高产品质量、档次、增加产品品种有机地结合起来，增强XX公司综合生产能力，技术水平达到国内领先水平。
4、延续发展产业集团特有的工艺理念，工艺设计要紧紧围绕提高产品质量这一中心议题，坚持在线检测的工艺路线，积极采用新工艺、新技术。
5、采用计算机管理技术，对车间的物流、质量流、信息流实施控制，为公司开发ERP计算机管理体系搭建平台。
6、有效控制污染源，严格执行环境保护、职业安全与工业卫生、消防、节能、抗震的国家和地方有关法令法规。
7、建筑与总图设计要立意新颖，运用环境艺术设计与工业设计的技术，努力创造一个良好的外部环境与内部作业条件。
8、总图竖向设计采用局部抬高方案，以利于排水、排污、防洪。 六、主要技术改造方案
一期工程首先建设联合厂房、办公楼、多功能餐厅、浴室以及油库等辅助设施，购置整车装配生产线和涂装生产线，迅速形成年产摩托车30万辆的生产能力，抢占市场；
一期工程建成后，采用滚动发展的方针，陆续建设发动机机加车间、焊接、涂装、冲压车间、车轮加工车间、表面处理车间以及试车道，最终形成年产踏板车发动机20万台，年产车架与油箱主件与焊接总成30万套，年产摩托车铝轮总成30万套的生产能力。
第二节 可行性研究结论
XX摩托车有限公司根据行业优势，采取强强联合，扩大生产经营规模，提升产品档次，提高市场竞争力，适应市场经济的发展需要。
本项目充分利用XX经济开发区（XX新区）的优惠政策，通过强强联合，整合XX和江浙两地的摩托车制造资源，大幅度提高摩托车的质量，降低生产和销售成本，大大增强企业的竞争实力。产能达到年产摩托车整车及配件30万辆的能力。
达纲年销售收入可达 10.5亿元，年利税总额2.4亿元，年利润总额5299万元，投资利税率达22.86％，投资回收期4年。
另外，本项目采取严格的环境保护措施，主要污染物均经过严格处理达标排放，达到经济效益、社会效益、环境效益同步增长的要求。
本项目投资效益好，抗风险能力较强，在技术上和经济上都是可行的。
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第二章 市场需求预测、产品定位和拟建规模
第一节 市场分析
一、国内市场分析：
1、市场发展趋势 自“十五”期间后，我国摩托车工业由空前发展时期转变为缓慢增长期，“十一五”期间摩托车年产量徘徊在2000万辆左右，据预测2012年我国摩托车市场的需求量将达到2500万辆，比去年增长5％。国内实有的摩托车生产能力已达到2300万辆，造成这种供大于求现象的主要原因是交通管理政策问题。在我国的经济发达地区与大、中城市，人为地制约摩托车的发展。但是摩托车是轻便快捷、方便省力、价廉低耗的理想大众性交通工具。在轿车没有普遍进入家庭之前，摩托车应当成为城市居民和农村的主要代步及运输工具。随国民经济的发展，农村的摩托车市场会不断增长；中小城市车管政策的调整，也会对摩托车的限牌、限行适当放松。根据国外的专家预测，中国的摩托车生产规模将保持在年产2500万辆左右。
我国“十二五”规划摩托车的产量基本与预测的结果相符， 2015年为3000万辆。所以国内的摩托车市场并未完全成熟，依然有一个稳定的增长阶段。
2、新的竞争格局
我国摩托车产业相对其它工业发展的较为成熟，在引进、消化、吸收国外技术方面是成功的，特别是建立了完整的、系统的摩托车配套件生产体系。目前，与国际上摩托车大国相比除了产品开发与尖端技术落后以外，在许多关键的零部件生产技术已经接近国外主要摩托车生产企业的水平。整车生产厂也具备了由单纯拼产量打价格战，转为比技术打品牌的条件。“十二五”期间的摩托车市场的竞争，主要是在新产品开发、新技术推广、产品质量提高与扩大外贸市场上寻找新的增长点。因此，我国摩托车工业会进一步向集约化发展，这对摩托车骨干企业是一次二次创业的机遇。
3、新的竞争对手
产业集团目前已经进入行业的前五名。XXXX等大型企业由于运行体制、经营策略等问题，大多面临经营艰难的局面。除嘉陵厂之外，其他大厂的竞争实力已远不如过去，这为“后起之秀”留下发展空间。产业集团今后的主要竞争对象依然是同期发展起来的民营企业，特别是XX地区的隆鑫、力帆等公司。这些厂家产品雷同、经营策略相近，生产规模大体相当，都在积极开发国外市场。要在竞争中取胜，必须占有先机，创名牌、树品牌。 二、国际市场分析
1、国际市场发展趋势
2010年之前，国际上摩托车市场相对稳定，生产总量基本稳定在2500万辆左右，国际贸易大约年需要量在300万辆左右。近年，受世界经济的复苏，国际上摩托车需求又有新的增长。2012年全球摩托车的产量预计比去年增长6％，
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将达到2750万辆，这为我国参与国际市场竞争提供了良好的机遇。
中国加入WTO之后，摩托车出口将会成为大型摩托车企业的主要利润来源之一。由于中国的中、低档摩托车质量较好，价格低廉，适合第三世界的需求，使我国外贸市场主要集中在东南亚地区。而东南亚国家正处于摩托车消费快速增长期，2001年摩托车销售总数接近300万辆，增长率高达38.6％，成为世界上第三大摩托车市场。仅次于中国和印度。
