重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书
度见表1-10-7。
表1-10-7 营运期冲洗汽车污水成分
主要污染物 浓度（mg/L） COD 40-300 石油类 3-80 SS 40-7000 ④污水源强
各辅助设施的污水产生量和污染物产生量计算结果见表1-10-8。
表1-10-8公路主要辅助设施的规模和污水排放情况
沿线房建设施名称 污水类型 及排放量（t/a） 污染因子及产生量（t/a） CODcr BOD5 11.09 0.20 0.20 0.16 0.16 0.20 SS 36.02 0.47 0.47 0.39 0.39 0.47 石油类 动植 物油 NH3-N 2.59 0.11 0.11 0.092 0.092 0.11 梓里场服务区 毛家湾匝道收费站 荣桂匝道收费站 梓里场匝道收费站 鸭江匝道收费站 平桥匝道收费站 生活污水：18487 23.22 冼车废水：3442 生活污水：788 生活污水：788 生活污水：657 生活污水：657 生活污水：788 0.39 0.39 0.33 0.33 0.39 0.46 0.74 0.008 0.03 0.008 0.03 0.007 0.026 0.007 0.026 0.008 0.03 ⑤危险品运输事故风险
本项目潜在的水污染风险事故主要源在长江、大溪河、小溪河等水域路段发生运输危险品的泄露事故。危险品运输事故环境风险的概率一般取决于车流量大小、运输危险品车流量所占比例、水体宽度、地方历年交通事故发生概率等一系列因素决定。
⑥桥面径流污染物排放源强分析
雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物。污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量、河流前期干燥时间都会影响污染物浓度，因此具有很大的不确定性。因此，降雨对河流水质的影响主要集中在降雨初期20min内形成的路面径流。
（2）噪声污染源 1）施工机械噪声源强
施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会产生强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。
2）交通噪声单车排放源强
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本项目各路段营运各预测期小、中、大车型单车速见表1-10-9。
表1-10-9营运期预测年各时段预测车速表
路 段 李渡互通～毛家湾互通 毛家湾互通～荣桂互通 荣桂互通～蒿子坝互通 蒿子坝互通～梓里场互通 梓里场互通～鸭江互通 鸭江互通～平桥互通 平桥互通～双河口互通 全线平均 时段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2012 小型 中型 大型 小型 2018 中型 大型 小型 2026 中型 大型 60.87 60.33 48.26 54.66 54.08 43.27 51.66 51.44 41.15 60.80 61.49 49.19 54.61 55.12 44.10 51.61 52.43 41.94 61.08 60.56 48.45 54.83 54.26 43.41 51.83 51.62 41.30 61.01 61.72 49.38 54.77 55.30 44.24 51.77 52.62 42.09 62.39 61.97 49.58 56.50 56.06 44.85 51.83 51.62 41.30 62.32 63.16 50.53 56.44 57.14 45.71 51.77 52.62 42.09 62.49 62.08 49.67 56.17 55.72 44.57 52.19 52.02 41.61 62.42 63.28 50.62 56.12 56.79 45.43 52.14 53.02 42.41 62.64 62.24 49.80 56.34 55.90 44.72 52.35 52.20 41.76 62.57 63.44 50.75 56.28 56.97 45.58 52.30 53.20 42.56 62.73 62.34 49.87 56.54 56.11 44.89 52.55 52.41 41.93 62.66 63.54 50.83 56.48 57.19 45.75 52.50 53.42 42.73 62.81 62.43 49.95 56.61 56.19 44.95 52.62 52.49 41.99 62.75 63.63 50.91 56.55 57.27 45.82 52.57 53.49 42.80 62.38 61.96 48.26 56.12 55.66 48.26 52.24 52.07 48.26 62.31 63.15 49.19 56.07 56.73 49.19 52.19 53.08 49.19 本项目各路段营运各预测期小、中、大车型平均辐射声级预测结果见表1-10-10。
