汽车试验技术
磁电转速
仪 光学转速仪
图3-3 转速传感器
2.测量场地
试验路面为光滑路面或者中等路面，路面在直线方向上要有一定的长度；环境噪声应低于试验噪声10dB，否则要对结果进行修正：测试中如遇别的车辆经过试验车辆，必须重新测试。试验时NVH工程师需根据情况判断是否满足试验要求。 3.车辆准备
3.1整车参数，试验前要对整车有详细记录，请参考附表3-2。 3.2整车状态，试验前要对整车状态做检查，请参考附表3-3。 3.3环境状态，试验前要对环境状态做确认，请参考附表3-3。 4.试验操作
4.1节气门全开加速定义
在发动机热机情况下，按照选定的档位在指定的路面上以怠速状态匀速行驶，然后将油门踏板踩到底，加速至发动机额定转速；刚开始加速的0.5秒内要平滑过渡；记录发动机从怠速到最高转速过程中的测试数据。至少重复2次试验，建议重复3次。如果没有特别限制，该试验可以在所有档位进行，推荐使用3档。 4.2手动档节气门全开加速试验 档位选择：2档和3档。 4.3自动档节气门全开加速试验
档位选择：1档/low档、2档或D档（根据需要）。
注：如果所选档位（如2档）发生自动换低速档，需要记录整个加速过程中的数据，但在分析的时候只分析所选档位下的数据，NVH工程师负责数据的分离。 5.软件设置
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在专用电脑上对软件进行设置，如采样率、带宽等，调整好量程即可开始试验。 6.开始试验
按照上述工况进行试验，采集过程中的数据。一般同一工况重复两次，推荐测试三次。 注：测试中如遇别的车辆经过试验车辆，必须重新测试。 表3-2（实例）
整车 样车型号 VIN码 门的数量 整备质量 驾驶形式 驱动形式 车身形式 悬架形式 制动形式 座位数 生产厂家 发动机 发动机型号 排量 缸数 气门数 额定功率 最大扭矩 生产厂家 变速箱； 变速箱形式 档位数及速比 主减速比 一档/；二档/；三档/；四档/；五档/；倒档/ 44
发动机号 发动机位置 额定转速 汽车试验技术
轮胎 轮胎型号 供应商 行驶里程km 轮胎半径m 表3-3 整车 液面检查 检查所有液面水平 整车质量分配 前后轴载荷不得超过额定载荷 轮胎 检查轮胎气压和磨损情况 装载情况 空载，仅驾驶员，测试设备和试验人员 燃油量 达到1/3~4/5 轮胎气压 转向柱 空载气压 伸缩/倾斜可调转向柱完全伸开 消除杂声 如有则消除不正常的咔嗒声 试验设备 确认试验设备正常 试验设备 消除设备咔嗒声和吱吱声 乘员 确定体重，一般假定75kg 空调 鼓风机 开启件状态 车窗 关 关 正常关闭状态，确认锁止 正常关闭位置，确认密封 正常关闭，确认密封， / 无关设备 卸下对车内噪声有影响设备 检查车轮 检查车轮平衡是否在要求范围 天窗 座椅前后位置 通风器 如座椅导轨没有安装传感器，则不做要求。如有，要求 关：除非进行啸叫声开发，这时打开通风器能够消除啸叫声。 如果在车辆运行过程中打开鼓风机对车内噪声没有明显的影响，可以打开鼓风机进行通风，尤其在夏天。 天线位置 方向盘 降下或拆除，电动天线则调整收音机到关闭位置。 打方向的手握住方向盘；在试验过程中手的位置保证能够安全控制车辆，同时不能影响方向盘上振动传感器的振动。可进行预试确定手的位置。 环境 环境温度 无限制 45
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路面状况 干燥，干净，无积雪，无沙砾等残骸 降雨量 风速 无 稳定风速＜5m/s 背景噪声 附近没有其他车辆运行 在分析频率范围内，环境噪声应低于试验噪声10dB，否则需要对结果进行修正。 为了试验工作的快捷方便，对很多常用试验术语的命名进行简化，如表3-4。
表3-4
原型 Steering wheel Seat rail Engine Body side Engine side Driver outer ear Driver inner ear Passage outer ear Passage inner ear Rear left ear Rear right ear Rear middle ear Middle left ear Middle right ear Wide open throttle Part open throttle Coast down None coast down Fast accelerate Fast down revolutions per 缩写 STW SR ENG BS ES DOE DIE POE PIE RLE RRE RME MLE MRE WOT POT CD NCD FA FD Rpm 46
原型 front rear left right outer inner upper Middle constant remove change loose Vibration modify cover hanger inlet outlet Bracket Rubber Mount 缩写 frt rr lft rgt otr inr upr mid cons rmv chg ls vib mdf cov hg inlet outlet Brk rub Mt 汽车试验技术
minute kilometers per hour 验收
最终验收实际上是把车型的可行性方案都体现出来，和目标值做对比，如果达到或超过目标值就可以验收，如果不行，对问题点再重新调校直到达到目标值。
Kph Door exhaust Dr exht 第二节 模态试验
1 基础知识介绍
为了完成上一节设定的道路NVH目标，在车型开发之初，要通过模态分析的手段来确保道路NVH目标的达成。模态分析是研究结构动力特性一种近代方法，是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。模态是机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型，为了便于对模态进行称呼，就以模态频率的大小进行排队，这种排队的顺序往往就是所谓的“阶”。 最小的那个，就叫1阶，第二小的那个，就叫2阶，以此类推。当外界激励会激起弹性体的某个振动方式，而这个外界激励的频率又恰好等于那个振动方式所对应的固有频率时，就会发生共振。
模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。这个分析过程如果是由有限元计算的方法取得的，则称为计算模态分析；如果通过试验将采集的系统输入与输出信号经过参数识别获得模态参数，称为试验模态分析。用试验的方法，人为的在结构上施加某种激励（或直接利用自然激励），利用测量的激励与响应的数据，采取各种数据处理和数学分析方法，获得表征结构动力特性的模态参数。 2 模态测试技术
2.1 测试系统
测试系统主要包括数采、功率放大器、激振器及传感器。常用的激励信号有正弦、随机、瞬态和周期等。测试系统示意图见图3-4。
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