长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用
５ ０ ｇ 辆 以上 ， ０ｋ ／ 占整车质量 ３ ％～４ ％ ０ ０
的技术水 平。 由此可见 ， 我国 的先 进塑
的优点是性价 比高和相对 密度 较低 。 它
是 纤维增强聚 合物领域 的一 种新型复
合材料 ， 可作为重要的汽车轻量化 新材 料使用 。 由于Ｌ Ｔ Ｆ 塑料具有更好的流动
性能 ， 比以往 常使 用的ＧＭＴ 料（ 材 玻璃
料 （ 合 材料） 现代 汽车 工业 中的应 复 在 用空 间十 分广 阔。 国家信 息 中心 预 据
测，０ ０ 国 内轿车 将 开 始 大规 模 进 ２１年 入普 通 家 庭。０ ９ ２ ０ 年底 国 内汽车 市 场
纤维毡增强 聚丙烯） 更适合制作复 杂结 构 的汽车塑料零部件 ， 并可以一次加工 成型 。 Ｊ
Ｌ Ｔ塑料包含 长度 为 １ Ｆ ０～５ ｍｍ ０ 的 玻璃纤 维 或碳 纤维 ， 用性 和 刚性 耐 强度 较好 ， 汽车 工业 中主 要应 用 于半 结构 与结 构 性 的塑料 零 部件 。 Ｏ ２ 世纪
销售 突破 １０ 万辆 ， ２ １年 需求 量 ４０ 到 ０５ 将 突破 ｌ０ 万 辆 ， ８０ 汽车塑 料（ 包括 复合
材料 ） 需求量将达 到 １０ ～ｌ０ 。 万 万ｔ ５ ８
的 中间环 节、 减少 生产工 艺步骤 、 降低
能耗、 约生产成 本 ， 现汽车塑料 零 节 实
部件生产与集成的高度规模化 ， 从而达
到节能减排 的要求 。 Ｊ 近 年来 ， 国外科 研 单位 和工 业 公
目前 ， 汽车 塑料 的 品种 与应 用 范 围也在 不 断扩 大 ， 汽车轻 量化 材料 从 技 术 的发展趋 势来看 ， 汽车 塑料 在 经 历通用塑料、 程塑料之后， １ 工 自２ 世 纪 起 己经迈入 复 合材 料 时代 。 汽车塑 料 零部件 将 呈现 更加 轻量 化 、 工费 加
用 更低 ， 塑料 模 具费 用 只约 占钢 制件 模 具 １％～２ ％， 本 降低 更加 显 著 ， ０ ０ 成 同时汽车 塑料零部件设 计与 应用呈现
司对 作为汽车 高能性轻量 化新材料之
一
８ 年 代初 期 ， 国聚合 物 复合 材料 公 ０ 美 司（ ＰＣＩ最早提 出Ｌ ） ＦＴ的理论 与材料 设 计概 念 ， 并且进 行 了产 品研 究与 开
发， 但是 由于 纤维 浸渍 与分 散 的核 心
的Ｌ 塑料 进 行 了大 量 系统研 究 、 ＦＴ
开发
与工业化生产 。 目前 ， 美国ＧＥ 公司 （ 收购 日本ＬＮＰ 司）美 国ＲＴＰ 公 、 公司、
美国Ｔｉｏ ａ ｃｎ 公司、 英国Ｉ Ｉ Ｃ 公司 、 日本大
关键技 术 没有 解 决 ， ＬＦＴ塑料 的特殊
注射、 模压 成 型工 艺 技术及 生产 专 用
赛璐