图2.２双交叉限制燃烧控制系统的信号曲线
通过上述分析以及图2.２和图2.３所示的曲线可知，当升负荷时，由于信号A急增，偏置a１％和a４％分别给燃料流量调节器FFC和空气流量调节器FAC的给定值一个增量，信号B和E使FFC和FAC的给定值既受到限制又交替上升；反之，当降负荷时，由于信号A急减，偏置a３％和a２％分别给燃料流量调节器FFC和空气流量调节器FAC的给定值一个减量，信号C和D使FFC和FAC的给定值既受到限制又交替下降。这种交替的频率相当高，所以图2.２中升负荷动态过程中曲线B和E，以及降负荷动态过程中曲线C和D仍然是平滑的，而且图 2.３中曲线Sｆ，Fｆ，Sａ和Fａ也证明了这一点。
从图2.２和图2.３所示的曲线可以看出，该系统对燃料流量和空气流量既规定了冒黑烟界线，又规定了空气剩余界线。当系统处于稳定状态时，剩余空气