汽车试验技术
2.4记录以指定的车速行驶500m或1000m时所消耗的燃油量，换算为百公里燃油消耗
量，每个测量速度段最少进行4次测量。
2.5一般测量最高挡和次高挡中每个挡位的60km/h、90 km/h、120 km/h三个速度段，
如果厂家有要求可增加其它挡位和速度段，试验方法相同。
第四节 汽车操纵稳定试验
汽车操纵稳定性的研究，是与汽车车速的不断提高分不开的。早期的低速汽车，还谈不上操纵稳定性问题，最早提出操纵稳定性问题，是在具有较高车速的赛车上。后来，随着车速的不断提高，在轿车、大客车和载重汽车上也都不同程度地出现了类似的问题。如：飘、贼、反应迟钝、晃、丧失路感、失去控制等问题。 汽车操纵稳定性试验标准
1)GB/T 6323.1－1994汽车操纵稳定性试验方法 蛇行试验
2)GB/T 6323.2－1994汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验(转向盘转角阶跃输入) 3)GB/T 6323.3－1994汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验(转向盘转角脉冲输入) 4)GB/T 6323.4－1994汽车操纵稳定性试验方法 转向回正性能试验 5)GB/T 6323.5－1994汽车操纵稳定性试验方法 转向轻便性试验 6)GB/T 6323.6－1994 汽车操纵稳定性试验方法 稳态回转试验
7)GB/T 6323.12 汽车操纵稳定性试验方法 转向盘中间位置操纵稳定性试验 8)QC/T 480-1999汽车操纵稳定性指标限值与评价方法 9)GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义 1 稳态回转试验
1.1 在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。 1.2 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
1.3 试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m／s的相应车速沿画定的圆周行驶500m以使轮胎升温。
1.4 驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对称面上的车速传感器在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定转向盘不动，停车并开始记录，记下各变量的零线，然后,汽车起步，缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超过0.25m／s），直至汽车的侧向加速度达到6.5m／s（或受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度、或汽车出现不稳定状态）为止。记录整个过程。
1.5 试验按向左转和向右转两个方向进行，每个方向试验三次。每次试验开始时车身
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应处于正中位置。
中性转向点的侧向加速度值an，定义为前、后轴侧偏角差与侧向加速度关系曲线上，斜率为零处的侧向加速度值。在所试的侧向加速度值范围内，未出现中性转向点时，an值用最小二乘法按无常数项的三次多项式拟合曲线进行推算。该值越大越好。
不足转向度U，按前、后轴侧偏角差值与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2 m/ s处的平均斜率(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。
车箱侧倾度K.，按车箱侧倾角与侧向加速度关系曲线上侧向加速度值为2 m/ s处的平均斜度(纵坐标值除以横坐标值)计算。该值越小越好。
2 转向回正试验
分为低速回正试验和高速回正试验。
2.1 低速回正性能试验
2.1.1 在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。
2.1.2 试验前试验汽车沿半径为15m的圆周、以侧向加速度达3m/ s的相应车速，行驶500m，使轮胎升温。
2.1.3 接通仪器电源，使其达到正常工作温度。
2.1.4 试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15±1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4±0.2m／s,固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。记录时间内油门开度保持不变。 对于侧向加速度达不到4±0.2m/ s的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验，应在试验报告中加以说明。
2.1.5 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。 2.2 高速回正性能试验
2.2.1 对于最高车速超过100km／h的汽车，要进行本项试验。
2.2.2 试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10的整数倍。 2.2.3 接通仪器电源，使其达到正常的工作温度。
2.2.4 试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到2±0.2m／s，待稳定并开始记录后，驾驶员突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s内的汽车
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运动过程。记录时间内油门开度保持不变。
2.2.5 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向三次。
本项试验，按松开转向盘(方向盘)3s时的残留横摆角速度绝对值△r及横摆角速度总方差Er，两项指标进行评价计分。
两个值都是越小越好。要求快速能恢复到稳态值，而且横摆角速度不能有太大的跳动。
3 转向轻便性试验
图2-2
3.1 按图2-2的规定，画好双纽线路径并放置好标桩。 3.2 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。
3.3 试验前驾驶员可操纵汽车沿双纽线路径行驶若干周，熟悉路径和相应操作。随后，使汽车沿双纽线中点“0”处的切线方向作直线滑行，并停车于“0”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置，否则应转动转向盘进行调整。然后双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。
3.4 试验时，驾驶员操纵转向盘，使汽车以10±2km/h的车速沿双纽线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。汽车沿双纽线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。在测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，并且在行驶中不准撞倒标桩。
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本项试验按转向盘平均操舵力Fs、与转向盘最大操舵力Fm。两项指标进行评价计分。两个数值越小越好！
4 转向瞬态响应（阶跃输入）
4.1 试验车速按被试汽车最高车速的70％并四舍五入为10的整数倍确定。 4.2 试验前，以试验车速行驶10km，使轮胎升温。
4.3 接通仪器电源，使之达到正常工作温度。在停车状态下记录车速零线。
4.4 试验中转向盘转角的预选位置（输入角），按稳态侧向加速度值1～3 m/ s确定，从侧向加速度为1m/s2做起，每间隔0.5 m/ s进行一次试验。
4.5 汽车以试验车速直线行驶，先按输入方向轻轻靠紧转向盘，消除转向盘自由行程并开始记录各测量变量的零线，经过0.2～0.5s，以尽快的速度（起跃时间不大于0.2s或起跃速度不低于200°/s转动转向盘，使其达到预先选好的位置并固定数秒钟（待所测变量过渡到新稳态值），停止记录。记录过程中保持车速不变。
4.6 试验按向左转与向右转两个方向进行。可以两个方向交替进行，也可以连续进行一个方向，然后再进行另一个方向。
本项试验，按侧向加速度值为2 m/ s时的汽车横摆角速度响应时间T进行评价计分。该值越小越好！
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图2-3
5 转向瞬态响应（脉冲输入）
5.1 试验车速按试验汽车最高车速70％并四舍五入为10的整数倍。
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5.2 试验前以试验车速行驶10km，使轮胎升温。 5.3 接通仪器电源，使之达到正常工作温度。
5.4 汽车以试验车速直线行驶，使其横摆角速度为0±0.5（°）／s。作一标记，记下转向盘中间位置（直线行驶位置）。然后给转向盘一个三角脉冲转角输入（见图1）。试验时向左（或向右）转动转向盘，并迅速转回原处（允许及时修正）保持不动，记录全部过程，直至汽车回复到直线行驶位置。转向盘转角输入脉宽为0.3～0.5s，其最大转角应使本试验过渡过程中最大侧向加速度为4 m/ s。转动转向盘时应尽量使其转角的超调量达到最小。记录时间内，保持油门开度不变。
5.5 试验至少按左、右方向转动转向盘（转角脉冲输入）各三次。每次输入的时间间隔不得少于5s。
本项试验按谐振频率f、谐振峰水平D和相位滞后角a三项指标，进行评价计分。F越大越
好，D越小越好，相位滞后角越小越好。
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图2-4
6 蛇行试验
图2-5 表 2-3
汽车类型 17
标桩基准