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建序号 项目名称 等级 设性质 续城际轨道 建 续建 城际轨道 新建 新建 城际轨道 新建 新建 城际轨道 城际轨道 新建 新建 建设状况 在建 在建 前期 前期 筹建 筹建 前期 前期 建设规模（公里） 全长 17.47 31.95 40 36.8 63 48 42.8 145.9 2597.92 省内 17.47 31.95 40 36.8 63 48 42.8 145.9 1692.32 2010－2012 2010－2013 2010－2013 2010－2013 2010－2015 2012－2015 2010－2014 2011－2015 建设年限 投资总额（亿元） 总投资 省内投资 截至2010年底省内完成投资额 5.47 2 2 2.6 1.2 0 4.2 2.5 247.9 “十二五”时期省内预计投资额（亿元） 穗莞8 深城际 19 佛莞城际 新塘－洪梅 43.5 105 108 99.36 182.68 132.48 110 360.1 2991.31 43.5 105 108 99.36 182.68 132.48 110 360.1 2109.51 38.03 103 106 96.76 181.48 132.48 105.8 357.6 1861.61 东莞－琶州 广州南站－东莞 佛山西站－广州南站 10 广佛环线 广州南站－白云机场 白云机场－佛山西站 11 12 广清城际 广佛江珠 白云机场－清远站 广州－珠海 合 计 3.2.1 高速铁路的规划与运营能力
3.2.1.1 武广客运专线
2009年12月26日，武广专线正式开通。总投资约960亿元，武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段。位于湖北、湖南、广东三省境内，其中湖北省境内长度173公里，湖南境内518公里，广东省境内304公里。线路走向基本与京广线平行，北端接合规划中的郑武客运专线和沪汉蓉客运通道；南端连广深港客运专线和广珠城际轨道。全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、
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新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州。武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。2010年“五一”假期，武广高铁运输旅客26.8万人次，5月1日当天达到8.2万人次,超过春运最高峰日。2011年春运期间，客车对数最高为136对／日，日旅客发送量最高为89834人，日旅客到达量最高为128549人，日旅客吞吐量最高达约18万人。预计到2018年前后客流密度将达到5000万人／年，客车对数154对／日；而到2028年前后，客流密度将提高到6550万人／年，客车对数203对／日。设计时速350km，营运速度高达200km/小时。从广州乘车到武汉仅需4个多小时，较目前缩短7个小时。
3.2.1.2 广深港客运专线
广深港客运专线于2005年12月正式开工建设，计划2010年7月广深段正式运营，2012年9月延伸至福田站，2014年底香港段正式投入运营。广深港客运专线是在建的武广客运转向的延伸部分，由西向东穿越广州、东莞、深圳三市十四镇，经深圳福田到达香港。全程分为广深段、深港段、香港段，线路全长143．52公里。广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸到福田站及香港西九龙站（深圳北到西
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九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。广深港客运专线为双线电气化高速铁路，开行高速动车组列车，速度目标值为广深段350公里／小时，深圳港段和香港段为200公里／小时。根据客流预测的结果，2020年和2030年广深港客运专线广深段区段客流密度分别为3700万人、4386万人，多数为沿线大城市间的城际客流。届时全线预计开行旅客列车将分别达到139对、177对。建成后，深圳至广州铁路行车时间将缩短至40分钟，深圳至北京只需7小时，而从福田站至香港繁华地段西九龙站仅需20分钟。
3.2.1.3 贵广铁路
贵阳至广州铁路起自贵阳北站，止于新广州站，正线全长857.016km，于2008年10月开工，可行性研究报告批复的工期为6年，目前保增长的大背景下工期可能提前。全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30座车站，规划输送能力为客车100对/日、货运2500万吨/年。贵广铁路在贵阳北站与改建铁路重庆至贵阳线（新渝黔）互通，与成贵铁路互通，在肇庆北至三眼桥区段与南广铁路四线并行，在三眼桥至新广州区段与南广铁路并线与武广客专四线并行，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。
3.2.1.4 南（宁）广（州）高速铁路
南广高速铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵
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港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、新广州。南广高速铁路为客货运线路，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对。项目于2008年12月开工，计划2011年11月完成土建工程，并于2012年6月运营。南广铁路在南宁站与云桂铁路对接，在黎塘地区新建有湘桂铁路扩能改造工程柳州至南宁段（柳南客运专线）上行方向联络线，在广州枢纽与广深港客专互通，并利用既有线引入既有广州站。南广高速铁路为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上。建成后，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。梧州、平南、桂平、贵港至广州运行时间分别缩短为40分、1小时15分、1小时35分、2小时。
3.2.2 城际轨道的规划与运营能力
根据省政府《珠江三角洲城际快速轨道交通规划》，珠三角城际轨道交通将建设成为两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑“A”字形主骨架：即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山（小榄）—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德－番禺－
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东莞、中山－虎门两条联络线，线网总规模约599.6公里。
在2009年7月4日，省政府召开的珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划研究工作座谈会上，提出了推动珠三角地区轨道交通同城化发展的战略构想。在原有珠三角城际轨道交通线网规划的基础上，提高线网密度，完善网络功能，并以此引领珠三角基础设施的一体化，提升珠三角区域经济的整体竞争力。按照规划方案初步构想，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，规划线路20条，线网总长度接近2000公里，比原珠三角城际轨道交通线网规模增加将近2.5倍，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达4.8公里/百平方公里，加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里。珠三角轨道交通远期还将向粤东、粤西、粤北延伸。