重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书
表4-2-2 拟建公路占地使生物量损失情况表
土地类型 面积（hm2） 单位面积生物量（t/hm2） 损失生物量（t） 水田 41.1 16.54 679.8 旱地 113.4 11.15 1264.4 林地 64.2 80.9 5193.8 草地 40.1 4.39 176.0 荒地 56.2 3.75 210.8 总计或平均 315.0 23.34 7524.8 根据项目水土保持方案（第6章），本项目通过栽种树木、播撒草籽、抚育幼林等方式对工程进行了全面的绿化，绿化面接达110.51 hm2，可折合成恢复林地36.8 hm2、草地73.71 hm2，其恢复生物量情况见表4-2-3。
表4-2-3 拟建公路恢复生物量情况表
土地类型 林地 草坪及灌木 总计或平均 面积（hm2） 36.8 73.71 110.51 单位面积生物量（t/hm2） 恢复生物量（t） 80.9 4.39 34.45 2977.12 323.59 3300.71 由表4-2-3和表4-2-4可见，公路占地而损失的林地和灌草地及旱地的生物量为7524.8 t，占地范围内单位面积损失的生物量为23.74 t/hm2,由于公路占地大部分被填筑为路基，被占用的植被生物量不能恢复；工程通过绿化恢复生物量合计为3300.71t，恢复植被的单位面积生物量可达29.87t/hm2，公路建成后单位面积的生物量将优于公路建设前。
5、公路占地对天然林资源保护的影响分析
根据现场调查及资料收集，以及向当地林业主管部门咨询，拟建公路占地范围内天保林面积为962.7亩，其中禁伐区面积609.1亩，限伐区面积274.7亩，商品林经营区面积79.2亩，沿线公路占用天保林情况具体见表4-2-4。
表4-2-4 公路占地范围与评价范围天保林情况 天保林类别 地段 涪陵区 武隆县 南川区 禁伐区 占区域公路占用禁伐区比例（%） 382.4 191.3 35.4 0.03 0.01 0.002 207.4 52.7 14.6 公路占用面积（亩） 面积（亩） 总面积限伐区 占区域限伐区总面积比例（%） 0.03 0.01 0.002 商品林经营区 占区域商公路占用品林经营比例（%） 35.0 34.9 9.0 0.03 0.007 0.002 面积（亩） 区总面积路线占地范围内和评价范围内的天保林主要是禁伐区，公路从中穿过会对天保林特
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别是禁伐区产生一定的影响，但由于路线都是断断续续地穿过天保林，没有连续的很长路段通过天保林区，公路占用的天保林面积占评价范围天保林面积（729.38万亩）的0.013%，所以拟建公路的修建对于天保林的影响仅在于一些线性的、不连续分布的小面积范围内，不会破坏生态系统的整体性，也没有破坏林业生态系统的生境，不会降低林业生态系统的整体稳定性及其在当地的生态功能，因此本公路的建设对于沿线地区整个林业系统的影响不很大，而且这种小范围的影响主要发生在施工期，公路建成中加以很大的造林绿化措施，特别是桥梁路段可全部进行绿化恢复，恢复植被，以高功能植被代替地功能植被，对长远而言，有利于当地天然林资源保护工程建设的。 4.2.1.3工程占地对农业生产的影响分析
1、工程永久占地对农业生产的影响分析
涪陵至南川高速公路沿线地区，农业用地开发历史悠久，土地利用率高，后备农业土地资源少，农业土地资源的利用矛盾也日益突出。拟建公路永久性占用耕地2317.7亩，占涪陵、武隆、南川总耕地265.3万亩的0.87‰，拟建高速公路工程占用耕地将使沿线农民人均耕地减少0.0011亩。因此，工程占地必然对沿线地区的农业生产和生产环境在一定的时期内产生不利的影响。
拟建高速公路沿线地区由于公路占用耕地造成主要农作物产量减少情况。每年主要农作物损失为906吨，3年施工期粮食作物损失为2718吨，20年营运期粮食作物损失累计高达为18120吨。因此，在下阶段设计中，应在规范许可的情况下尽量采用收缩边坡的措施、工程完工后应及时对临时用地和取、弃土（渣）场用地进行复耕，以减少对耕地的占用，同时切实落实征地补偿安置政策，随着地方实行产业结构调整，使农民的生产和生活不低于征地前的水平。
（2）临时工程占地对农业生产的影响分析
施工期的临时占地，本工程共占用162.0亩，包括临时工棚、料场、构件预制场等，未占用耕地。待施工结束后，经过整理基本可以恢复原有功能。取、弃土（渣）场等占用269.25亩，其中占用旱地57.15亩，在上述临时用地的使用期间，依据政策给予相应的补偿，因此就3年的施工期而言，它对土地利用和农业经济的影响是有限的。公路建成后即可恢复植被或复耕，不会对植被造成大的损失。 4.2.1.4 对水生生态环境的影响分析
