广西中泰（崇左）产业园启动区控制性详细规划说明书
分隔设施，实行机、非分道行驶，两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路主要连接启动区内部各个组团，起集散交通作用，兼有服务功能。
支路是次干路与街坊道路的连接道路，起到解决局部地区的交通作用，以服务功能为主，在启动区交通中起通达作用。
10.3.2 道路系统布局规划
启动区道路网主要以方格网结构为主，局部形成环状结构，整个区域主干路、次干路、支路既各成系统，又能协调兼顾，为区域发展提供较为顺畅、合理的交通联系网络。
规划按照园区总体规划，以800-1000米间距布置城市主干路，形成“两横四纵”的主干路网结构。两横:即工业大道和纬七路；四纵：即经南一路、经南二路、经南三路和经南四路。
以600-800米间距布置城市次干路，形成“一环四横四纵”的次干路网结构。一环：即环金凤湖的滨湖路；四横：即横三路、横六路、横十二路和横十六路；四纵：即纵一路、纵三路、纵四路和纵十五路。
规划支路作为城市干路网的补充，按照满足区域内部及居住小区之间的交通联系需要标准来布置。
10.3.3 道路红线宽度及横断面设计
道路红线是道路的控制用地边界线，道路红线宽度的确定是根据规模、交通需求，并依据规范规定综合考虑，红线太宽会对土地资源利用造成浪费，红线太窄不利于远期交通发展要求。本次规划根据园区总体规划和启动区用地情况，确定道路红线宽度及道路横断面设计。
主干路：道路红线宽度有50米和40米两种，50米宽道路断面形式为四块板，40米宽道路断面形式为两块板。
次干路：道路红线宽度为30米，道路断面形式为一块板。
支路：道路红线宽度有25米、20米和14米三种，道路断面形式为一块板。
表10-1 道路横断面设计一览表
断面组成 道非机绿化绿化非机路名 路红线宽道路人行动车人行等（米） 走向 道道带动车道级 （米） （米（米机动车道（米） 带（米道（米） ） ） ） （米） 工业大道 50 东西 4.0 6.0 2.0 11.5-3.0-11.5 2.0 6.0 4.0 纬七路 主50 东西 4.0 6.0 2.0 11.5-3.0-11.5 2.0 6.0 4.0 经南一路 干40 南北 4.0 — — 14.0-4.0-14.0 — — 4.0 经南二路 路 40 南北 4.0 — — 14.0-4.0-14.0 — —— 4.0 经南三路 40 南北 4.0 — — 14.0-4.0-14.0 — — 4.0 经南四路 40 南北 4.0 — — 14.0-4.0-14.0 — — 4.0 滨湖路 30 — 4.0 — — 22.0 — — 4.0 纵一路 30 南北 4.0 — — 22.0 — — 4.0 纵三路 30 南北 4.0 — — 22.0 — — 4.0 纵四路 次30 南北 4.0 — — 22.0 — — 4.0 纵十五路 干30 南北 4.0 — — 22.0 — — 4.0 横三路 路 30 东西 4.0 — — 22.0 — — 4.0 横六路 30 东西 4.0 — — 22.0 — — 4.0 横十二路 30 东西 4.0 — — 22.0 — — 4.0 横十六路 30 东西 4.0 — — 22.0 — — 4.0 横一路 20 东西 3.0 — — 14.0 — — 3.0 横二路 25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 横四路 20 东西 3.0 — — 14.0 — — 3.0 横五路 14 东西 3.0 — — 8.0 — — 3.0 横七路 14 东西 3.0 — — 8.0 — — 3.0 横八路 25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 横九路 14 东西 3.0 — — 8.0 — — 3.0 横十路 25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 横十一路 支25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 横十三路 路 25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 横十四路 14 东西 3.0 — — 8.0 — — 3.0 横十五路 25 东西 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵二路 25 南北 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵五路 25 南北 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵六路 25 南北 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵七路 14 南北 3.0 — — 8.0 — — 3.0 纵八路 20 南北 3.0 — — 14.0 — — 3.0 纵九路 14 南北 3.0 — — 8.0 — — 3.0 纵十路 20 南北 3.0 — — 14.0 — — 3.0 19
