质量通病预防措施
为加强甘新界公路工程路基、路面质量管理，消除填方路基施工下沉、沥青路面早期破损、桥涵处跳车等主要质量通病，根据交通部《公路工程质量管理办法》及自治区交通厅有关文件精神，特编制此预防措施：
一、本质量通病预防措施所指的公路路基、路面、桥涵主要质量问题是指：
第一节 土方路基
一、分层厚度控制不严 1、形成的原因
1）人为因素，责任心不强。 2、防治措施
1）加大工程质量宣传力度，责任落实到人。 2）加强现场监理管理工作，落实项目管理奖惩办法。 3）路基填筑时打方格，并计算每个方格卸料的方量。 二、超粒径现象 1、形成的原因 1）原料场超粒径料较多 2）路基填筑时未将超粒径清除 2、防治措施
1）料场架筛或在运输车辆上架筛，筛除超粒径材料，避免不合
格的材料进场。
2）加强现场监理管理工作，落实工程质量责任制。 三、路基洒水碾压难以均匀，路基顶层提浆不良 防治措施
1）含水率是直接影响压实效果的最重要因素，首先在料场提前2天进行闷料，使路基填筑材料接近最佳含水量2%左右，材料在过筛拉运到施工现场，摊平后立即进行补水，测其含水率，保证在最佳含水率时碾压。
2)为了防止施工过程中水分蒸发过快，要进行连续作业，每天施工段落与上料段落一致。
四、路基沉陷： 1、形成原因
1）填筑前基底未经清理或清理不到位，如存有污泥、耕植土、杂物等。
2）基底填筑前未压实，表土松软，直接填路基。
3）路基填料选用不当，如有机土、粉质土或含水量过高的粘土等填料，难以压实。
4）不同土质的土没有分层填筑，混合堆填。
5）压实机械选用不当，或压实度不足，未达规定要求。 6）有的为赶工期，急于求成，沉降时间过短，引起工后沉降过大。
2、防治措施
1）路基填筑前，应对基底进行彻底清理，挖除草皮、树根、淤泥、杂物，对耕地及松软的表层土，应进行压实，要求符合压实度标准。
2）选用级配较好的填料，严控分层填筑，分层压实，不同土质应分层填筑。
3）压实机械须按有关要求使用，并注意填料的最佳含水量与压实度的要求。
4）采取促进早期沉降固结措施，组织平行流水施工作业和综合机械施工，压缩工期。
五、路基边坡下陷或滑塌 1、形成原因
1）边坡坡度过陡，特别是高填方路未作滑裂验算或未按设计边坡做足。
2）路基未与边坡同时填筑，分层填土铺筑宽度不足，再行帮坡。 3）坡顶、坡脚未作排水防护，长期雨水渗入与冲刷。 2、防治措施
1）应按路基设计规范规定坡度填筑，高填土路堤须经设计验算。 2）边坡应与路基同时做足，不得以帮宽的方法再行削坡。 3）坡顶、坡脚须视路段实际情况处治，必要时应有排、防水设施，如拦水带、急流槽，以及坡脚抛石防护等。
4）为了满足路基填筑工程质量，每侧帮坡不少于30CM， 六、路堤基底压实度达不到标准
1、形成原因
1）基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等未经清除。 2）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又难以排出。
2、防治措施
1）路基填筑应先将基底表层种植土、草皮、树根、淤泥杂物清除干净，再行压实。
2）对于水田、洼地、池塘积水应首先开挖纵横排水沟排放出基底之外，然后清除基面再行压实。
3）加强现场监理管理工作，加大试验检测频率。 七、路堤填土压实度达不到标准 1、形成原因
1）填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。
2）填土颗粒过大（﹥10cm），颗粒之间空隙过大，或者填实不符合要求，如粉质土、有机土及塑指过大的粘土等。
3）填土层厚过大或压实功不够 2、防治措施
1）应使填土的含水量在接近最佳含水量（±2%）时进行压实。 2）优先选用较好的填料。
3）通过试验来确定压实机具和压实遍数。 4）填料不符合要求应挖除换填。
5）含水量过大时可翻松晾晒或均匀掺入石灰粉降低含水量；含
水量过小时，可洒水润湿后压实。
6）加强现场监理管理工作。 八、路基土弹簧 1、形成原因
1）填料系粘性土，且含水量过大，而水分又无法散发，几经碾压，就出现弹簧现象。
2）下层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反应到上层引起弹簧；或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层土的含水量，引起弹簧。
3）过度碾压，土的颗粒间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小引起弹簧。
2、防治措施
1）加大试验检测频率，避免使用天然稠度<1.1、液限>40、塑性指数>18、含水量>最佳含水量2%的土作为路堤填料。
2）填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量±2%的范围内。 3）填筑上层土时，应对下层填土的含水量进行检查，合格后方可填筑上层土。
4）填土时应开好排水沟，或采取其他降水措施降低地下水位。 5）对已发生弹簧的土应立即停止碾压，可采取翻挖晾晒、开挖梅花式小井及掺加石灰粉吸收水分等措施降低含水量后，再行压实。
九、压实层表面松散 1、形成原因