到稳定状态。再看燃料流量调节回路的情况，见图2.２（b）。此时，A>C，HS２选通A。当A正跳变到A＞B时，LS１又选通B，A被中断，B作为该回路的燃料流量给定值Sｆ使燃料流量随着B值的增加而增加，即燃料流量随着空气流量的增加而增加，交叉限制开始。当B增加到B＞A，同时A＞C，HS２选通A，LS１也选通A，A作为该回路的燃料流量给定值Sｆ，交叉限制结束，此时系统恢复到稳定状态。
至此，升负荷的过渡过程结束。在这个动态过程中，燃料流量和空气流量互相影响交替增加。图2.３（a）和（c）所示的实验曲线也证明了上述分析。 （３）降负荷
当降负荷时，信号A急剧下降，发生负跳变，如图2.２（a）所示。先看燃料流量调节回路的情况，见图2.２（b）。此时，A>C，HS２选通A。当A负跳变到A<C时，HS２选通C，A被中断，同时C<B，LS１又选通C，C作为该回路的燃料流量给定值Sｆ，使燃料流量随着C值的减小而减小，即燃料流量随着空气流量的减小而减小，交叉限制开始。当C减小到C<A时，HS２选通A，同时A<B，LS１也选通A，A作为该回路的燃料流量给定值Sｆ，交叉限制结束，此时系统恢复稳态。
再看空气流量调节回路的情况，见图2.２（c）。此时，A<E，LS２选通A。当A负跳变到A<D时，HS１又选通D，再乘以ｒ作为空气流量给定值Sａ，使空气流量随着D值的减小而减小，即空气流量随着燃料流量的减小而减小，交叉限制开始。当D减小到D<A时，同时A<E，LS２选通A，HS１也选通A，再乘以ｒ作为空气流量给定值Sａ，交叉限制结束，此时系统恢复到稳定状态。
至此，降负荷的过渡过程结束。在这个动态过程中，空气流量和燃料流量互相影响交替减小。图2.３（b）和（d）所示的实验曲线也证明了上述分析。通过上述分析以及图2.２和图2.３所示的曲线可知，当升负荷时，由于信号A急增，偏置a１％和a４％分别给燃料流量调节器FFC和空气流量调节器FAC的给定值一个增量，信号B和E使FFC和FAC的给定值既受到限制又交替上升；反之，当降负荷时，由于信号A急减，偏置a３％和a２％分别给燃料流量调节器FFC和空气流量调节器FAC的给定值一个减量，信号C和D使FFC和FAC的给定值既受到限制又交替下降。这种交替的频率相当高，所以图2.5中升负荷动态过程中曲线B和E，以及降负荷动态过程中曲线C和D仍然是平滑的，而且图2.３中曲线Sｆ，Fｆ，Sａ和Fａ也证明了这一点。