目前，国际上摩托车生产量可以达到年产20万辆以上的国家与地区全球共有14个。其中我国生产规模最大，占世界总产量的50％。过去，日本的出口数量最多，地域覆盖面积最大，每年出口200—300万辆；意大利每年出口20万辆左右与我国相当。但近两年，我国出口量剧增，打破了传统的格局。2000年出口猛增到198.7万辆，；2001年出口近300万辆。主要出口到越南、印尼、阿根廷、墨西哥、美国、英国等十六国家与地区，出口覆盖达到133多个国家与地区。特别是打进了日本、意大利、德国这三个摩托车大国的市场。针对这种情况，日本几大公司都在调整经营策略，重新恢复原有的市场。
2、国内行业政策的影响
在摩托车的国际贸易方面，我国存在的主要问题是行业管理跟不上，海关控制不当。近两年，国内摩托车企业受到国内市场的压力与国际市场高额利润的刺激，摩托车生产企业蜂拥而出，造成了在国际市场上的无序竞争。目前我国目录内整车、整机生产厂有210家。1998年前，在海外经营的企业只有嘉陵、洛阳易初等少量企业，1999年国际上的摩托车贸易开始拉动，自2000年起我国摩托车厂开展境外贸易的企业飞快增长，2001年出口摩托车的企业已经突破100家。
外贸管理混乱造成的直接后果是我国出口的摩托车价格迅速下滑。我国出口摩托车价格从1997年的每辆705美元下滑到2001年的不足300美元。2000年我国开始对摩托车出口进行规范，2001年3月20日，国家对摩托车出口正式实行无偿招标，规定了最低出口限价，才使这种状况有所改变，摩托车出口价格略有回升。
第二节 产品分析及拟建规模
一、产品选型分析
1、产品现状及发展趋势
从世界摩托车发展趋势来看，在技术上向双缸、水冷、顶置气门、电喷方向发展。在车型上向大排量、个性化发展。
自2010年后，50～90ml的摩托车市场在逐渐萎缩，100～125ml甚至150～250ml摩托车产量在逐年增大。从今年1～5月份国内摩托车市场看，125ml四冲程二轮车共销售了234.29万辆，占全部销量的48.26%，100ml型摩托车以总量83.77万辆位居销售榜第二，但其销量已为连续三个月负增长，与去年同期相比，销售量下降了14.59%。在近几年内，125ml的摩托车既是国内市场的主要产品，也是出口的主要产品。
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江浙沿海一带，经济发展较快，地处多为平原地带，公路较宽且平坦，四通八达，人们的消费水平较内地高，乘座舒适的踏板摩托车，具有广阔的消费市场。为此，产业集团将XX公司定位于踏板摩托车的生产基地。 2、产品寿命期
摩托车产品既有长期稳定性，又有短期多变性的双重特点。
在经济较发达的地区，摩托车普遍地作为一般的代步工具，具有品牌效应的车型受到大众的信赖，因此在市场拥有明显的销售优势，产品寿命期可以保持在5年以上，相当一部分产品可以保持10年左右。这是摩托车不同于汽车、家电的一大特点。
同时，摩托车作为高级耐用消费品，又要追求时尚，特别是青年购车族要求每年都要翻新花色，变换品种。 二、竞争能力分析
江浙一带摩托车工业的基础好，各种行业配套齐全，特别是踏板摩托车发展较早，配套体系健全，质量稳定，价格低，在全国具有极强的竞争力，这是内地无法比拟的。
产业集团十分重视新产品开发和工艺研究，拥有300多人的摩托车及发动机专业研发公司和成熟的研发技术及齐全的研发设备，能够源源不断地为XX公司提供产品和技术支持。
通过整合，可以更加有效地利用合资双方的渠道资源，特别是产业集团的出口渠道，增强公司的销售能力。 三、同类产品企业概况及未来发展预测
目前，国内主要摩托车生产厂家的主要精力放在新产品开发、多种经营方面，生产工艺比较传统，产品质量提高不显著。XX公司一方面要充分利用江浙地区的摩托车配套资源与市场优势，还要依靠产业集团在研发方面的力量与经营理念，坚持品牌战略，以生产工艺为突破口，在提高产品质量上加大人力、财力的投入，实现企业的技术升级，保持和发展在摩托车市场上的竞争优势。
XX公司本次设计采用国内的先进、成熟的工艺设备；非标准设备采用集约化设计与制作，通过国内专业厂家的横向联合，取得国内最高的设计水平；生产线的关键零部件采用国际品牌产品，确保运行的可靠；计算机系统采用西门子元器件与PROFIBUS工业总线结构，为公司实行ERP管理系统搭建平台；零部件全部国产化，配套系统基本上以江浙两地为基础，骑士车发动机由产业集团提供。
四、拟建规模
1、拟建规模的确定原则：
根据摩托车市场预测、江浙地区工业结构的特点以及产业集团的总体发展战略，经过综合分析本项目的内部与外部条件，合理确定项目的建设规模。 2、建设规模：
建设整车联合厂房、发动机/车架/油箱联合厂房、铝轮/表面处理联合厂房、油库、污水处理站、办公楼、多功能餐厅、浴室、厕所、厂大门及门卫。
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建筑面积：167783平方米
工艺设备与生产线总计： 381台（套、条） 人员：
职工总数： 1500人；一期 500人， 其中：基本生产工人 1145人；一期 390 人 辅助生产工人 230人；一期 78 人 非生产人员 125人；一期 32人 项目总投资：20000万元
其中：建筑工程投资：8100万元 占总投资比例 40.5%； 安装工程投资：490万元 工艺设备投资：4410万元 其他费用：2000万元 流动资金：5000万元 占总投资比例 2.45%； 占总投资比例22.05%； 占总投资比例10%； 占总投资比例25%；
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