近年来，由于桥为沿线水质水文条件的恶化，中华鲟、达仕鲟和白鲟等珍稀野生保护动物的种群数量日趋减少，而且，根据国内学者多年的考察和研究结果，中华鲟等为底层鱼类，在洄游途中喜走深槽沙洲，故沿江河槽水深且为沙丘之处是良好的栖息场所。
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桥为水文水质条件不能为以上保护动物提供良好的栖息环境。
尽管如此，毕竟桥位处仍可能会有少量中华鲟、达仕鲟、白鲟等水生保护动物活动，因此，跨江大桥仍需采取必要的保护管理措施，最大限度地减缓其影响。 4.2.1.5 本袁家溪长江大桥对麻柳滩产卵场的影响分析
麻柳滩长江经济鱼类产卵场距袁家溪长江大桥边缘距离在600米以外，由于本大桥桥墩施工采用围堰法，不影响长江水文状况，对长江的水质影响极小。大桥两侧陆域的施工场地四周设置排水沟，大桥的施工营地则远离长江500米处，将场地废水收集并经沉淀池处理后排入城市管网或远处山坳荒地；施工期生活污水利用当地的厕所或采用活动厕所，由当地环卫部门接收统一处理，减轻施工期废水排放对长江水环境的影响。考虑到鱼类洄游产卵期为每年的2月至5月，建议大桥在此期间停止大桥的水下作业。
经预测，施工产生的SS对下游600m麻柳滩江心洲至长江南岸影响值为0.0000～0.2625mg/L，对麻柳滩的水质状况影响很小，不会改变麻柳滩产卵场河床的底质类型，能够满足《渔业水质标准》要求，不会影响鱼类的生长和繁育。 4.2.1.6 弃土环境和合理性对生态环境的影响
根据土石方调运结果，拟建高速公路建设将长生弃渣约118.83万m3，水保方案为其选定了弃渣场10处。弃土场选址原则为尽量选择在公路视线以外，选择沟谷地、凹地等容易防护的位置，兼顾自然环境和农田建设。合理性分析见表4-2-5。
表4-2-5 工程弃土（渣）场合理性分析表
编号 弃渣场 名称 弃方位置 桩号 左右弃方量 3平均堆高 （m） 选址评价 (m) (m) (万m) 1 1#弃渣场 K4+415 10 11.13 8.40 山间缓坡地，弃渣容量大，适宜弃渣，选址合理。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强肓2 2#弃渣场 K28+340 100 5.83 7.20 沟等排水设施。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡3 3#弃渣场 K32+050 100 13.40 6.50 渣排水设施。 4 4#弃渣场 K39+840 10 6.55 8.10 拟建公路和拟建铁路之间的低洼地，适宜弃渣。 5 5#弃渣场 K43+280 120 7.45 6.40 山间缓坡地，弃渣容量大，适宜弃渣，选址合理。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡6 6#弃渣场 K50+150 260 16.36 8.80 渣排水设施。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡7 7#弃渣场 K52+000 280 24.54 7.60 渣排水设施。另占用一处住宅，需拆迁。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，8 8#弃渣场 K53+280 370 14.56 7.90 应着重注意渣场防护。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，9 9#弃渣场 K56+380 20 8.27 8.70 应着重注意渣场防护。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，10 10#弃渣场 K58+300 10 10.75 9.30 应着重注意渣场防护。 38
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本工程在弃土前已经规定剥离表土平均厚度30cm，分段集中堆放并用临时拦渣沙包围起，但是由于项目工程区，降雨丰富，松散表土在降雨冲刷作用下极易造成水土流失，且表土将用于弃渣场回填，并复垦，应考虑表土养分流失，因此需对表土进行临时覆盖，防治表土和养分流失。建议使用塑料薄膜覆盖，也可使用草袋覆盖。 4.2.1.7互通立交、枢纽和服务区等服务设施环境合理性
