江西省宜春市袁州区寨下镇长新大道集镇道路建设工程可行性研究报告
第四章 技术标准及建设规模
第一节 技术标准分析
一、道路等级
长新大道西起320国道与八角亭交汇处，东至寨下镇中心小学，道路红线宽度为30米。随着寨下镇撤乡设镇以及新行政中心的搬迁，镇区的不断扩大和发展，交通流量必将增加，特别是重型车辆的日益增多，新建长新大道非常重要。该道路的建设可以使寨下镇镇区的企业与外界的沟通更加方便和快捷，有利于改善寨下镇镇区内的交通环境、实现寨下镇可持续发展、全面提升寨下镇的建设水平，提高招商引资的吸引力，实现寨下镇的综合开发利用具有重要的现实意义。
根据《镇总体规划》，结合本项目的使用性质及其在路网中的地位和交通量的分析与发展预测成果，依据《城市道路设计规范》（GJJ37-90）、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）的有关规定，结合考虑现有指标，本项目拟采用城市次干道标准进行修建。 二、可能通行能力验算和车道数分析
1、机动车道
（1）机动车的可能通行能力
根据规范，机动车道的可能通行能力计算可按下式计算： NP=3600/ti
式中：NP—一条机动车道的可能通行能力（Pcu/h） ti—连续车流平均车头间隔时间（S/Pcu）
根据《城市道路设计规范》GJJ37-90（以下简称《规范》）推荐，当计算行车速度为30公里/小时，一条机动车道小客车的可能通行能
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力为1550Pcu/h，当计算行车速度为20公里/小时，一条机动车道小客车的可能通行能力为1380Pcu/h，考虑到高峰小时系数，将小时通行能力折算为日通行能力。 Nd =Np/K
式中：Nd—单车道日可能通行能力（Pcu/d）； Np—单车道小时可能通行能力（Pcu/h）;
K—高峰小时交通量占全日交通量的比例，根据观测K=16.68%.
则：长新大道Nd =1550/0.1668=9293（Pcu/d） （2）一条机动车道的计算通行能力
设计通行能力或称实用通行能力，就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划的设计依据。
不受平面交叉口影响的机动车设计通行能力计算公式如下： Nm=α c× Np
式中：Nm—一条机动车道的设计通行能力（Pcu/h）
α c—机动车道通行能力道路分类系数，根据规范，城市次干道α c =0.85
受平面交叉影响的设计通行能力应按平面交叉口折减系数αa进行折减：
αa =(3.6S′c/Va)/( 3.6S′c/Va+Va/7.2αm+Va/7.2dm+ts) 式中： αa—折减系数 S′c—交叉口间距（m）
Va—计算行车速度，本项目Va=30km/h
αm—启动时平均加速度，采用小型汽车数据0.8m/s2 dm—制动时平均减速度，采用小型汽车数据1.7m/s2 ts—交叉口上车辆停留时间·（S） ts=(tc- tg)/2
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tc—交通信号的周期（S） tg—绿灯时间（S）
在没有交通管制的平面交叉口，行车的阻碍表现为车速的降低，则交叉口上车辆停留时间ts=0。
经计算，当Va=30km/h，tc/tg=110/30，S’c=370m时，αa =0.75；当Va=20km/h，tc/tg=95/30，S’c=335m时，αa =0.72。此外，影响行车速度的因素还要考虑车道数、车道宽度的折减系数和纵坡的折减系数。
在城市次干道上，同一行驶方向的车道数，往往不只一条，在多车道的情况下，同向行驶的车辆由于超车、绕越、停车等原因影响另一车道的通行能力。车道折减系数α条及车道宽度对实际通行能力的影响α宽，α条1=1.0、α条2=0.8～0.89、α条3=0.65～0.78；当一条车道宽度为3.5米以上时，α宽=1.0。纵坡坡度对行车速度影响很大，因而，对车道通行能力的影响也较大，由于本项目所在区域地形条件的影响，取城市道路纵坡对通行能力影响α纵=0.8。
综上所述，一条机动车的设计通行能力计算式为： Nm=Np×αc×αa×α条×α宽×α纵 则长新大道一条机动车的设计通行能力为： Nm=1550×0.85×0.75×0.8×1×0.8=632(Pcu/h) Nm=9293×0.85×0.75×0.8×1×0.8=3792(Pcu/d) （3）机动车车道数和车道宽度的确定 机动车车道数的确定可由下式计算： n=N/Nm 式中：n—总车道数 N—新路预测交通量 Nm—设计通行能力
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根据交通量预测结果，到2030年，长新大道交通量日平均为12873Pcu/d，则所需车道数为：
n=12873/3792=3.4≈4(条)
上述验算结果表明，从长远考虑将长新大道设计成双向四车道城市次干道，能符合远景交通量的要求。此期间道路交通条件良好，运行车辆相互间干扰较弱，道路使用者可自由选择车速，驾驶员的满意程度较高，交通基础设施能满足该区域交通及社会经济发展的要求。 2、非机动车道
对长新大道除设臵双向四车道外再在机动车道右侧设臵3米宽的机非混行车道，并将机非混行车道作为非机动车道设臵。
（1）一条自行车道可能通行能力计算
自行车车把宽50～60厘米，考虑自行车行驶时两侧摆动各20厘米，则一条自行车车道宽0.9～1.0米。
不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力为在自行车高峰期间连续车流通过观测断面中，一条车道的通行辆数除以该连续车流通过断面的时间段而得。即：
Npb=3600Nbt[tf（Wpb-0.5）]
式中：Npb—一条自行车道的路段可能通行能力（veh/h） Nbt—连续车流通过观测断面的时间段（s）
tf—在tI时间段内通过观测断面得自行车辆数（veh） Wpb—自行车道路面宽度（米），从Wpb中减去的0.5米为两侧安全带0.25米的和数。
根据实测结果及一些城市的观测资料，一条自行车车道的路段可能通行能力，有机动车与非机动车分隔设施时采用2100veh/h，无分隔设施时采用1800veh/h。
（2）一条自行车车道的路段设计通行能力
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不受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：
Nb=αb×Npb
式中：Nb—一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/h） αb—自行车道的路段分类系数
受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算：
Nbc=Σi=112[N5m/（Wpb-0.5）]
式中：Nbc—受平面交叉口影响时一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/h）
N5m—在5min时段内通过观测断面的自行车辆数
受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力，有分隔设施时，推荐值为1000-1200 veh/h。 （3）非机动车车道的宽度的确定
各类非机动车混合行驶的车道宽度，是根据车辆横向布臵不同排列组合要求来确定的，其宽度必须保证最宽车辆有超车或并行的可能，其宽度至少应为3.0m～4.0m，才能同时满足一辆三轮车和一辆板车通行的要求，以及一辆板车沿路停歇，一辆三轮车行驶与一辆自行车超车的要求，也可满足四辆自行车并列行驶要求。
根据各城市对非机动车车道宽度的设计和使用经验，其基本宽度推荐采用3.0m（或4.0m）。根据《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)规定，混有其它非机动车的单向行驶的非机动车车道的最小宽度应为3.0m，本项目的非机动车车道宽度取3米。 3、人行道
（1）人行道基本通行能力的确定 人行道基本通行能力由下式确定：
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