表1-10-10 营运期预测各期各时段小、中、大车型噪声平均辐射声级表
路 段 李渡互通～毛家湾互通 时段 小型 2012 中型 大型 小型 2018 中型 大型 小型 2026 中型 大型 昼间 夜间 昼间 毛家湾互通～荣桂互通 夜间 昼间 荣桂互通～蒿子坝互通 夜间 昼间 蒿子坝互通～梓里场互通 夜间 昼间 梓里场互通～鸭江互通 夜间 昼间 鸭江互通～平桥互通 夜间 平桥互通～双河口互通 全线平均 65.58 76.76 79.92 63.81 75.15 78.75 62.87 74.41 78.21 65.57 77.04 80.12 63.79 75.43 78.95 62.85 74.69 78.42 65.64 76.82 79.96 63.86 75.20 78.78 62.93 74.47 78.25 65.62 77.10 80.16 63.84 75.48 78.99 62.91 74.75 78.46 65.99 77.16 80.20 64.35 75.68 79.13 62.92 74.47 78.25 65.98 77.44 80.41 64.33 75.96 79.34 62.91 74.75 78.46 66.02 77.18 80.22 64.26 75.59 79.07 63.04 74.58 78.33 66.00 77.46 80.43 64.24 75.87 79.27 63.02 74.86 78.54 66.06 77.22 80.25 64.31 75.64 79.10 63.09 74.63 78.37 66.04 77.50 80.45 64.29 75.92 79.31 63.07 74.91 78.57 66.08 77.24 80.27 64.36 75.69 79.14 63.15 74.69 78.41 66.07 77.52 80.47 64.35 75.97 79.35 63.14 74.97 78.62 昼间 66.11 77.26 80.28 64.39 75.71 79.16 63.18 74.71 78.43 夜间 66.09 77.55 80.49 64.37 75.99 79.36 63.16 74.99 78.63 昼间 65.99 77.15 80.20 64.24 75.57 79.06 63.06 74.59 78.34 夜间 65.97 77.43 80.41 64.23 75.85 79.26 63.04 74.87 78.55 （3）环境空气污染源
1）施工过程对环境空气产生的主要污染物
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拟建公路全线采用沥青砼路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP、沥青烟。主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，沥青的熬制、拌和，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。
2）营运期汽车尾气源强
公路建成营运后，汽车尾气是环境沿线空气的主要污染物为CO、NO2、CXHY;服务区等辅助设施热水器和餐饮业使用清洁能源，主要污染物为烟尘和油烟等。
根据《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）（〖JTJ005—1996〗），现阶段车辆单车排放因子推荐值见表1-10-11。
表1-10-11 车辆单车排放因子推荐值 (g/km·辆)
平均车速 CO 小型车 NOx CO 中型车 NOx CO 大型车 NOx 50 31.44 1.77 30.18 5.4 5.25 10.44 60 23.68 2.37 26.19 6.3 4.48 10.48 70 17.9 2.96 24.76 7.2 4.1 11.1 80 14.76 3.71 25.47 8.3 4.01 14.71 90 10.24 3.85 28.55 8.8 4.23 15.64 100 7.72 3.99 34.78 9.3 4.77 18.35 1.11 评价因子筛选
本项目不同时期对各种环境资源影响的定性关系见表1-11-1。
表1-11-1 环境影响识别矩阵
施工行为 环境资源 就业、劳务 经济 社会发展 旅游 农业 水利 土地利用 声学环境 空气质量 物质资源 土质 地面水文 地面水质 水土保持 生态 资源 生活 质量 陆地植被 野生动物 居住 美学 出行 前期 占拆迁地 安置 □ ● ● ● ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ■ □ ● 取弃土 ○ ● ■ ● ■ ● ■ ● ● ■ ● ● ● 施工期 路路桥基 面 涵 ● ■ ● ● ● ● 18
