汽车试验技术
产品改进提供依据；通过对不同车型进行动力性能试验，可以知道各个车型的动力性能状况，为将开发新的车型提供参考数据。 汽车动力性能试验常规试验项目 对于手动档车型，见表2-1。
表 2-1 手动档动力性能试验常规试验项目
序号 1 试验项目 Ⅳ档 汽车最低稳定车速试验 Ⅴ档 Ⅳ档 2 汽车最高车速试验 Ⅴ档 原地起步连续换档加速性 能试验 3 汽车加速性Ⅳ档加速性能试验 能试验 Ⅴ档加速性能试验 4 汽车最大爬坡度试验
对于自动档车型，见表2-2。
表 2-2 自动档动力性能试验常规试验项目
序号 1 2 试验项目 汽车最低稳定车速试验 汽车最高车速试验 D档 D档 执行标准 GB/T 12547-2009 GB/T 12544-1990 GB/T 12539-1990 GB/T 12543-2009 GB/T 12544-1990 GB/T 12547-2009 执行标准 原地起步连续换档加速性汽车加速性3 能试验 D档加速性能试验 4
汽车动力性能试验条件
汽车最大爬坡度试验 GB/T 12539-1990 能试验 GB/T 12543-2009 8
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1.装载质量 ：
满载：整车整备质量+厂定最大装载质量（包括试验人员和试验仪器质量）；
半载：整车整备质量+厂定最大装载质量一半（包括试验人员和试验仪器质量），厂定最大装载质量一半小于180kg，按180kg加载。厂定最大装载质量一半大于180kg，按厂定最大装载量一半加载 ；
基准：一名试验员+一套试验仪器（整备质量+100kg）
2.轮胎气压：试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。 3.气象条件：
1）.试验时应是无雨无雾天气； 2）.相对湿度小于95％ 3）.气温0～40℃；
4）.平均风速小于3m／s，阵风不得超过5m/s； 5）.侧风小于2m／s。
4.试验道路（性能路）：应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1％以内。
5.汽车最高车速试验在试验场高速环路上进行试验；汽车最大爬坡度试验在试验场标准坡上进行试验。
汽车动力性能试验方法及数据处理 （一）最低稳定车速试验 试验方法：
1.测试距离为100m；
2.在车速稳定（车速变化范围小于1km/h，同时要求车辆传动系不抖动）后，测试出车子行驶100m的时间；
3.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合；
4.完成100m测试后，快速踩下加速踏板，发动机不应熄火，传动系不得发生抖动，汽车能平稳地加速行驶。 试验数据处理：
1.根据两个方向测出来的行驶100m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最低稳定车速的平均值； 2.计算公式：V=S/T。
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（二）原地起步连续换档加速性能试验 试验方法：
1.要求起步时，变速器置于该车的起步（I档）档位，起步时发动机转速应为该车型发动机最大扭矩对应的转速（如在发动机最大扭矩对应的转速起步时，车辆出现轮胎打滑，应适当降低发动机转速，使车辆处于打滑的临界点时起步），当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档（换档后立即将油门全开），直至该试验车在该试验路段所允许的车速； 2.要求试验往、返各进行一次，并且往、返试验路段应尽量重合。 试验数据处理：
对两个方向测出来的时间和距离分别进行平均并绘制曲线图，如图2-1。 140120100V(km/h) 806040200051015T（s)图2-1
20253035（三）最高车速试验 试验方法：
1.试验测试距离为200m；
2.在车速以最高的稳定车速行驶通过预定测试路段过程中，测试出车子行驶200m的时间； 3.试验往返各进行一次。 试验数据处理：
1.根据两个方向测出来的行驶200m的时间，算出平均时间，然后计算出两个方向的最高车速的平均值。 2.计算公式：V=S/T。 （四）最大爬坡度试验 试验准备：
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1.试验测试距离为10m；
2.试验坡道选定：根据厂方提供的该车型最大爬坡度，选择适当的坡度。 非越野车爬坡试验方法 ：
1.试验车使用最低档，如有副变速器也至于最低档，将试验车停在接近坡底的平直路段上； 2.试验车停于坡底，按正常状况起步，起步后将油门全开进行爬坡； 3.测试并计录汽车通过测试路段的时间及发动机转速；
4.爬坡过程中监视各仪表（如水温，机油压力）的工作情况；爬至坡顶后，停车检查各部位有无异常现象发生，并做详细记录。如在厂定最大总质量状态下，第一次爬不上，可进行第二次，但不超过两次；
5.在厂定最大总质量状态下，爬不上厂方规定的坡度，测量停车点（后轮接地中心）到坡低距离，并记录爬不上去的原因。
6.如没有厂方规定的坡度，可增减装载质量或采用变速器较高一挡( 如Ⅱ档)进行试验，再按式（2-1）中折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低档时的爬坡度。 越野车爬坡试验方法：
1.试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路上； 2.起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道上时，停住车辆，变速器置于空档，发动机熄火2min，再起步爬坡；
3.测量并记录通过测试路段的时间及发动机转速；
4.爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常现象，并做详细记录。
试验数据处理： 1.坡度计算公式： 最大爬坡度：
am?sin?1(Ga实il??sina实)………………(2-1) Gai实式中：am——试验时的实际坡度（度）； Ga实 ——汽车实际总质量（kg）； Ga——汽车厂定最大总质量（kg）；
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il——最低档总速比； i实——实际总速比。 2.爬坡的平均车速：
V=36/t(km/h) ………………………………(2-2)
式中：t——通过测试路段的时间（s）。 试验结果评价：
1. 试验车辆以匀速的状况爬上坡，说明此时以接近车子的爬坡大爬坡能力； 2. 试验车辆以加速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，
需要加载进行爬坡；
3. 试验车辆以减速的状况爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，
需要减载进行爬坡；
4. 试验车辆以未能爬上坡，说明这种载荷状态下还不是车子的最大爬坡能力，需要减
载进行爬坡。
第三节 燃油经济性试验
燃油经济性试验主要有等速燃油消耗量试验和综合油耗试验，本节主要介绍前者。 1.试验要求
1.1温度要求5℃--30℃，尽可能接近25℃为宜；风速≤1m/s。 1.2道路条件应符合GBT12534汽车道路试验方法通则中的规定。 1.3汽车应磨合行驶最少3000km；轮胎花纹保持在50~90%
1.4试验过程中的载荷为半载，即整车整备质量加上180kg，当额定载荷的50%大180kg
时应以额定载荷的50%加载（包括驾驶员和设备）。
1.5载荷质心应分布在前排外侧座椅R点（即制造厂的设计基准点，用于确定由制造
厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节中心位置，并相对于所设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”。）连线的中点位置（R点位置定义详见GBT12673汽车主要尺寸测量方法）。 2试验方法
2.1每次测量开始之前应以试验速度行驶至少5km以保持温度的稳定。 2.2 试验过程中平均车速不能超出指定车速的±0.5km/h。
2.3试验分双向进行取平均值，以最大限度减小风速和坡度对试验结果的影响。
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