另外,还必须考虑大气的透射系数对光的显现所造成的显著差异。例如,在透射系数为每公里10-20／km时一个80000cd的光在0．3公里处刚能看到,但它所产生的照度是在完全晴朗的空气里刚能看到所需照度的一百万倍。当天气完全晴朗时。应该使灯光变暗。因此,在不同的能见度情况下,必须进行光强调置。 (3)光强设置 根据现场情况调节机场灯光系统的光强时,应注意：
A．背景亮度高(如白天),选用光强值就高； B．能见度高(碧空),选用光强值就低；
C．飞行员的反应感到眩目说明光强值过高；
D．系统光强平衡：不同用途的助航灯光组合在一起,光强应协调、平衡。一般情况下,各类灯光光强比例为：
(进近灯)：(跑道人口灯、边灯)：(接地地带灯、跑道中线灯)＝2：1：0．33
在低能见度条件下,灯光比标志更为有效。在夜间和低能见度时灯具必须有足够的光强才能有效。
在设有高光强灯光系统的地方,必须同时设有光强控制设备以便调节光强去适应现场情况。必须具有分设的光强控制设备或其它设备以适当的方法来保证下列各项灯光系统能够以相互协调的光强运行。
A．进近灯光系统；B．跑道边灯；C．跑道人口灯；D．跑道末端灯；
E．跑道中线灯； F．跑道接地地带灯；G．滑行道中线灯。
在不同的能见度时,应该设置什么灯以及灯的光强都应该按国际民航组织的规范进行。
图3—1 在各种大气透射系数条件下,产生单位照度所需的光强与距离的
关系
任何互相配合的单位组都能用。
要注意,跑道两侧灯光光强应该一致。如果跑道一边的灯亮而另一边暗,驾驶员就会离开亮的一边而接近暗的一边,力图使光强平衡,这就使飞行员产生了错觉。
进近灯光系统的光强可能比跑道灯光的大,要注意避免光强的突然变化,跑道灯光的光强必须与最近一段的进近灯光的光强配合适当。因为光强突然变化会使驾驶员产生在进近过程中能见度正在变化的错觉。
另外,要注意在条件许可时尽可能采用较低的光强,这样可以大大延长灯泡的寿命。
4．光的有效范围（Coverage）：
早期的航空地面灯用裸灯泡或有透明玻璃罩的裸灯泡,发光强度在所有方向上基本是相同的。随着航空事业的发展,对光强的要求提高了,灯的结构也随着有所变化。现在灯的结构中使用了带反射镜、透镜或棱镜的灯。把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向,这样能增加需要光的方向上的光强而不增加功率消耗。另外,为了减少附近的灯发出的恼人的眩光,要将仅在很近距离观察的方向上的一部分灯光改变到在较好能见度时在较远距离观察的方向上去。
光学系统产生的光束越窄,光束的光强就越高。
从理论上说,设计一个灯具的光学系统,使它发出的光在任何一条确定的进近路线和任何一个给定的大气透射系数条件下,光束的峰值光强朝向灯光首先被看见的那一点是可以办到的。随着飞机和灯之间距离的减小,朝飞机方向的光强也减小,从而使光的亮度为常数（直接朝向灯的进近路径除外）。这样就可以设计一个灯标,使它在任何选定的大气透射系数条件下所产生的信号,在一架以固定高度飞向灯标的飞机看到的亮度是恒定的。
这样的设计能以最少的电能获得理想的视程。但飞机不是在一种能见度情况下飞一个航道,因此必须将航空地面灯的光束分布设计得能对一定范围内的航道和大气透射系数都有效。
机场灯光四C要求简单介绍过后,我们把机场助航灯具的名称、位置、颜色及性能综合汇总列于表 中。它们详细的性能、安装位置、角度等将在下一章中给以介绍。
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二．灯具的易折性
选择目视助航灯具,必须考虑许多因素以保证灯光系统的可靠性,同时要求灯具对无论是在飞行中还是在地面活动的飞机造成的危害最小。因此规定并公布适当的适用于所有目视助航设备的易折特性是很重要的问题。 1．易折性定义
易折性是指一种物体特性,即保持结构整体性和刚度最多达一个所期望的最大荷载,而在受到更大荷载的冲击时,就会破损、扭曲、弯曲到那种使对飞机危害达到最小的样子。 2．立式灯具
立式跑道边灯、跑道入口灯、跑道未端灯、停止道灯和滑行道边灯等的高度应该足够地低,以保证螺旋桨和发动机吊舱的净距。机翼的挠曲和支撑在动荷载下的压缩能使有些飞机的发动机吊舱接近地平,因此只允许灯有很小的高度,最大高度不超过36厘米。
灯具应安装在易折的安装器件上。在折断点造成折断所需要的碰撞荷载应不超过5公斤米,施加在安装器件的折断点以上30厘米处造成折断所需要的水平静荷载应不超过230公斤。要求的灯具和易折接头的总高度是只高出地面36厘米。超过这个高度的灯具可能要求易折安装器件具有较高的折断特性。如果灯具被飞机撞击,碰撞对飞机造成的损坏应最小。
另外,安装在代码为3或4的跑道上的立式灯具应该能承受300节的喷气发动机的排气速度,安装在代码为1或2的跑道上的立式灯具应能承受200节的排气速度。立式滑行道边灯应能承受200节的排气速度。在这种情况下易折的安装器件都应保持完好。
