是陡坡）、板厚较薄处，容易发生纵向压屈失稳。
4）长胀缝路面撒胀与施工季节、连续铺筑长度、面板与基层之间的摩阻力等因素有关。施工温度与使用期间热季温度的温度差越大，连续铺筑的长度越大，面板与其底面基层之间的摩阻越小（例如在旧沥青路面上铺筑混凝土路面），越容易引起拱胀。
5）由于基层中存在生石灰及不稳定的废渣（例如钢渣）也会遇水膨胀而导致路面拱胀，但这种拱胀不一定在接缝处。
2、防治措施
1）保证胀缝（缩缝）的封缝质量和胀缝贯通。 2）保证传力杆的工程质量。
3）胀缝设置长度要按当地气候条件、施工季节、板厚、基层和平面、纵断面情况，结合当地实践经验并根据规范的规定确定。
4）一旦发现拱起，应立即锯切拱起部位板体，锯切宽度约为1～2m，全深度切割挖除，这样可释放导致拱起的能量，板体即可平稳回归至原有位置，然后可重新铺筑等厚度、等强度的钢筋混凝土板。由于修复处于高温季节，原有混凝土路面和新修复的板体均已充分伸胀，许多工程修复后无法不再发生拱起。
5）如顺基层不稳定而产生拱胀，可根据情况，置换基层，重新铺筑混凝土板块并相应地重做接缝。
●混凝土路面平整度和粗糙度 一、平整度不合格 1、形成原因
1）面板施工经最终饰面凝固成型后的平整度没有达到要求。 2）板面起砂、露石、有孔穴。 3）面板裂缝、断裂。
4）接缝处裂缝、碎裂、错台、拱胀。
5）混凝土路面与结构物毗连处沉降差、刚度差过大。 2、防治措施
1）模板应支设稳固，接头严密平顺，模板的位置和高程测设准确。
2）严格按操作规程施工面板，保证面板平整度符合要求，否则混凝土硬化后，如果存在缺陷，要整改就难了。
3）严格按照规定的用料和混凝土配合比制备拌和物。注意防止拌和物的水灰比不得过大，否则板面可能出现严重泌水。饰面过早或违反规范撒干水泥，会导致板表面剥落。注意防止砂率过大，振捣后板面形成一层厚砂浆层，低强度的板表面导致脱皮、起砂、露石。
4）拌和物中不应加有泥团、木屑等杂物或早春施工，防止集料中夹有冰块等造成板面孔穴。
5）基层应坚石平整，易采用耐冲刷、侵蚀的整体形基层，即结合料稳定的半钢性基层，甚至低强度等级的混凝土基层。
6）面板断裂、接缝损坏、胀缝失效、拱胀等的处理措施，参见前述。
7）为防止胀缝或“自由端（与沥青路相接处）附近横向缩缝推移张开影响板与板之间的传荷能力和平整度，在特重和重交通公路、
收费广场应设置传力杆，其他各级公路上在邻近胀缝或自由端的三条缩缝内均宜加设传力杆。
8）对桥头高填土路段、软土地基应采取有效的技术措施，控制工后沉降。分层填土碾压密实或间隔填土（土含水量偏大赶进度时）碾压密实。当桥梁纵坡较大且地形适合时，以“桥”代“路”，稍增加桥长以压低填土高度。桥头设置钢筋混凝土搭板，也可考虑在桥头高填土路段铺筑边渡路面或沥青路面。
二、粗糙度不合格 1、形成原因
1）混凝土砂率偏大，路面表层水泥砂浆较厚，砂偏细、质地偏软易磨损，致使光滑。
2、混凝土坍落度及水泥用量偏大，经振捣后，表层汇集砂浆过多，经行车碾磨后，形成光滑面。
3）混凝土的石料磨光值低，易被车轮磨光。
4）饰面施工时抹面过光，又未采取拉毛、滚槽、压槽或硬后再硬刻槽等措施，完工后路面抗滑构造深度过浅，不符合要求。
5）路面交通繁重，使用时间较长，原有抗滑构造被磨损、磨光。 2、防治措施
1）严格按规范要求、配合比设计要求，把好原材料进料关、混凝土拌和物制备关，或路用商品混凝土的选厂关、监督与验收关。
2）严格按施工操作规程操作，做好混凝土路面铺筑、饰面工作，保证完工后的混凝土路面牢固、平坦、耐磨和具有粗糙的、有足够深
度的抗滑构造。
3）混凝土路面平整度与粗糙度，两者关系密切，互相影响，不平整的路面不利于抗滑构造的施工操作和构造的完成；抗滑构造不均衡或局部断开缺失，会导致板面应力集中，破损板面，使平整度变坏。所以，必须有全面的观点，使二者相辅相成。对于混凝土路面施工诸环节，必须统筹兼顾，通力合作。
4）新路面或者老路面抗滑力不足（抗滑深度不够），可采用硬刻槽办法，用金刚砂轮片等锯片锯槽。1979年9～10月在北京首都机场原有混凝土跑道抗滑力不足，而实施锯槽。槽的尺寸为：槽宽6mm（槽顶、槽底同宽），槽深规定为最小深度4.5mm,最大深度7.5mm；槽与槽中心间距为31mm.锯槽垂直于跑道中心线，并且在整个跑道宽度上是连续的。完工后，经测定，湿道面的摩擦系数平均在0.8左右。
沥青路面
●沥青混合料 一、外观质量不好 1、出现问题
1）混合料出现“花白料”、离析和团块现象。 2）混合料冒出蓝烟、白烟。
3）混合料“发亮”、粘车、干散、枯焦。 2、原因分析：
1）出现“花白料”可能是由于拌和不均匀、拌和时间不够、沥青用量不足、沥青与集料的温度偏低。
2）离析可能是由于沥青用量不足，粗集料的用量和级配有问题或者拌和时间不足。
3）团块主要是由于沥青和矿粉用量过多，也可能是由于沥青温度过低。
4）蓝烟表示混合料温度可能偏高，白烟是蒸汽，表明集料烘干不足，油多“发亮”、粘车、油少干散，过火枯焦。
3、防治措施
1）外观目测检查—一般在运输车装料过程中进行。
2）发现问题后应视严重程度确定该批混合料能否使用，同时将信息反馈给有关人员，针对具体情况采用相应对策措施，消除所出现的问题。
3）严格控制粗集料进场关，在生产过程中，坚持跟踪检测，随时根据集料的筛分析情况，及时调整生产配合比及矿料级配。
4）严格控制拌和厂的称量、计量系统、拌和的时间以及温度、湿度量测、监控系统。
二、混合料出场温度过高或过低 1、形成原因
主要是由于集料烘干、加热的燃料过量，使集料温度过高，或者是温控系统失灵，也可能是检测使用的温度计有问题。
2、防治措施
1）当运输车装满混合料后，应由有关人员检测混合料的温度。测温位置应距车厢15cm以内。使用的温度计应有足够的精度和耐久