本公路工程设置的互通立交用土地的类型主要是耕地、林地和荒地，占地类型基本合理；工程互通立交的占地均符合《公路建设项目用地指标》（建标1999[278]号）中的相关指标，占用土地共计为93.9 hm2；本工程立交区、服务设施的建设，将会造成2776.7 t的生物量损失。通过路肩、中央隔离带、立交区、服务区和收费站等区域的绿化可以补偿一定的损失。
总的来看，工程互通立交、服务区和收费站设置基本上是合理的。 4.2.1.8 永久占地合理性分析
永久占地分为路基占地、互通立交占地、服务设施占地等，其中：路基占地：本项目新建路段路基设计宽度24.5m，符合《公路建设项目用地指标》中山岭重丘区四车道高速公路24.5m的设计指标，项目扣除互通立交、交通工程、线外工程等占地后，公路新建主线路基占地共217.77公顷，平均每公里占地为3.94公顷，低于《公路建设项目用地指标》规定中用地指标的低值6.648公顷。
本项目新建四车道高速公路段占地317 hm2，平均每公里占地为5.74hm2，低于《公路建设项目用地指标》规定中山岭重丘区用地总体指标的低值7.8819hm2。
分析可知，本工程路基及全部工程永久性占地均低于《公路建设项目用地指标》中规定的相应限值要求，因此该段用地是合理的。 4.2.2 运营期生态环境影响分析 4.2.2.1对农业生态的影响
拟建公路沿线地区路网发达，村村基本通公路，交通虽便利，但总的来讲道路的等级不高，过境交通量大。在某些方面讲，交通制约了农业的发展，如鲜菜新果、水产品远途运输不够快捷，受到影响，。该高速公路建成后，不仅使交通畅通、快捷，随时都可做到快捷运输，促进经济的发展。同时也促进了对土地的利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农田生态环境，优化农田种植结构，提高作物单产，并带动有关部门的发展，实现土地资源价值在利用形式上的转化。 4.2.2.2对野生动物的影响
拟建公路是相对自然植被较好的区域，也是野生动物活动较多的地区。本项目在该
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区段共有5座隧道（单洞长10240米）、49座桥梁（总长17092米），这些隧道和桥梁对附近的野生动物通行基本上不会形成阻碍。因此，本项目建成后基本上不会对两侧的野生动物产生相隔效应。 4.3 声环境影响预测与评价
4.3.1 施工期声环境影响预测与评价
昼间施工机械噪声在距施工场地40m以外可达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。而施工工地应在沿线公路中心线两侧各25米范围内，则昼间施工机械噪声在距施工场地60m以外可达到标准限值，夜间在225m处基本达到标准限值。由此，预测各敏感点的影响程度；
（1）公路施工因不同的施工机械影响的范围相差很大，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则那时施工噪声的影响范围比预测值大。
（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间主要出现在距施工场地480m的范围内。
（3）拟建公路评价范围内有18处村庄敏感点和2处学校，大部分村庄村庄敏感点位于声影区，长江师院学生宿舍楼昼/夜约56/44dB，梓里乡小学噪声值昼/夜约42/38dB，学校夜间有住宿，马鞍场、象鼻咀、石坝、岩口村离路30米，岩口村噪声值昼/夜约68/58dB，昼夜都超标，特别要注意施工噪声对其影响，昼间打桩机、夯土机、移动式吊车、卡车作业时对其将产生影响，因此这些施工避开学校上课和夜间休息时段。本公路在学校地段的声屏障在施工期间尽量提早安装，以能及时对学校采取隔声措施，保证学校正常上课。马鞍场、象鼻咀、石坝、岩口村离路30米，岩口村噪声值昼/夜约68/58dB，昼夜都超标，夜间施工对其会产生很大的影响，打桩机、夯土机应在昼间作业，避开夜间。本公路在该地段的简易声屏障在施工期间尽量提早安装，以能及时对村庄采取隔声措施，保证村民夜间休息。
（4）公路施工噪声是工程建设过程中的短期污染行为，一般的居民能够理解和接受。但是作为建设施工单位为保护沿线居民的正常学习、生活和休息，应采取必要的噪声防护措施，降低施工噪声对环境的影响。 4.3.2 运营期声环境影响预测与评价
（1）交通噪声预测模式与参数
根据本高速公路工程特点，沿线环境特征及工程设计交通量等因素，采用环境影响评价技术导则》（HJ/T2.4-1995）提出的公路交通噪声预测模式进行预测。
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