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纵十一路 14 南北 3.0 — — 8.0 — — 3.0 纵十二路 14 南北 3.0 — — 8.0 — — 3.0 纵十三路 25 南北 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵十四路 20 南北 3.0 — — 14.0 — — 3.0 纵十六路 25 南北 3.0 — — 19.0 — — 3.0 纵十七路 20 南北 3.0 — — 14.0 — — 3.0 10.3.4 规划路网指标
启动区道路网总长度为68.73公里，其中主干路长度19.28公里，次干路长度22.83公里，支路长度26.62公里。总道路网密度为6.39公里/平方公里，其中主干路、次干路、支路路网密度比值为 1：1.2：1.4，道路面积率为19.63%。详细情况见下表。
表10-2 各等级道路规划指标表
道路等级 长度（公里） 密度（公里/平方公里） 规划条数 横向 纵向 主干路 19.28 1.80 2 4 次干路 22.83 2.12 4 4 支 路 26.62 2.47 12 13 合 计 68.73 6.39 18 21 10.4 道路交叉口规划
10.4.1 立体交叉口
启动区共涉及7处立体交叉口，除位于启动区东北部的经南三路与横一路交叉口为启动区内部分离式立体交叉外，其它7处均位于启动区外围，主要为启动区跨铁路和高速公路与周边城区相连产生的交叉口。
跨铁路交叉口3处，分别为：钦州至那坡高速公路跨湘桂铁路交叉口、纵一路跨湘桂铁路交叉口、经南三路跨湘桂铁路交叉口，均为城市道路上跨分离式立交。
下穿高速公路交叉口3处，分别为：工业大道与钦州至那坡高速公路交叉口、滨湖路与钦州至那坡高速公路交叉口，为城市道路下穿分离式立交；纬七路与钦州至那坡高速公路交叉口，为城市道路上跨分离式立交。
10.4.2 平面交叉口
除上述7处立体交叉口外，启动区内其它交叉口均为平面交叉。
（1）道路平面交叉口的规划设计应考虑行人的通行，并满足残疾人、儿童、老人等弱势群体的通行要求。
（2）道路平面交叉口计算行车速度应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算行车速度宜取路段车速的0.7倍，左右转车辆的计算行车速度宜取路段车速的0.5倍。
（3）启动区内道路平面交叉口的应用类型可分为： ① A类:信号灯控制交叉口
平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。展宽段统一采用总长度80米，其中渐变段30米，直线段50米。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。 ② B类：无信号灯控制交叉口
平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。 平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。 平B3类：全无管制交叉口。
规划道路平面交叉口的应用类型，应根据城市道路网规划的相交道路类别确定，并符合表10-3的规定：
表 10-3 规划平面交叉口应用类型
平面交叉口类型 选 型 推荐形式 可用形式 主干路——主干路 平A1类 —— 主干路——次干路 平A1类 —— 主干路——支路 平B1类 平A1类 次干路——次干路 平A1类 —— 次干路——支路 平B2类 平A1类或平B1类 支路——支路 平B2类或平B3类 平A2类 20
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备注： 1. 丁字交叉口不应设置环形交叉。 2. 在实行信号配时时，应首先考虑主要道路的联动控制，应精心调配周期、绿灯时长及相位差等，努力实现主要道路双向或单向的“绿波交通”——即车辆在道路上按设计车速行驶时，将会一次次的遇到绿灯，无停驶地通过所有交叉口，从而大大提高道路的通行能力及通畅性。 3.平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线，并需满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2米的视线障碍物。 4.平面交叉口转角处路缘石转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。 10.5 公共交通规划
