 平面交叉口平面设计
9.3.1.1 平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的曲线半径。
9.3.1.2 路线与高等级公路斜交时，角度较小时，应对新改建路线前后一定范围路线作局部改线。路线形式可按下述方式进行设计：
1 斜交T形交叉扭正改线(如图9.3.1-a)，农村公路路线曲线与交叉中转弯曲线间应留长度不小于25m的直线。曲线半径应不小于40～50m。
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25 EC SC TS
主要公路 支路 70°～90° 图9.3.1-a T形交叉中斜交的扭正 2 斜交十字交叉扭正（如图9.3.1-b）。交点不变时，新改建路线的每一岔中需增设
两个曲线，其中离交叉较远的曲线，其半径应不小于该公路的一般最小半径，并按要求设置缓和曲线；靠近交叉的曲线，其半径应不小于45m，并在远离交叉一端设置缓和曲线。改移交点时，只在次要公路的一岔上出现S曲线，半径的要求同上。
图9.3.1-b 十字交叉的扭正图示
受条件限制而不能按上述扭正十字交叉时，可将新改建路线的两岔单独改线而组成如图9.3.1-c所示的两个错位的T形交叉。其中逆错位交叉只限于农村公路的过境交通量比例很小的情况下。错位交叉中，交角为90°，引道的线形要求与斜交T形交叉扭正
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时相同。
a、顺错位 b、逆错位 90° 90° 90° 90° 图9.3.1-c 错位交叉
9.3.2 平面交叉口纵面设计
9.3.2.1 与现有高等级公路平面交叉接入点应位于现有公路的纵面平缓段（纵坡为0.15～3%范围），新改建路线紧接交叉的引道部分应以0.5～2%上坡通往交叉，且此坡段至主要公路的路缘至少25m，见图9.3.2.1-a。
尺寸单位：m 路 面 0.5% 挖 方 25 竖曲线 RV＞400 农村公路纵面 RV＞400 填 方 25 RV＞400 竖曲线 路 面 2% RV＞400 农村公路纵面面 图9.3.2.1-a 交叉引道纵坡 9.3.2.2 现有公路在交叉范围内是超高曲线的情况下，接入的新改建公路的纵坡应服从现有高等级公路的横坡。若新改建公路在交叉前后相当长的范围内纵坡的趋势与现有主要公路的横坡相反，则新改建公路在一定范围内应设置S形竖曲线，见图9.3.2.2。
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图9.3.2.2-a 不需调整次要公路纵面 图9.3.2.2-b调整次要公路纵面 9.4 立面设计
9.4.1平面交叉的两相交公路共有部分的立面形式及其引道横坡，应根据两相交公路的功能、等级、平纵线形、交通管理方式等因素而定。采用“主线优先”交通管理方式的交叉，应使高等级公路的横断面贯穿交叉，而调整新改建公路的纵断面以适应主要公路的横断面，见图9.4.1-a；当调整纵面有困难时，应同时调整两公路的横断面，见图9.4.1-b。
图9.4.1-a “主路优先”交叉中调整次路的纵坡
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