1）施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。 2）粉碎、拌和后未及时碾压，表层失水过多。 3）压实层土的含水量低于最佳含水量过多。 2、防治措施
1）确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。 2）适当洒水后重新进行拌和碾压。 3）禁止施工车辆通行。 十、路基表面网状裂缝 1、形成原因
1）土的塑性指数偏高或为膨胀土。 2）碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。 3）压实后养护不到位，表面失水过多。 2、防治措施
1）采用合格的填料，或掺灰处理。
2）选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量。
3）加强养护，避免表面水分过分损失。 4）认真进行施工组织安排。 十一、路基表面起皮 1、形成原因
1）压实层土的含水量不均匀且失水过多。 2）为调整高程而贴补薄层。
3）碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。 2、防治措施
1）确保压实层的含水量均匀且与最佳含水量差在规范范围内。 2）认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。
3）加强现场监理管理工作，禁止过水碾压提浆。 十二、路基压实度超密 1、形成原因
1）未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。 2）路基填料不均匀。
3）采用重型压实机械，压实功偏大。 2、防治措施
1）在取土坑取具有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验。
2）选择均匀的填料。
3）增加现场取料的标准击实试验。 十三、路基边缘压实度不够 1、形成原因
1）压实机具未走到边缘。
2）路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。 2、防治措施
1）路基按设计要求超宽填筑。
2）控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。 十四、土石混杂，难以保证路基强度的均衡性 十五、纵横向排水不良
十六、挖方段边坡不规范、不美观
第二节 石方路基
●填方路堤
一、局部路段明显下沉 1、形成原因
1）填石路堤基底未经认真清理，留有表层草皮、树根、杂物等。 2）填筑石块有的过大且过于集中，留有空隙。
3）没有按水平分层填筑，分层压实，而是侧向倾倒填石，无法碾压。
2、防治措施
1）路堤基底必须认真清除草皮、树根乃至淤泥杂物。 2）填石应分层填筑，填筑石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 3）填石路堤的压实度，以通过12t以上振动压路机检验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
4）避免侧向倾倒填料，预留填筑余裕高度。 二、边坡滑塌，坡脚走动 1、形成原因
1）坡脚未用较大石块码砌，不稳定。
2）铺层过厚，且石块级配较差，石块间空隙较大，未用小石子
填充、石屑扫缝嵌密。
3）坡脚不稳，边坡坡面下滑，凹凸不平整。 2、防治措施
1）填筑时应在路堤边坡坡脚用粒径较大（如大于30cm）的硬质石料码砌。若设计无规定时，路堤高小于或等于6m时，码砌厚度不应小于2m。
2）铺层厚度：高速、一级公路不宜大于0.5cm；其他公路不宜大于1.0cm。
3）人工铺筑粒径25cm以上石料时，应将大面向下，小面向上，小石块找平、压实。
三、路床顶面不平整，无路拱 1、形成原因
1）铺筑层过厚，大石块倾填高低不平整，翻挖较费力。 2）未考虑填筑到顶面的平整度和路拱影响与路床标高关系，以及路床填土要求。
2、防治措施
1）填石应先低后高、先两侧后中央填筑，按水平分层用大型推土机摊平，中高边低，形成拱度。
2）部分或个别不平整处应配合人工用细石块、石屑找平。
3）高速、一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实。
●石方路堑开挖
一、路堑高度不符合设计标高 1、形成原因
1）超爆破致使路基面低于设计高程。
2）开炸不彻底使路槽高于设计标高，如在其上直接铺装路面结构势必形成路面厚度不均匀、压实度不均，半刚性基层不能保证基层板体结构质量。
2、防治措施
1）石质路堑路床底的标高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应在规范允许的偏差范围之内。
2）路槽整修时，应根据路基石质的台度及底基层的结构来确定用于找平层的材料和结构类型。一般情况，可利用石方开挖的石料，适当加工轧制成碎石，按一定级配结构进行铺筑；或掺加石灰或水泥等结合料进行稳定层找平。
3）在路面基层和路基之间不应夹有杂土及软弱夹层，当高差大于15cm（或一层的压实厚度）时，可根据情况，采用填隙碎石的做法进行找平。
第三节 软土地基处治
一、砂垫层排水不畅
1、形成原因
1）砂垫层的空隙过大，被路基填料堵塞。
2）路基填料粉粒含量过多，无足够粘结力，易产生松散。 2、防治措施