行车题库 （值班站长）
一、 填空题：
（初）1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的
方针，贯彻 的原则。
（初）2、 是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
（初）3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入 ；一切设备在任何情况下，不得侵入 ；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出 。
（初）4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括 、 、 和 等子系统。 （初）5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为： 、 、 、 、 。
（中）6、一号线及南延线列车A车长度为 ，B、C车长度为 ，车辆最大宽度为 ，高度为 。列车总长度为 。每辆车有 对客室门，门开宽度 。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
（中）7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中： “ ”车为带有一个司机室的拖车，“ ”车为装有受电弓的动车，“ ”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为
半自动车钩。
（初）8、在ATC正常情况下，客车采用 模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用 模式驾驶）。
（初）9、行车时间以 为准，从 起计算，实行 小时制。
（初）10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有 在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（初）11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点 以下为正点， 及以上为晚点，排队晚点时则按 进行统计。
（初）12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行 命令，行调应严格按 指挥行车。
（初）13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由 负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有 。
（初）14、须取消 或关闭信号时，应先通知 ，在确认列车 时方可取消列车进路或关闭信号。
（初）15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示 信号通知司机。
（初）16、客车在任何车站停站时分增晚 以上时，车站要向行调报告原因。
（初）17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开
或者列车开行时间与计划时间相差 分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
（初）18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按 办理。
（初）19、工程车在正线运行时，凭 信号行车。
（初）20、一个联锁区同一线路原则上只准有 列工程车运行，工程车之间至少应保证 间的间隔。
（初）21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由 同意。
（初）22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭 行车。 （中）23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持 的间隔， 区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
（中）24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布 的命令。
（中）25、向封锁线路发出救援列车时，不办理 手续，以
作为进入该封锁线路的许可。
（中）26、在未接到 的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
（初）27、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有 已撤离、有关 已
恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
（初）28、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、C类。
（中）29、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由 施工单位负责防护和请、销点。
（初）30、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为 。
（中）31、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证 。
（初）32、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿 ，并根据作业性质及作业要求使用 。
（初）33、委外项目施工由 负责安全管理、安全监督。 （初）34、正常施工时间应于空载的首班车开出 分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出 分钟前完成，并出清线路。
（中）35、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚 前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。
（中）36、每日 前由施工管理工程师在施工管理系统上发布次日的日补充计划。
（中）37、 每日 前由OCC向各站布置临时补修计划。 （初）38、施工负责人在施工规定施工开始时间前 分钟到达主站；施工联络人及维修人员在施工开始时间前 分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
（初）39、施工作业人员于关站前 分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的 、 ，查验相关证件后开门放行。
（初）40、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到 处销点。
（初）41、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报 后，在辅站销点；辅站值班员向 销点；施工负
责人负责该项作业区域全部出清后，方可报 销点， 向 销点。
（初）42、需异地销点的施工作业， 应在《车站施工登记表》 中注明异地销点的 、 。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。
（初）43、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的 负责掌握施工情况，监督施工安全。 （初）44、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设置防护信号。监督施工人员进入 。 （初45、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。
（初46、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过 分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。
（中）47、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前 分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。 （高）48、人工巡道的周期间隔不得超过 小时；
（中）49、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由 负责出清。 （初）50、 指除南京地铁运营分公司以外的单位。 （中）1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
（中）51、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
（初）52、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
（初）53、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
（中）54、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。