华东交通大学毕业设计（论文）
图 2-1 到达场与调车场纵列时空程计算图
’\式中
l咽，
l咽——到达场出口咽喉区、进口咽喉区长度，m；
l效 ——到达场线路有效长，m；
l挂——由机待线最外方道岔的基本轨接缝至待挂车列的平均走行距离，m；
v空’，
v空\——驼峰机车自峰顶至机待线、机待线至挂车的平均走行速度(km/h)，其中
v空’可取25 km/h，
v空\可取15km/h；
t挂妨——在到达场入口由于顺向改编货物列车的到达与驼峰机车去机待线的进路或
驼峰机车由机待线去连挂待解车列的进路发生交叉而影响驼峰机车及时连挂的妨碍时间，此项妨碍时间与到达场入口咽喉的构造、顺向改变货物列车接入线路位置有关；
t岔——转换机待线道岔的时间，可取0.2min；
t挂——驼峰机车连挂待解车列后试牵引的时间，可取1min。 (2)当到发场与调车场横列时(图2-2)，可按下式计算：
t空程?l咽?l联l挂?0.06??\?v’v空空????t挂妨?t岔?t挂??
图 2-2 到发场与调车场横列时空程计算图
式中l联——联络线长度，m；
l咽——峰前咽喉去长度，m；
7
冯超：编组站改编能力的计算
l挂——从到发场咽喉区最外方道岔的基本轨接缝到待挂车列的距离，m；
t岔——开通进路时间，min。
其他符号意义同前。
式(2-3)中的t推由于设备和作业方式的不同，计算方法也不尽相同。当到发场与调车场横列时，t
推包括驼峰机车将待解车列从到发场拉到牵出线，并从牵出线将第一辆车推到峰
顶信号机处的时间。
t推式中l效——牵出线有效长，m； ?l挂?l联?l效l咽?0.06???v转v推?????v转，v推——转线、推送的平均速度，km/h。
在采用双推单溜作业时，有些编组站的t推分为预推和续推两部分。 预推时间t
预推系指驼峰机车自到达场推送车列起动时起至将车列的第一辆车推送到
预推停车地点时止的时间。 式中
l预推——预推距离，m；
t预推?0.06l预推v预推 v预推——驼峰机车进行预推的平均速度，可取6km/h。 续推时间t
续推系指驼峰机车将推送车列的第一辆车从预推的停车地点推至峰顶信
号机处所需的时间。
t续推?0.06l续推v续推?0.06l咽?l预推v续推 式中l续推——续推的距离，m； v续推——续推的平均速度，可取3~6km/h。
式(2-3)中的t分解是自车列的第一辆车越过驼峰信号机时起，到最后一钩车溜出、调机停轮时止的纯分解时间。它不包括分解过程中产生的进路交叉的妨碍时间，以及解禁溜车的时间。此项时间与车列编成辆数和分解车列时的平均分解速度有关。
8
华东交通大学毕业设计（论文）
t分解?0.06式中 m——车列平均编成辆数；
ml车v分解
l车——每辆货车的平均长度，可取14.3m；
v分解——驼峰机车解体时的推峰速度，可取5~7km/h。
式(1-3)中的t禁溜 按下式确定： 式中
t禁溜??t解禁?n解?t送禁?t禁——每昼夜解禁溜车占用驼峰的时间之和，每次解禁溜车的时间系自驼峰机车
停止溜放车组时起，到将禁溜车送入禁溜线或迂回线后返回推送线重新开始推峰解体时止，min；
解?t送禁——每昼夜往峰下固定线路送禁溜车而占用驼峰的时间之和，每次送禁溜车的
时间系自驼峰机车从峰顶起动时起，到将禁溜车送到调车场内固定线路后返回峰顶或开始下一个作业时止，min；
n解——一昼夜该驼峰解体的列车数。
式(2-3)中的t整场与驼峰溜放部分和调车场内采用的调速方式、峰高及其溜放部分纵断面的情况、调车线数及其有效长、列车编成辆数、调车场头部与尾部调机的分工以及调车人员的技术熟练程度等因素有关。驼峰机车每次下峰整场的时间t整场系自下峰信号机开放时起，到调机整场完毕返回峰上或开始下一项作业时止使驼峰作业中断的时间。如峰上有两台机车，在一台调机下峰整场，另一台调机仍可进行推峰解体时，此整场时间只记实际占峰或实际中断驼峰作业的时间。
t整场?式(2-3)中的t
?t整场
’n解妨按下式计算：
t妨?