进近灯的安装情况变化较大。装在跑道入口的情况和靠近系统开始处周围的情况是不同的。位于跑道入口或跑道端90米以内的灯要求能承受200节的喷气速度,而远一些的灯只需要承受100节的喷气或天然环境的风荷载。靠近跑道入口的地形可能接近路道入口的同样高度,则灯就应安装在短的结构上。而离开跑道入口远的,可能就要求相当高的支架。
为了使对可能碰撞灯具的飞机的危害最小,进近灯应有一个易折装置或者它的支架是易折性设计。
在地形要求灯具及其支承结构高于约1.8米时,它们有可能成为关键性的危害（如果飞机与它们碰撞）,这时要求易折性安装器件设在结构底部,这是不实际的。这时易折部分可以仅限于结构顶部的1.8米,或者结构本身是易折的。虽然对于装在距跑道入口300米以外的进近灯是否要求易折这个问题有不同看法（因
为这些灯要求低于进近面,应不会有飞机相撞）,但还是从保护那些可能飞低于进近面或起飞爬升面的飞机考虑,加以易折装置。1.8米的易折顶部是最小规范,在可能时应设较长的易折顶部。在任何情况下,进近灯光系统的灯具和支架应在不大于5千克米的碰撞荷载或在支架折断点以上30厘米处水平施加的不大于230千克的静荷载下折断。
如果必须在停止道上安装进近灯,如停止道是铺筑的,它们应嵌入地面；如停止道未铺筑,可以是嵌入地面的也可以是能够满足在跑道端外安装的灯的易折要求的立式灯。
总之,目视助航设备应在不降低它们的功能的条件下,尽可能设在离开跑道、滑行道和机坪边缘远的地方。应尽一切努力保持这些设备结构的完整性。但当一旦受到飞机碰撞时,这些目视助航设备应当折断或变形,而使飞机所受损坏最小。在活动区安装目视助航设备时,
注意保证灯的支架基础不突出地面以上,但易折接头应该总是在地面以上。
第二节 灯具的技术条件通用要求
一、概述
本节讲述民用机场使用的各类助航灯具（以下简称为灯具）。灯具为在滑行、起飞或进场着陆的飞机提供灯光指示信号。
灯具的正常工作条件：海拔高度不超过2500m；环境温度为-40～＋50℃；相对湿度不大于9O％；在无易燃易爆的介质且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃的环境中工作。 二、名词术语
1．灯体：灯具上装有光学系统,并能或不能对于灯具的支柱（或底座）在一定的范围内变动其位置或方向的那一组合件。
2．立式灯具：大部分安装在地面以上的灯具。至少有一个直立支柱或支持物。 3．嵌入式灯具：大部分嵌在地面以下的灯具。
4．定向（发光）灯具：出射光有方向性,照亮一个或一个以上具有特定横截面空间的灯具。
5．全向（发光）灯具：出射光照亮灯具的上半个空间,发光强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。
6．全向定向（发光）灯具：在一个或一个以上方向上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具。
7．（灯具的）水平基标面：表达灯具发出的光线相对于灯体角度的基准平面。 8．水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准画的永久性的标记。 9．水平基标面误差（或水平基标面标记误差） 。
当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求,而这一平面并非灯具的水平基准面时,则此平面与灯具上设置的水平基准面（或水平基准面标记）的夹角称为水平基准面误差（或水平基标面标记误差）。
10.（灯具的）参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的对称轴线。 11．参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的前进方向。
12．参考轴方向标记：灯具上设置的、代表参考轴方向的、永久性标记。当灯具的参考轴与水平基准面之间的夹角为不可调节的固定值时,参考轴方向标记为代表灯具的参考轴在水平基准面上投影的永久性的标记。
13．（灯具）的光中心：灯具的参考轴与其前玻璃的发光面的交点。
14．（灯具）的光束中心线：灯具的定向发大光光束的光强峰值点或相邻近的。多个光强峰值点的几何中心与灯具的光中心的联线。理想灯具的光束中心线和它的参考轴是重合的。
15．参考轴方向标记误差：光束中心线（或其在水平基准面上的投影）的方向与参考轴方向标记之间的夹角。
16．内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的投影与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。当灯具安装在跑道边线上时。如参考轴方向指向跑道中线,则内偏角为正值。如参考轴方向背离跑道中线,则内偏角为负值。
17．安装方向标记：设置在具有内偏角的灯具上供安装时使之垂直或平行于跑道中线的永久性标记。