a
E 1 4 Ff
100
(2.1.2)
和信号D相比较，由低值选择器LS２和高值选择器HS１来选通A，E，D之一，再乘以空燃比ｒ作为空气流量调节器FAC的给定值Sａ。器FFC的给定值
Sｆ。
图2.１ 双交叉限制燃烧控制系统
图2.２表示出当负荷变化时，双交叉限制燃烧控制系统中各信号的过渡过
程。下面分别对稳定负荷、升负荷和降负荷这三种状态进行分析。 （１）定负荷
当系统处于稳定负荷状态时，炉温调节器TC的输出信号A同时作为燃料流量调节回路的给定值（Sｆ＝A）和空气流量调节回路的给定值（Sａ＝Aｒ）信号，此时剩余空气系数μ等于给定值μｓ，如图2.5（d）所示。 （２）升负荷
当升负荷时，信号A急剧上升，发生正跳变，如图2.２（a）所示。先看空气流量调节回路的情况，见图2.２（c）。此时，A<E，LS２选通A。当A正跳变到A>E时，LS２选通E，A被中断，同时E>D，HS１又选通E，再乘以ｒ作为空气流量给定值Sａ，使空气流量随着E值的增加而增加，即空气流量随着燃料流量的增加而增加，交叉限制开始。当E增加到E>A时，LS２选通A，E被中断，同时A>D，HS1又选通A，再乘以ｒ作为空气流量给定值Sａ，交叉限制结束，此时系统恢复