● ● ■ ● ● 材料 ○ ● ● ● ● ● ● 机械作业 ● ● ● ● ● 运输行驶 □ □ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ 运营期 绿复化 垦 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 桥涵边沟 □ □ □ □ ● ■ ● ● 重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书
注：□/○：长期/短期影响； 黑/白：不利/有利影响； 空白：无相互影响
根据环境影响因素的矩阵筛选，确定评价内容和评价因子见表1-11-2。 表1-11-2 拟建公路环境影响评价内容及评价因子
环境要素 评价内容 1．公路建设对农业生态的影响 生态环境 2．公路建设对陆域和水生生态的影响 3．水土流失情况分析 1．公路建设对当地社会经济的影响 2．公路建设与沿线城镇发展规划的协调性 社会环境 3．受影响居民的征地拆迁安置 4．对交通、水利等基础设施的影响 1．施工期桥梁施工污染物的影响 2．施工营地生活污水、垃圾等的影响 水环境 3．路面径流污染物的影响 4．运营期服务区、收费站等排放污染物的影响 5．危险品运输风险事故的影响 1．施工期作业机械噪声、运输车辆的噪声影响 声环境 2．运营期交通噪声的影响 1．施工期车辆道路扬尘和施工粉尘、沥青烟气大气环境 的影响 2．运营期汽车尾气的影响，烟尘影响 评价因子 植被、野生动物、林地、土壤的影响景观、水土流失、 经济发展、人口迁移、土地利用、基础设施、产业结构、旅游等 pH、CODcr、石油类、SS等 LAeq TSP、沥青烟 NO2，SO2，、烟尘
第二章 公路沿线环境概况
2.1自然环境状况 2.1.1地理位置
重庆三环公路涪陵李渡至南川双河口段所经过区域位于东经107°12′37″～107°30′39″，北纬29°16′45″～29°46′50″，推荐方案起于涪陵区李渡，止于南川市东北角的双河口。其中，路线跨越长江一次，沿四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处的平行岭谷分布区穿越。
重庆市位于北纬28°10’～32°13’，东经105°11’～110°11’之间，地处中国西南、长江上游、四川盆地东部，东邻湖北、湖南、南连贵州、西靠四川，北边与陕西省接壤。重庆市中心城区为长江、嘉陵江所环抱，鳞次栉比，依山傍水，故有“山城”和“水城”之称。 2.1.2地形地貌
工程项目所在区域区域地貌系四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处，为一系列呈带状延伸的平行岭谷分布区，山脉走向呈NE～SW向展布，具有东高西低，由低山向盆地丘陵过渡的特点，受南北向构造的影响，造成少量山脉呈
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S～N向展布。纵观全区，地势由东南向西北渐次降低，大致以方斗山为界，西北部属盆地范围，地形由低山逐渐转为丘陵，其中北部为一系列条形山岭与红层丘陵相间，组成平行岭谷，南部为中、深切割低山山地。山脉标高在600～800米，丘陵标高300-500米。东南部则为中山山地，山势陡峻，山顶标高一般1600～1700米。 2.1.3地质构造
建设区大地构造单元位于扬子准地台四川台拗川东南褶皱束垫江拗褶带内。该拗褶带形成于喜马拉雅运动早期，由一系列不对称的背向斜组成。从NW往SE依次有任市向斜、假角山背斜、梁平向斜、黄泥塘背斜、拔山寺向斜、箐口背斜、珍珠场向斜、大池干井背斜、丰都向斜、方斗山背斜和石柱向斜等。背、向斜轴向NE35～45°，呈雁列展布，背斜狭长，东翼陡，西翼缓，向斜开阔组成典型的隔挡式褶皱。在背斜轴部常分布有伴生走向断裂，多为高角度逆断层，走向长仅10～30km，主要倾向NW，倾角∠70～80°。除方斗山背斜隆起较高出露有二叠系地层外，其余背斜隆起较低，仅出露中、上三叠统地层，偶见下三叠统嘉陵江灰岩。向斜轴部常保留有大片侏罗系上统蓬莱镇组地层。在该坳褶带南端，有少量南北向构造形迹，是川黔经向构造向北延伸逐渐减弱的部分。从西往东依次有珍溪向斜、四合场背斜、堡子场向斜、苟家场背斜、梓里背斜、土地垭向斜、大耳山～羊角背斜、甘田湾向斜和接龙场背斜，南北向构造形迹以较平缓的短轴褶皱为主，部分前斜比较紧凑，断裂不多，背斜核部地层出露从西往东逐渐由新到老，羊角背斜出露核部地层为志留系。 2.1.4地层岩性
项目所在区域内以沉积地层为主，分布面积较广，区内除长江、乌江及其支流沿岸分布有第四系松散堆积层外，其它地区主要分布有志留系、二迭系、三迭系、侏罗系地层。其中三迭、二迭系分布于弹子山背斜、金子山向斜，桐麻弯背斜轴部及翼部，侏罗系“红层”则广布于太和场背斜、凤凰寨向斜丘陵区及单斜低山区。
2.1.5工程地质条件
根据路线所经地域区域地质概况及地貌特征，将线路所经之处及其周边地区的工程地质问题及工程设施对工程地质条件的要求分别阐述。
路线区地质构造较复杂，不同的岩石、构造及地形地貌，反映了不同的工程地质条件，侵蚀作用明显，辅以剥蚀作用、溶蚀作用及小规模的堆积作用，工程
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