汽车试验技术
图1-2 VBOX测试系统
图1-2是VBOX测试系统组成，该系统功能强大，它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值、减速度、MFDD（充分发出的平均减速度，制动试验参数之一）、时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗、温度、加速度、角速度及角度、转向角速度及角度、转向力矩、制动踏板力、制动踏板位移、车辆CAN接口信息等其它许多数据。表1-1中显示了该系统测量参数的精度。
表1-1 VBOX测试系统测量参数的精度
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二、NVH试验设备
主要有LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、OROS采集系统、人工头、超声波测漏仪及内窥镜等。
图1-3 LMS多通道采集系统和人工头
LMS多通道采集系统、HEAD采集系统、及OROS采集系统都是集成了上述信号调理、信号处理及反馈控制等功能的设备，这几台设备可以把振动、噪声等信号采集下来，保存到电脑中供分析处理，它们所配备的软件系统都很强大，可以进行傅立叶变换、小波分析等多种计算，还能把计算结果用多种方式显示，便于分析问题。人工头是一套集采集、回放等功能于一体的设备，它可以非常真实的把采集到的声音回放出来，分析人员可以利用滤波、均衡等技术手段分析问题声音的频率。超声波测漏仪可利用超声波来检测车身钣金、附件密封等的泄漏情况，其优点是快速且不受环境噪声干扰。内窥镜可以检测车辆狭小空间存在的问题，例如检测车身空腔隔断情况。 三、零部件试验设备
主要有电子万能试验机、点火开关试验台、低温试验箱、高低温交变湿热试验箱、高温试验箱等。
图1-4 电子万能试验机
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图1-4是电子万能试验机设备，该设备可进行金属、橡胶等材料拉伸、压缩、弯曲、剪切、剥离等力学性能试验。其最大试验力可达100kN；试验力精度在示值1%-100%范围内，小于±1%；位移测量精度优于示值的±1%（0.5mm以上）。
图1-5 火开关试验台
图1-5是点火开关试验台，可以对点火开关进行耐久试验。其配备了电子负载箱，该负载箱比电阻负载箱更接进于实际使用的负载，试验结果更准确合理。
其它设备不一一介绍。
第三节 试验标准
试验标准有国家标准、行业标准、企业标准等，这些标准是试验的依据。性能试验的标准主要有《GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法》、《GB/T 12544(1990) 汽车最高车速试验方法》、《GB/T 19233-2008 轻型汽车燃料消耗量试验方法》、《GBT 6323.1（1994）汽车操纵稳定性试验方法 蛇行试验》、《GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》等；NVH试验的标准主要有《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》、《Q/HMA 6054-2011汽车车内噪声试验方法》（企业标准，下同）等；可靠性试验的标准主要有《Q/HMA 6010-2010轿车耐久试验方法》、《Q/HMA 6070-2012 微型车耐久试验方法》等；零部件试验的标准主要有《GB/T 228.1-2010 金属材料 拉伸试验 第1部分：室温试验方法》、《GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性》等；评价试验的标准主要有《Q/HMD 3001-2009汽车商品性主观评价》等。
下面以《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》为例，叙述一下按照标准进行试验时要着重注意的事项。
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图1-6 加速行驶车外噪声测量场地要求
该标准主要是测量汽车在加速通过一定路段时，对周围环境产生的噪声的影响，它关注的是车外噪声，所以车辆的发动机噪声、排气噪声和轮胎噪声是主要噪声源。其方法先对测量仪器作了规定：“测量时应使用‘A’频率计权特性和‘F’时间计权特性”。接着规定了对该测量仪器的校准要求。噪声试验对测量条件的要求比较严格，既对场地有特殊的声学要求（见图1-6），又有相应的气象要求，且规定了背景噪声至少应比被测汽车噪声低10dB（A）。接下来的测量方法对车辆的档位、车速等都做了规定，值得注意的是，“当汽车前端达到AA
’
’
线时，”开始加速，“汽车尾端通过BB线时”，快速松开踏板，这里的前端和尾端是驾驶员操作的重点。最后，对数据的处理也有相应的方法，要记录并分清同侧数据，且读数要减1后才能做为测量结果。
以上是对《GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中的一些重要的细节做了描述。各试验标准中很多重要的、叙述篇幅较多的内容会引起重视，但有些细节会被阅读者忽略，而这些细节可能对试验结果产生较严重的影响。所以，对试验标准的理解也应该结合试验操作进行，这样的理解才更深入。
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第二章 性能试验
第一节 总述
本章节主要是从试验角度讲解汽车性能的测试技术与试验方法，将理论知识与试验方法结合起来。
我们在进行汽车设计开发时，不仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性我们称之为汽车性能。 汽车性能主要包括：
动力性：指汽车在良好的路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。
燃油经济性：指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价条件为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升），其评价指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。
操纵稳定性：指汽车在行驶状态下能否安全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定的行使能力，评价指标主要包括转向回正、稳态回转、转向轻便性、蛇形、直线行驶能力等。
制动性能：汽车行驶时在短距离内停车与且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力称为汽车制动性，其评价指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、方向稳定性、制动距离等。
环境适应性：主要分为乘员热适应性和车辆热适应性
乘员热适应性，主要指汽车空调技术在汽车上的应用，其目的在创造室内舒适的气候环境，保护驾驶员与乘员的身体健康，改善驾驶工作条件，提高汽车的安全性能，其评价指标主要有整车空调系统除霜、除雾、采暖、降温等性能。
车辆热适应性：主要指整车耐高低温性能及发动机舱、热排放系统之热管理的情形下车辆使用能力，其评价指标主要有整车热平衡、温度场热分析等性能。
第二节 动力性试验
汽车动力性能是汽车最基本、最重要的性能之一，其主要评价指标有：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大爬坡度。
通过对汽车进行动力性能各项评价指标的测试，可以知道该车型是否符合设计要求，为
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