路段编号 27 48 32 54 15 52 24 2 33 17 观测路段名称 江滨西路 （东泰大厦旁边桥上） 新城大道 （物华天宝东面） 锦绣路 （茶院寺） 瓯海大道 （文昌路东面、匝道处） 过境公路 （葡萄棚） 机场大道 （上江路以东） 汤家桥南路 （转盘南侧、大自然大楼） 104国道鞋都路处 （加油站） 划龙桥路 （附二医南浦院区） 飞霞南路 （置信房产、河杜桥） 早高峰流量 6214.1 5885.7 5356.7 5036.5 4905.5 4409.4 4310.1 3698.2 3512.1 3399.9 晚高峰流量 7137.3 6219.4 5760.6 4934.8 4902.5 4392.9 4166.3 3920.2 3979.5 3554.4 3.4 路段流量车型构成分析
将各交叉口流量分车型流量汇总，得到下图。
图3-7 早高峰时段路段流量时车型构成
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图3-8 晚高峰时段路段流量车型构成
从图中可以看出，早晚高峰时段的路段的流量车型构成基本相同，均以小汽车为主，小汽车和出租车所占比例达到了70%以上，其余依次为摩托车、小货车、大客车、大货车、集装箱。值得注意的是，摩托车流量所占的比例超过了出租车的比例达到了12%左右。
3.5 路段流量均衡度分析
此次调查路段均为双向通行道路，若用A值表示一定时段内的两个方向的流量之差与双向流量之和的比值，则A值可以用来衡量道路两个方向的流量是否均衡。在早高峰时段如下十个路段双方向流量相差较大。
表3-4 早高峰时段双方向流量相差最大的十条路段
路段编号 20 19 39 2 11 54 观测路段名称 惠民路 （绣山中学门口以北） 车站大道 （时代广场） 高翔路 （铁路） 104国道鞋都路处 （加油站） 翠微大道 （西山路南面—三溪桥） 瓯海大道 （文昌路东面、匝道处） 37
车行方向 北-南 北-南 西-东 南-北 北-南 西-东 A 35.19% 34.25% 30.45% 29.47% 28.96% 27.99% 59 52 50 56 滨海大道 （萼城路南） 机场大道 （上江路以东） 锦江路 （上田菜场公交站西面） 灵昆大桥 北-南 西-东 东-西 南-北 27.82% 27.15% 25.50% 24.91%
图3-9 早高峰时段路段流量均衡度（A）
在晚高峰时段如下十个路段双方向流量相差较大。
表3-5 晚高峰时段双方向流量相差最大的十条路段
路段编号 19 16 52 39 59 21 54 50 56 31 观测路段名称 车站大道 （时代广场） 吴桥路 （吴桥） 机场大道 （上江路以东） 高翔路 （铁路） 滨海大道 （萼城路南） 府西路 （中医院东门） 瓯海大道 （文昌路东面、匝道处） 锦江路 （上田菜场公交站西面） 灵昆大桥 龟湖路 车行方向 北-南 南-北 东-西 西-东 南-北 南-北 西-东 东-西 南-北 东-西 A 54.16% 49.98% 41.00% 38.57% 35.40% 32.30% 31.26% 28.34% 27.40% 26.59%
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图3-10 晚高峰时段路段流量均衡度（A）
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第四章 车速调查分析
4.1概述
本次调查采用跟车法调查温州城市道路上的行程车速、行驶车速，以分析道路拥堵状况、评价道路服务水平，为交通组织、交通事故分析、车辆管理政策等交通管理规划提供依据。
4.1.1车速概述
车速是单位时间内车辆所行驶的距离。在交通工程中，根据研究车速的用途不同，定义了若干具有特定用途的车速。
地点车速：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度；
区间车速：车辆驶过的某段路程的长度与所用的总时间（包括中途停车损失时间在内，但不包括客、货运车辆在起、终点的掉头时间）--行程时间之比。也称行程速度、综合速度、运送速度。它与行驶车速一起，是评价道路行车通畅程度与估计行车延误的重要资料。
行驶车速：车辆驶过的某段路程的长度与有效行车时间（不包括停车损失时间）--行驶时间之比。也称技术速度。
设计车速：受道路设计特点控制时所能保持的最大安全车速。
时间平均车速：车辆通过道路某断面时，某段时间内车速分布的平均值。简称平均车速。它的定义为地点车速观测值的算术平均值。
区间平均车速：如果说时间平均车速表征的是该观测路段的“点”车速（即定点量测），那么区间平均车速则表征了某观测路段的“线”车速（即按某一长度量测），它的定义为区间车速观测值的调和平均值。
4.1.2车速调查的目的和意义
由于道路设计、交通规划、交通控制和管理、交通设计及道路质量评价均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
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