长纤维增强热塑性塑料在汽车轻量化与节能减排中的应用
又
到熔融树脂 充分浸渍 ， 因此 每 根 纤 维 都 被 树 脂 包 覆 ， 后 经 冷 却后 切 最
塑料 和 助 剂 ； 后 强机 械 力搅 拌 和 然 均 匀塑 化 熔体 并达 到 无应 力 影 响状 态 ； 后再 利 用双 螺 杆 的高速 旋 转 ， 最 自动拉 人玻 璃纤 维 ， 打断 成一定 的保
留 长度 纤 维后 使 其 被树 脂 熔 体充 分
车 塑料 零部件 制造 中的设计 与应 用。
⑤成 型收缩率小 、 蠕变性能好 、 抗 制品 尺寸 稳定、 耐疲劳性 能优 良。 ⑥热性能
成 较 长 的 粒 料 （ ｌ～２ ｍｍ ） １ ５ 。由于
该 方法 使 纤 维完 全 被 树脂 浸 渍 与包
高， 一般塑 料使用 温度为 ５ ０～１０ ０ ℃， 当用 玻璃 纤 维增 强 塑 料 后 可提 高 到 １０ ０ Ｖ以上 ， 特殊Ｌ 塑料 的使 用温度 ＦＴ
甚 至可 提高 到 ２ ０ 以上 ； ０℃ 线膨 胀 系 数 比未增 强塑料 要低 １ ４～１ ２ 成型 ／ ／， 收缩率小， ０２ ， 仅为 ．％ 能够降低制品成型
浸渍 。 配混 坯料 随后再 经 过去挥 发组 分 、 割 、 离等 工序步 骤 ， 切 分 最后 由机
械 手送人 压 塑机进 行热压 模 塑成型 ， 最 终 形成 ＬＦＴ汽车 零部 件 或 其它 塑
料 制品 。 （） 在 线 配料 直 接 注射 成 型 ２
覆 ， 使 注 射 成 型 时 纤 维 受 旋 转 螺 可 杆 搅 拌 的 损 伤 程 度 降 到 最 低 ， 而 从
在 最 终 成 型制 件 中可保 持 较 长 纤维 长度及 广 泛分布 。
对 ＥＳ Ｔ塑料 中的增 强纤维长度 匕Ｆ ０２－０ ６ ． ．ｍｍ， 颗粒长度 １～３ ；Ｆ ｍｍ Ｌ Ｔ 塑料 中的增 强纤维 长度 为 ６ ２ｍｍ， ５ 颗粒 长度为 ６～２ ｍｍ。 Ｆ ５ Ｌ Ｔ塑料粒料
的结 构 与特 点 如 图 ４ 示 ， 中长玻 所 其
过程中的模收缩率， 提高制 品的尺寸精 度。 ⑦导热系数为０３～０￣Ｗ／ｍ２Ｋ） － ． （ ? ， 与热固性复合材料相似 。 ⑧设计 自由度 比ＧＭＴ 材料 更高， 更易 于注射和模压
成型 ， ＧＭＴ 材料 只能进行压塑成型 。 ⑨
德 国ＫＲＡＵＳ ＭＡＦ Ｅ 公司采 Ｓ Ｆ Ｉ
用一 台双 螺杆挤 出机和一 台注 塑机在
线复 合生 产Ｌ ＦＴ塑料制 品。 玻纤 无 将 捻粗 纱 喂入一 台双 螺杆挤 出机 ， 连 使
续纤 维在 其 中断裂 与分散 ， 并与熔 融 Ｐ 充分 混合 ， Ｐ 配成 ６ ％Ｐ 与 ４ ＂ 纤 ０ Ｐ ００ ／ 玻
璃 纤维含量 为 ３ ％～５ ％（ ０ ０ 质量分 数） ， 具 有 特 殊 性 能要 求 的“ 浓 度” 料 超 粒
中 的长玻 璃 纤 维 含