根据园区总体规划，在园区东部距离启动区约5公里处规划一处公交首末站，为整个片区服务，启动区不再单独设置公交首末站。
启动区公交线路规划应遵循的基本原则：充分与崇左主城区公交线路衔接，完善公交线网，提高公交覆盖面，使公交线网合理布局，方便最大多数居民的出行要求，线网密度应达到2.5～3.0 公里/平方公里，服务半径300～400 米；组织公交线路走向要与主要客运流向相一致，减少迂回；方便对外的客运集结点的公交客运联系，减轻中心区的客流压力；公交线路要有合理的长度，使客流量均匀，又要适当共线交叉，以便换乘；分清客流的主次，分期开辟公交线路，重点增加居住区、公建集中点和风景旅游点的公交线路，方便居民出行与游览。
公交汽车的站距为500—800米之间，公交车站服务面积以300米半径计算，大于启动区用地面积的50%，以500米半径计算，覆盖启动区用地面积90%。公交站点应做成港湾式停靠站，以免公交车站占用车道，使道路通行能力受到损失。
公交车辆的配置按规范要求为1200~1500 人一辆标准车；提高公交服务质量，增强公交吸引力。公交车辆应发展大、中型客车为主，达到舒适、安全、准点以吸引大多数居民把公共交通作为首选出行工具。
10.6 交通设施规划
（1）停车场
规划范围内停车场分为社会公共停车场及地块内部配套停车场库两类。地块内部配套停车场库按附表中建设项目配建停车场控制指标表建设，规划社会公共停车场共4处，位置和具体
规模如下：
表 10-4 规划社会公共停车场一览表
序号 位置 占地面积（㎡） 停车位（个） 备注 1 横二路纵二路交叉口东南侧 12780 365 按35㎡／车位的推算标准 2 纵十路横八路交叉口西北侧 7660 255 按30㎡／车位的推算标准 3 横十三路南侧 1990 65 按30㎡／车位的推算标准 4 横十二路经南四路交叉口西北侧 5370 180 按30㎡／车位的推算标准 5 合计 27800 865 （2）加油、加气站
为满足规划范围加油、加气需求，规划根据《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）和《小型石油库及汽车加油设计规范》共布置1座加油站和1座加气站，具体规模和位置如下：表 10-5 规划加油、加气站一览表
序号 位置 占地面积（㎡） 类别 备注 1 纬七路经南一路交叉口西北侧 3240 加油站 一级 2 工业大道经南三路东南侧 7030 加气站 ——
第11章 绿地系统规划
11.1规划原则与目标
11.1.1规划原则
（1）充分利用启动区内的山、水自然资源，塑造环境优美的启动区。 （2）建立多层次的点、线、面相结合的绿地景观系统。
（3）景观设计与绿化系统规划相结合，人工景观和自然景观相互融合，相映成趣。
（4）绿地建设与公共开敞空间及周边建筑空间协调，提高环境与经济效益。
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11.1.2规划目标
（1）构建多层次网络化的绿地景观系统，营造具有地方特色及泰国风貌的景观空间，为启动区居民提供便利、丰富的休闲活动空间，引领健康都市生活。
（2）促进生态景观水系项目、生态住区建设等一系列生态工程建设，保障绿化景观系统的平稳发展和长效实施，全面改善环境质量。
11.2绿地与广场规划
11.2.1绿地规划指标
启动区内绿地与广场用地总面积为129.1公顷，其中公园绿地126.56公顷，广场用地2.54公顷。
11.2.2公园绿地规划
公园绿地是指向公众开放的片区级公园、景观休闲绿地、滨水绿地等。 （1）公园
启动区规划范围内无综合性公园，未来将结合金凤湖南侧布置一处综合公园，设置休闲娱乐设施，满足园区居民休憩游乐需求。
（2）景观休闲绿地
景观休闲绿地主要供居民日常游憩用，均匀分布，接近居民，以综合性游憩为主，结合用地布局可适当布置一些主题性设施，如结合商业步行街入口设置绿化广场等，规划在金凤湖北面结合金凤湖商务办公区共设置1处景观休闲绿地。
各机关院校、企事业等单位内绿地与居民日常生活和生产密切关系，应本着见缝插针，连续均匀分布的原则，与周边山体及大体量公共绿地连为一体，大量设置。同时推广庭院绿化、立体绿化，提高启动区的绿化覆盖率。
（3）滨水绿地
启动区内的滨水绿地主要是指以金凤湖为中心向北打造的两条生态景观滨水绿地，是园区
核心的景观生态廊道，以及联系园区内部自然绿地系统的生态休闲绿带，同时兼顾生态、景观、防洪等多种功能，并结合中泰两地文化，突出地方性特色。其宽度为15—70米，结合周边道路及地块性质合理划定。
11.2.3配建绿地
对于启动区内的配建绿地，主要通过绿地率的方式进行控制。 （1）居住绿地
新建二类居住用地绿地率不低于30％，其中应按居住人口人均1—2 平方米/人的标准集中建设绿地，居住小区每块集中绿地的面积应不小于400平方米。
