中规院力作,很有借鉴意义!
第五章 道路交通控制
一、道路网规划
启动区规划形成主干路——次干路——支路三级路网结构，规划道路广场用地面积为120.61公顷。
主干路主要承担启动区与外部组团的联系功能，并承担各片区之间的交通联系。启动区主干路形成“两纵一横”的路网结构。两纵包括：滨经十一路、滨经一路，一横指：滨纬一路。道路红线宽度控制在45米以上。
次干道主要承担各个功能片区之间及片区内部的交通出行。断面形式采用两块板，红线宽度为30、24米。启动区规划次干道8条，包括：滨纬二路、环南路、滨纬三路、滨纬五路、滨经二路、滨经三路、滨经七路、滨经十五路。
支路承担片区内的交通出行。断面形式采用一块板，红线宽度为18、15米。 规划主干路总长8.84公里，道路网密度为1.38公里/平方公里。 规划次干路总长16.51公里，道路网密度为2.58公里/平方公里。
表5－1 启动区干路规划一览表
规划新建跨海游港大桥1座、跨横港桥3座。在滨纬二路西端规划广场1处。
二、交叉口规划
启动区规划交叉口在滨纬五路与滨经十一路、滨经一路为简单立体交叉，滨纬五路下穿，其余道路交叉口为平交形式，主次干路交叉口采取渠化和信号灯控制；
支路一般不得穿行主干路，支路与主干路交叉口只允许右进右出。支路与主次干路、主干路与主干路、次干路与主干路、次干路与次干路交叉口需加宽1条右转弯机动车道。
由城市道路交叉口的道路红线向主次干路延伸70米范围，以及向支路延伸50米范围为禁止机动车开口路段。具体禁止机动车开口路段在分图图则中标出。
三、公交系统规划
1．快速公交
将滨纬一路、滨经十一路确定为快速公交走廊，安排公交专用道，近期按常规公交专用道使用，远期改为快速公交专属路权，社会车辆不得占用。快速公交站间距为800米—1200米，能够覆盖新区大部分区域，在道路建设中要预留站点位置。
2．常规公交
根据用地布局，在启动区内大部分主次干路上布置常规公交线路，并划出常规公交专用道。常规公交车站间距为400—600米，在滨纬二路、滨经二路和滨经七路设港湾式停靠站，停靠站采用对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30米。
3．公交设施
启动区内规划公交枢纽1个，占地1.40公顷；位于滨经一路与滨纬一路交叉口东南侧。