?t妨?n解反?t妨机 9
冯超：编组站改编能力的计算
式中
?t妨——昼夜从峰前到达场出口咽喉反接改编货物列车妨碍驼峰机车推峰解体
的时间，min；
反?t妨——当五峰下跨线桥，且到达场入口有无机车入段通道时，到达的本务机
都将从到达场出口咽喉入段，从而妨碍驼峰机车推峰解体的时间，min。
机以上叙述和计算是以解体列数为单位的。若以辆数为单位，则其解体能力B解式计算： B解单单单单可按下
?N解单单?m (2-4)
式中m——解体车列的平均编成辆数。
2.1.2. 两台机车双推单溜解体能力 2.1.2.1计算方法
当峰上使用两台机车实行双推单溜时，驼峰解体能力N按下式计算：
N双单解2??1?a空费 ’ ’?1440??t固2?t整备??t取送???双单单单?tt解占解占???? (2-5) ?式中t解占——采用双推单溜作业方式解体一个车列平均占用驼峰的时，min。 2.1.2.2固定作业时间
式(2-5)中的固定作业时间
双单?t固与式(1-2)中的固定作业时间∑t
’固略有不同。当
两台调机的乘务组、调车组交接班和吃饭同时进行，调机的整备作业交替进行时，其固定作业的总时分按下式确定：
∑t固 =∑t交接+∑t吃饭+2∑t整备+∑t客妨+∑t
2.1.2.3双推单溜解体车列时间
占取送+∑t
’取送 （2-6）
采用双推单溜时，解体一个车列平均占用驼峰的时间按下式计算：
t解占= t分解+t禁溜+t整场+t妨+ t间隔 (2-7)
式中t
间隔——自第一车列的最后一钩车溜出调机停轮时起，至第二车列的第一辆车推
双单到驼峰信号机处止的峰顶最小间隔时间，它包括转换道岔、开放驼峰信号、司机确认信号、车列自预推停车地点起到车列的第一辆车推到信号机等项作业的时间，min。 其他符号意义同前。
按辆数计算驼峰解体能力时，B解2按下式计算：
单单10
华东交通大学毕业设计（论文）
B解2?N解2?m (2-8)
单单单单2.2尾部牵出线编组能力计算
调车场尾部编组能力是在既有技术设备、作业组织方法及调车机台数等条件下，一昼夜能编组的货物列车数或辆数。
调车场尾部编组能力可用直接计算法或利用率计算法进行计算。 2.2.1直接计算法 2.2.1.1计算方法
用直接计算法计算调车场尾部编组能力N编 按下式计算：
?a??1440M?
N?t固?编??1t?N摘编式中M——尾部配备的编组调机台数； N摘——一昼夜编组的摘挂列车数；
a——妨碍系数，两台调机时采用0.06~0.08；
t编——平均编组一个车列(包括直达、直通、区段及小运转)的时间，min；∑t固——固定作业总时分，即
∑t固 =∑t交接+∑t吃饭+∑t整备+∑t取送+∑t摘挂 (2-9)
其中∑t
摘挂——编组摘挂列车占用时分，min。
2.2.1.2平均编组一个车列的时间 式(2-9)中，t编按下时确定：
t编 = t空程 + t连挂 + t选编 + t转线 + t整场
(1)t空程为空程(空钩)时间。它与调车场和出发或到发场的相互位置有关。 当调车场与出发场纵列时，图2-3(a)，按下式计算：
’ t0.06?2l咽?l效?l\咽?空程?v
空式中l’ 咽——出发场出口咽喉长度，m；
l效——出发场线路有效长，m
11