（2）公共服务设施绿地
公共服务设施用地的绿地率根据不同的用地类型采用不同的指标，行政办公用地的绿地率
不低于30％；商业金融中心用地的绿地率不低于20％；中小学校、体育及公共文化设施、科研院所、宾馆酒店等用地绿地率不低于35％。
（3）工业及物流仓储用地附属绿地
按国土资发〔2008〕24号《关于发布和实施〈工业项目建设用地控制指标〉的通知》的规定，工业用地及物流仓储用地内部一般不得安排绿地，但因生产工艺等特殊要求需要安排一定比例绿地的，绿地率不得超过20%。
（4）道路绿地
道路绿地率应符合下列规定：园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度在40—50米的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40米的道路绿地率不得小于20％。
（5）公用设施用地
公用设施用地中的绿地率应不低于20％。
11.2.4广场规划
规划广场用地面积2.54公顷，占建设用地的0.24%。启动区结合各个邻里中心共设置休闲
广场3处，承担商业区人流的疏散、人员的休闲活动等功能，同时也丰富了启动区主轴线上的
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空间多样性。
表11-1 公园绿地与广场统计表
序号 绿地类别 面积（公顷） 位置 1 景观休闲绿地 3.82 滨湖路与横五路之间 2 滨水绿地 33.69 经南二路和与纵六路之间 3 滨水绿地 18.75 纵三路与纵四路之间 4 休闲广场 0.87 纵三路与工业大道交叉口用地 5 休闲广场 0.89 纵四路与工业大道交叉口用地 6 休闲广场 0.78 经南二路与横十二路交叉口用地
第12章景观风貌规划
规划以打造“魅力中泰，产业新城”的园区形象为景观风貌建设目标，结合启动区的水资源，因地制宜地创造层次丰富的生态景观水系，强化滨水特征；充分利用启动区与周边优越的生态资源，结合园区功能布局，形成以多条生态绿廊为骨架、多层次的绿化景观；同时，启动区的建设还要突出以全方位现代化为重要特征的新城风貌。规划以自然山体为背景，以水道和绿廊为纽带，通过景观轴、景观特色空间以及标志性景观节点的建构，创造丰富的景观效果。
14.1景观结构
规划形成“一心一轴两带四区多节点”的空间景观结构。 （1）一心
位于金凤湖商务办公核心区，通过商务中心、商业中心、文化中心等的布局形成整个启动区的景观中心。
（2）一轴
即工业大道城市空间景观轴，工业大道是启动区内部重要的交通干道，穿越启动区各个片区及景观节点，建设成启动区重要的景观轴，有利于展示启动区现代化形象，突出启动区地方文化、泰国景观特色及工业特质。
（3）两带
即依托生态景观水系在金凤湖北侧形成的两条滨水景观带。在居住片区及商业片区，滨水景观带可结合小品、广场、喷泉、半地下工艺品购物中心的设置，营造浓郁的休闲游憩氛围，将突出的功能空间、特色场所、景观序列等内容有机串接，为启动区重要的休闲游憩场所。
（4）四区
结合不同的用地功能布局，启动区内景观风貌主要划分为商务金融风貌区、商贸物流风貌区、产业风貌区、居住风貌区。
商务金融风貌区：位于启动区中部和南部靠近金凤湖地区的金凤湖商务办公区，通过规划生态景观水系相联系。该片区主要以相对集中的居住、行政办公、商业金融、教育科研、餐饮娱乐、医疗卫生及文化体育等功能为主。风貌区空间应结合功能的特点分段营造，考虑将崇左
壮文化、泰国风情、现代气息等融入景观风貌营造中。
商贸物流风貌区：位于启动区西北部，规划依托两条区域性高速公路、湘桂铁路及左江航道的“通海达边”交通优势和自贸区的政策优势，发展东盟与国内商品批发交易、仓储加工、包装等功能。该片区紧邻金龙高速出入口，具有展示启动区形象的窗口作用。因此应注重营造简洁高效、积极进取的景观风貌。
产业风貌区：分别位于启动区东部和北部，为中泰（崇左）产业园重要的产业区之一，分别以现代特色食品、材料与新材料制造为主导产业。产业片区内的景观风貌以厂房建筑及其组
合空间、街景序列营造为主，反映启动区主导产业的特质，鼓励以大体块简洁、明快的厂房为主，在主要道路两侧要形成连续的空间界面。
居住风貌区：利用建筑形体及通过规划布局创造强烈的现代城市居住形象，在景观上强调现代生活氛围的营造和住区归属感的形成。
（5）多节点
景观节点主要包括绿化景观节点（7个）、开敞空间景观节点（3个）及标志性景观节点（2个），共12个。
绿化景观节点指启动区内的各类公园，其中启动区入口位于金凤湖北侧的绿地是主要绿化景观节点，滨水绿地和街头绿地为次要绿化景观节点。绿化景观节点建设应形成舒适宜人的游览观光及休闲活动场所，注重人工景观和自然景观的自然过渡与结合。
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