式： 。
（高）110、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向去的信号显示方式，昼间： 、 ；夜间： 、 。
（高）111、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间： ，右手展开的绿色信号旗在下方左右小摆动；夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。
（高）112、调车手信号中，指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂）显示方式，昼间：左手拢起红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上、下小动；夜间： 。
（高）113、调车手信号中，三、二、一车距离信号显示方式，昼间：右手展开的绿色信号旗下压三、二、一次；夜间： 、 、 。
（中）114、车站显示发车信号的地点在 ，辅助线在 。
（中）115、手信号显示根据它的作用与用途可以分为 、 和 。
（中）116、在全线SICAS故障的情况下，办理电话闭塞法时，车站同意闭塞的条件
是 、
。
（中）117、在单个联锁区故障时，非故障车站同意闭塞的条件是 、 。
（中）118、在办理电话闭塞时 和 须共同确认第一趟发出列车运行前方的进路空闲。
（中）119、电话闭塞法行车时列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行，闭塞区内列车凭路票采用 模式驾驶。
（高）120、列车反向运行时车站需在路票左上角加盖 专用章， 、 时应写明接车股道。 （初）121、行车时间以 为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后 。
（中）122、SICAS故障时，停在区间及辅助线的列车凭 运行至车站，收到凭证后采用URM模式运行。
（初）123、路票由 ，根据行车值班员的通知在
填写
（初）124、交接路票时必须核对的内容有 等。 （初）125、车站显示发车信号的地点在 ，辅助线在 。
（中）126、进折返线时，车站准备好进路后显示 通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先 ，然后在
适当地点显示手信号。无线故障时，由现场人员口头通知。 （中）127、全线故障时 均为闭塞车站，报点站向行调报点，但所有车站 。
（中）128、单个或部分联锁区SICAS设备故障时， 为闭塞车站， 向行调报点，闭塞车站之间相互报出发点（折返列车出清站台点）， 向闭塞站报到达点。 （中）129、电话联系法时与基地/车场衔接的车站通知司机回场的标准用语： ， ， ， 。 （初）130、车控室应经常保持不少于 张加盖行车专用章的路票。
（初）131、在正线信号设备故障联锁失效及行车后备系统故障的情况下，相关车站根据行调的调度命令，采用 组织行车。
（初）132、故障联锁站正线上的道岔均要开通正线，并使用钩锁器 ；两端站的折返道岔在确认位置正确后，使用钩锁器 。
（中）133、电话闭塞时列车进行折返作业时按 办理，车
站准备好进路后发车手信号通知司机，不办理 ，列车凭车站 进出折返线。
（中）134、电话闭塞办理接发列车时，当列车 时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报 。
（初）135、交接路票时必须核对的内容有： 、车次、区间、 、 、签名等。
（高）136、已办妥闭塞因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由 发出电话记录号码作为取消闭塞的依据：
（高）137、列车由站间的途中退回发车站时，由 发出电话记录号码作为 塞的依据；并须及时向行调报告。 （高）138、路票填写的日期以 时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。 （中）139、行车闭塞的运行区间三种状态为区间空闲、 、 。
（中）140、南京地铁行车闭塞方法主要采用自动闭塞法、 和
三种。
（中）141、列车占用进出小行基地进路的行车凭证为 。司机动车的依据为车站有关人员显示的 ，列车采用 模式驾驶。
（中）142、在正线信号SICAS设备故障及行车后备系统故障的情况下，正线列车采用 组织行车。列车占用区间的凭证为路 ，司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号，列车采用 模式驾驶。
（低）143、在 范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做 。
（低）144、进路的基本要素有： 、 和 。 （低）145、进路由 、 和 三个部分组成。 （低）146、联锁系统为提高建立进路的 ，把进路的区段分为
和 两部分。
（低）147、在无岔进路中，监控区段的范围通常为 后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第 到 。
（低）148、提供侧防的元素包括 、 和 。 （中）149、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和 结
合在一起，和只用 。
（中）150、进路的解锁可分为： 、 及 。
（低）151、为了保证行车安全，在 、道岔及 之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
（低）152、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的 的关系，叫做 。
（低）153、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做 。 （低）154、列车自动控制信号系统（ATC）是由 、 、A 和 四个子系统构成。
（中）155、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带 ，此时须执行 命令和 命令。
（中）156、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的 命令。
（中）157、关区信号命令为 命令，执行后会 并 联锁区全部信号机。
（中）158、当 ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为