（9）长×宽×高（Length×Width×Height）（mm） 1288×817×1121； （10）重量（weight） 948±15kg；
2014-07-23(星期三) 8:10-9:50 再造车间 再造1
再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业，它针对的是损坏或行将报废的零部件，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，采用一系列相关的先进制造技术，使再制造产品质量达到或超过新品。再制造有如下几个特点：一、如果发动机里面有不见损坏了，传统的方法 是吧损坏的不见拆下来更换新的，然后把损坏的部件报废。但如果利用再制造方法，可以把发动机完全解体，然后讲损坏的部件修复后再重新组装，成为一个新的发动机；二、对发动机五大件的再制造，使其能实现再利用；三、再制造可以使零部件提高性能，延长寿命，提高利用率。
汽油发动机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成。
2014-07-23(星期三) 14:10-15:50 轴类车间 连杆1
连杆是汽车发动机主要的 传动机构之一，它讲活塞与曲柄连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的
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工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但是基本上都是由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。
连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内部装有轴瓦。为了便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头 压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔。以便于使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并且要有一定的刚度，所以杆身采用工字型断面。连杆杆身部位是不加工的。在毛坯制造时，杆身的一侧做出定位标记，作为加工和装配基准。
2014-07-24(星期四) 8:10-9:50 装试车间 大马力装配1
发动机的装配精度要求很高，在装配前，应对已经选配的零件和组合件，认真清洗、吹干、擦净，确保清洁。检查各个零件，不得有毛刺、探伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗汽缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否则，可能会造成返工甚至带来严重后果。
四、实习总结
时光如白驹过隙，转眼间十天左右的实习时间就这样过去了。还
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没有去实习的时候对那里充满了期待，这是大学以来的第一次实习，第一次下车间，第一次真正的接触到自己专业在实际中的情况。
终于到了十堰，东风二汽。说实话那里的环境确实是有些让人失望，竟然是公共澡堂，厕所连门都没有，而且除了盖浇饭还是盖浇饭。刚开始的时候想，如果以后让我来这种地方工作我是肯定不会来的，别的先不说，单是生活就感觉好不方便呀。
很快就开始了真正的生产实习生活了，第一次进车间。在这里看到了一些先进的加工机床，跟在学校的比起来无疑是更加高级。可惜自己去看就有点外行人看热闹的感觉，不知道它们内在的原理，所以跟着讲解的师傅是很重要的。总之，自己认真参观，有不懂的可以问下讲解的师傅，所以还是学到了很多东西的。
在实习的时候，发现工人们工作的环境普遍比较差，噪声污染尤为严重，气体也是比较浑浊，很容易患上职业病。如果这些比较差的工作地点能够换成机器人去劳作，应该会有更好吧，不过相对来说，企业的成本也会增加很多。在参观的时候发现真的是有好多东西都不懂，跟自己平时在课堂上学到的东西有很大的差别，仅仅是有理论知识是完全不够的。以后从事本专业的工作的时候必须要到企业的基层去了解生产流程，和自己学到的东西相结合起来，才能够真正的学有所用。
我们平时看到的那些车辆就是这样被一个一个小零件组装而成，感觉前人真是好伟大，东风的那些先辈也是不怕苦不怕累的精神永远值得我们去学习。
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实习过后，对东风有了很大的改观，不会再像刚开始见到东风商用车厂时一样了。所以，永远也不要看不起看上去只是很一般的东西，不要以貌取人。因为你永远也不知道在这不怎么光鲜的外面下到底隐藏了多么强大的内在。
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