项目外的，由总监代表进行确认，在合同变更的费用控制上，严格按照招标文件规定工程量及单价审核。
八、 文明施工
在本工程施工期间，从生活、施工两方面尽量减少对周围环境的影响，创造一个好环境，做到文明施工，减少对环境的污染。生活区及生活垃圾的管理，对项目部、施工处及料场的生活垃圾进行合理安排，设置生活垃圾箱，派专人负责生活区的卫生管理工作，对生活区、垃圾箱定时清理清扫。在料场设立洒水车，定时对场地进行洒水湿润，减少场地内的灰尘，施工过程中产生的废料由专人清理专车运至废料集中处，对道路标线、护栏等部位要进行遮盖处理，放置污染影响美观。
九、 几点体会
1、注重前期设计工作，由于设计过程中对交通量，原路面的病害情况进行了详细的调查，使设计做到了不同病害采用不同的维修方法，不仅使路面病害得到对症下药，也节约了成本。
2、 规范工程管理流程，优化工程管理，高效推进工程进展，在招投标、工程监理、合同管理等方面不断完善，既严控了各项工作程序，又提高了工作效率、节省了工程投资。
3、 发扬拼搏奉献精神，广靖锡澄高速路面大修工程，离不开建设者艰苦奋斗、拼搏顽强；离不开交警、路政、营运等各部门的团结协作、密切配合。
江苏广靖锡澄高速公路有限责任公司
二0一一年二月二十五日
广靖锡澄高速公路 路面大修工程设计总结
江苏省交通科学研究院 2011年2月25日
广靖锡澄高速公路路面大修工程
设计执行报告
一、 项目概况
广靖锡澄高速公路全长约52公里，是江苏省内第一条双向六车道高速公路。自1999年9月建成通车以来，广靖锡澄高速公路的交通量逐年增长，货车比例较高，使部分路段路面结构性核功能性出现了一定程度上的损坏。改造路段路面病害以横向裂缝、纵向裂缝、车辙、坑槽为主，部分路段还有松散、龟裂、沉陷、拥包等病害。
为提高道路使用功能，使其适应日益增长的重载交通，提高行车的安全舒适性，我院承担了本高速公路路面改造设计工作。项目组结合本高速公路的实际情况，设计中坚持牢固的质量意识，对老路进行了大量调查和检测，引入我院具有针对性的科研成果，借鉴我院多项类似工程的经验，认真研究和分析老路罩面方案，确保工程质量。
二、 参照设计标准
广靖锡澄高速公路为双向六车道，桩号范围：K327+729~K383+000，长约52公里。其设计标准为：高速公路，行车速度120Km/h。
三、 总体设计思路
1、通过对广靖锡澄全线（分广靖段、锡澄段）1999年至2008年交通量及交通组成情况进行了资料收集及整理分析，并进行了交通增长情况及累计标准轴载状况分析，为合理确定路面剩余寿命和养护时机、养护方案提供了必要依据；
2、为掌握广靖锡澄高速公路路面历年养护工程中所采用的养护措施的有效性，对广靖锡澄高速公路不同段落采用的养护措施历史数据进行了整理与统计，并选择较典型段落对微表处、局部处治、铣刨重铺处治有效性进行了分析；
3、通过老路路面结构及养护历史资料收集整理、路面性能快速检测（破损、弯沉、平整度、车辙）及路面病害调查分析，综合评价路面使用现状；
4、对不同典型病害处进行钻孔取芯，结合取芯状况分析各种典型病害成因，
病害发展程度，以确定路面病害合理维修方案；
5、鉴于广靖锡澄高速公路全线主要病害为纵横向裂缝，且锡澄段和广靖段病害分布情况均有所不同，以病害针对性原则和病害彻底处理原则为设计理念，进行细化设计、动态设计，不同段落选择不同的罩面改造方案。
四、测设及设计服务过程
在承接设计任务后，我院及时组织技术人员对现场进行勘察，并与广靖锡澄公司有关人员进行了座谈交流，了解了该路段日常养护过程病害的主要类型及特征，在此基础上有针对性地制定了检测、设计工作大纲，并严格按照工作大纲要求开展了相应的检测、设计工作。
2009年3月、2009年5月广靖锡澄公司先后两次组织有关专家对本项目进行了方案评审。根据评审会意见，执行合理、经济的改造目标，项目组进行了方 案优化的相关工作。
2009年8月，广靖锡澄公司组织有关专家对本项目进行了方案深化的评审工作，由于原路面病害有了一定程度的发展，以及广靖段路况相对较差，将广靖段全线、锡澄段部分路段的罩面形式由原定的改性SMA-9.5更改为改性SMA-13，以整体提高路面使用性能。
五、路面改造设计主要内容
5.1交通量调查分析
通过对广靖段及锡澄段历年的交通量统计数据，可对广靖锡澄高速公路的交通量及交通组成状况有一定了解，通过对交通组成状况、交通量增长状况、累计标准轴载状况分析，进而为合理分析路面病害奠定基础。
5.2原路面状况综合调查分析
根据路面状况，项目组制定了有针对性和系统性的监测方案，主要检测内容、方法及目的见下表所示。现场检测路段为K328+000~K345+000（光景高速公路）和K351+000~K383+000（锡澄高速公路）两段。通过路面结构强度、行驶质量、车辙状况、路面破损状况等指标测试分析评价结果，结合历年养护资料的收集整理，分析路面病害的发展形态及趋势。
表1 针对性的检测方案
序号 1 2 3 4 5 检测、调查目的/性能 路面病害情况 路面承载能力检测 路面行驶质量检测 路面车辙状况检测 路面病害原因分析及原路面施工质量评价 检测、调查方法 ●路面破损调查 ●落锤式弯沉仪 ●激光断面仪 ●激光断面仪 ●路面取芯及室内试验 5.2.1路面破损状况调查
路面破损状况调查主要采用人工调查为主，由2~3人为一组，调查时采用人工描绘法进行，沿路面仔细观察各类病害破损情况，详细记录路面龟裂、纵裂、横裂、坑槽、车辙、泛油、修补破坏等破坏类型的数量（范围）、破坏程度及所在位置。
通过上述调查，计算路面的破损率DR、裂缝度、修补面积率，最终获得路面状况指数（PCI），通过病害表面特征、周围环境状况、后续的取芯芯样状况，结合类似工程经验积累，综合判断病害成因。从检测结果来看，全线裂缝总条数为2141条，长度达13762m；修补个数为755个，累计面积为2316.5m2，表明多年的维修养护下，路面修补、裂缝较多，需有针对性的维修养护以改善路况，以较好的路况迎接交通部养护检查。
5.2.2路面承载能力检测
路面承载能力采用落锤式弯沉仪，弯沉每50米测试一点，全线所有桥梁结构物不进行测试，公里段计算路面代表弯沉，判断路面的承载能力。整体而言，设计路段路面基层承载能力尚好。
5.2.3路面行驶质量、扯着状况检测
路面平整度、车辙测试采用激光断面仪，属于先进的车载式激光断面仪。平整度每20m输出一个值，公里段评价路面行驶质量RQI，车辙每10m输出一个值，公里段评价路面车辙状况RDI。
主要结论：