中铁二十二局集团锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程 K47+572-K53+088路基实施性施工组织设计
1．编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1．国家、铁道部、交通部颁布的现行铁路工程施工规范、质量验收评定标准、施工安全技术规程。
铁道部、沈阳铁路局有关管理规程及办法。 《铁路技术管理规程》铁道部部令29号 《铁路工务安全规程》铁运{2006}177 《铁路线路修理规程》铁运{2006}146
《铁路营运线施工安全管理办法》（铁运{2012}280号）
《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运【2013】37号 2．铁三院锦州铁道勘察设计院集团有限公司的施工图纸和设计说明。3．锦阜高铁路高台山至新邱段扩能改造工程实施性施工组织设计。 4．现场调查所掌握的有关资料以及现场实际情况。 5．建设单位和监理单位的有关要求。
6．我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的技术、科技成果、施工工艺方法等。
1.2编制范围
本施工组织设计的编制范围为高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程路基区间是高新K47+572.00-K53+088.00：路基正线公里为5.516公里。施工内容为：基床、路堤、边坡防护、特殊地基处理、过渡段、排水工程、既有线施工及路基附属等施工。
1.3编制原则
1.结合现场实际情况，合理配臵资源，满足工程需要的原则； 2.以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配臵施
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工队伍、组织工程材料供应；
3. 应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；
4.安全生产，预防为主的原则；运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；
5.严格执行国家和铁道部现行的《验收标准》和《施工技术指南》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；
6.保护环境，文明施工的原则，树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
2．工程概况
2.1.1工程简述
K47+572至K53+088段区间路基位于小东站至新泉站途经五家子村和城子村。途中穿过46、49、52火车道口。新建路基长度5.516km。
本段属于高新线K47+572.00-K53+088.00区间路基。
序号 1 高新K48+500.00 2 高新K50+100.00 3 高新K50+400.00 4 高新K52+800.00 5 高新K52+975.19 起止里程 长度 （m） 700 300.00 600.00 175.19 117.15 工点名称 膨胀土路堑 膨胀土路堑 膨胀土低路堤 浸水路堤 荒地河大桥 备注 荒地河大桥小里程（左） ～ ～ ～ ～ ～ 高新K49+200.00 高新K50+400.00 高新K51+000.00 高新K52+975.19 高新K53+092.34 2.1.2主要技术标准
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2.1.2.1主要技术标准表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称 铁路等级 正线数目 最大坡度 最小曲线半径 正线线间距 牵引种类 到发线有效长度 闭塞类型 牵引质量 技术指标 Ⅰ级 双线 6‰ 一般1200m，困难800m 4.0m 内燃，预留电气化条件 1050m 自动 4000t，远期5000t 备注 2.1.2.2路基工程技术标准
1. 路堤技术标准
路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的横向排水坡。路肩宽度应满足不小于1m。
基床由表层与底层组成，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。边坡率：0～8m采用1:1.5，8m以上采用1:1.75。
2. 路堑技术标准
路基面作成由中心向两侧4％的排水坡，凹凸不平处，以A组土填平。 路堑基床表层0.5m填A组土，下填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂内夹铺两布一膜土工布。
3. 既有线路基帮宽
既有线边坡及原地面挖台阶，台阶宽度为1.0m。
路堤帮填施工需拆除既有路堤防护的圬工、骨架护坡时，应随填筑进度自下而上拆除，一次拆除高度不宜超过填土面高度1.5m，2m以上高路堤严禁一次拆到顶。随拆随填。
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2.1.3主要工程数量表
工程项目 A组土 区 间 土石方 路基工程 路 基 附属工程 A、B组土 渗水土 挖方 复合土工膜 土工格栅 单位 m m m m m ㎡ 33333数量 69246 396289 108329 212280 19278 0 备注 3.、建设项目所在地区特征
3.1自然特征 3.1.1地形、地貌
线路起点黑山县小东镇，黑山县地处绕阳河下游地区，西部、北部为50－100米的低矮丘陵，是医巫闾山的一部分，中部为开阔的平原，南部为洼地。平原地势平缓，土质肥沃。地层岩性线路所经地区出露地层有古生界、中生界、新生界。土壤最大冻结深度1.39m。高台山至新邱段冲击平原地势平坦开阔、地质为粉砂、粉土及粉质黏土。砾岩泥岩，全风化。泥岩具有弱~强膨胀性。沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水，水位变幅2～3m。
根据GB 18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000）及预可研相关资料，沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g(Ⅵ)。
3.2交通运输情况 3.2.1既有公路
沿线经过地区小东镇至新立屯镇全段公路交通较好，可资利用的道路主要有S314。其他各县、乡镇间公路路网发达且路况较好，也可以作为本线运输主干线。通往施工工点修筑施工便道。
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3.3沿线可资利用的情况
3.3.1工程用水调查
施工用水可就地打井。 3.3.2通讯
线路沿线通讯设施健全，无线通讯信号可覆盖沿线施工区域。
3.4当地建筑材料的分布情况
3.4.1砂料分布情况
本工程全线地处辽宁省黑山县，所调查的当地料产地大都来自周边县。 3.4.2石料分布情况
石场主要以石灰岩、安山岩、玄武岩为主，料源较为丰富石质较好，能满足本工程所需。主要来源于金山采石场，梁山采石场。砖、瓦、石灰就近取用。
4. 施工组织安排
4.1建设总体目标 4.1.1总体目标
一切规范作业，按照《铁路营运线施工安全管理办法》（铁运{2012}280号）及《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运【2013】37号 确保落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的总要求建设好锦阜高铁路。 4.1.2工期目标
高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程区间K47+572-K53+088路基总工期为101天，2013年6月5日开工，2013年9月15日完成。
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