冯超：编组站改编能力的计算
l咽——包括出发场入口咽喉及其调车场连结部分、调车场尾部咽喉的总长度，m；
v空——尾部调机空程平均走行速度，km/h。
\当调车场与到发场横列时[图2-3(b)]，按下式计算：
t空程?0.06?l咽?l联?l挂v空?
图2-3 (a) 编组时间空程计算图
图 2-3(b) 编组时间空程计算图
(2)t连挂为调机将集结在调车场内一条或几条调车线上的车辆(或车组)连挂成列，并按转
线要求连接好规定数量风管的时间。其值取决于调车场内调速工具的类型、调车线上集结车辆的连挂率、解体车列的钩数、列车编成辆数以及在几条线上连挂等因素。一般通过查定取值。 (3)t
选编为根据编组计划及其他有关编组作业的规定，将集结在一条或几条调车线上的车
辆选编成组，或按站顺编挂，或改变车辆在列车中的位置，解送扣修车、整装车、倒装车等技术作业所需的时间。其值取决于列车编组计划的要求、改编车流的性质、隔离车和关门车的多少、尾部咽喉结构、有无辅助调车场以及尾部调机台数等因素。一般通过查定取值。 (4)t
转线为将连挂好的车列自调车场转往出发场(或到发场)的时间。它与调车场尾部咽喉
的长度、出发场入口咽喉的长度及两者连接部分的长度、出发场线路有效长以及列车编成辆数等因素有关。调车场与出发场纵列的编组站，图2-3(a)所示，车列转线时间
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华东交通大学毕业设计（论文）
t转线按下式计算： t转线?0.06l咽?l效v转?’’?
调车场与出发（到发）场横列的编组站，图2-3（b）所示，车列转线时间 t转线按下式计算：
t转线?0.06?l挂?2l效?l联?l咽?v转
(5)t整场为利用尾部调机消除集结车辆之间的“天窗”恢复线路固定使用和向尾部警冲标
方向带车等整场作业时间。一般通过查定取值。 2.2.2利用率计算法
采用利用率计算法计算调车场尾部编组能力N编时，可按下式计算：
N编?NK?N摘
T??t (2-11) 固K?
?1?a??1440M??t?固式中N——平均每昼夜编组的直通、区段、小运转、交换车总列数；
K——利用系数；
T——每昼夜尾部的总作业时间(不含妨碍时间)，min。
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冯超：编组站改编能力的计算
第三章 以向塘西编组站为例，计算其改编能力
3.1向塘西编组站简介
向塘西车站地处南昌县向塘镇，在铁路运输网络中位于京九、沪昆线交汇处，车站中心位置(以中心站调楼为准)位于京九线K1476+118m处，是连接京九、沪昆线两大繁忙干线的主要铁路枢纽，地理位置非常重要。向塘枢纽包括向塘西编组站、向塘站(二等区段站)以及江家站(四等中间站)。向塘西编组站为路网性混合式二级六场特等编组站，由横列式一级三场上行系统[Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ(Ⅷ)场]、纵列式二级三场下行系统(Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ场)，以及向东、环发线路所组成，其中上行系统采用国产TW-2型组态式驼峰控制系统，下行系统采用国产TW－2A型驼峰控制系统，作业方式均为双推单溜，采用点连式调速制动，主要办理京九线、沪昆线、向乐线等货物列车的解编、中转作业以及专用线、段管线的取送作业。
向塘枢纽形成以来，编组站运营状况发生了很大变化。各种技术设备现代化、信息化程度逐步提高，车站能力不断加强；同时，编组站在路网中的地位得到提升，在配置干线系统资源中发挥着越来越重要的作用，面临的运营环境复杂多变，尤其自2004年以来，车站经历两次大面积提速调图，现场作业方式改变很大，运输工作量持续攀升，车站运量大幅度增长，作业组织繁忙程度不均衡性愈加突出。科学而准确地查定车站通过能力和改编能力，能够摸清设备利用状况，发现设备存在的薄弱环节，以便采取改进措施，同时为车站如何适应大运量、作业阶段性繁忙的要求提供决策依据。
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华东交通大学毕业设计（论文）
图 3-1 向塘西编组站平面示意图
3.2向塘西编组站改编能力的计算
3.2.1上行驼峰解体能力
表 3-1 上行驼峰解体能力表 作业项目 解体新余方向直、区列车 解体新余方向摘挂列车 解体吉安方向直、区列车 解体吉安方向摘挂列车 解体下行转上行交替车 送禁溜车 下峰整理时间 妨碍时间 交接班时间 吃饭时间 机车整备时间 合计 一昼夜作业次数 16.0 16.0 7.5 11.5 4.0 1.5 7.0 3.0 2.5 1.0 每次作业所需时分 12.4 12.5 12.3 12.2 11.9 18.0 7.3 17.0 34.2 115.0 占用时间 其中固定总时分 作业时分 198.5 200.5 92.5 140.5 47.5 27.0 51.0 51.0 85.5 115.0 1009.0 51.0 85.5 115.0 251.5 每列平均编成辆数 47 45 50 45 51 利用率法：K=(∑t总－∑t固)/[1440×(1－0.10)－∑t固]=0.73 N解=(n货直、区＋n货摘)/K= 70.3列
m解=(16×47+16×45+7.5×50+11.5×51)/50.5=46.38辆
B解=m解×N解=3260.4辆 3.2.2上行尾部编组能力
表 3-2 上行尾部编组能力表 作业项目 编组鹰潭方向直、区列车 编组鹰潭方向摘挂列车 编组南昌方向直、区列车 编组南昌方向摘挂列车 编组新余方向直、区列车 编组新余方向摘挂列车 编组吉安方向直、区列车 编组吉安方向摘挂列车 编组上行转下行交替车
一昼夜作业次数 12.5 2.0 18.5 8.0 3.0 1.0 1.0 8.0 每次作业所需时分 25.0 29.0 23.8 22.8 29.7 24.5 33.0 28.8 15
占用时间 其中固定每列平均编成辆数 总时分 作业时 分 312.0 51 58.0 440.0 182.0 89.0 24.5 33.0 230.0 45 51 26 49 30 45 32 冯超：编组站改编能力的计算
整理车场时间 取送作业车 取送检修车 取送整倒装车 摘挂车组 妨碍时间 交接班时间 吃饭时间 机车整备时间 合计 11.5 2.0 5.0 2.5 1.5 6.0 3.0 1.0 9.5 20.0 24.2 12.0 8.0 15.9 35.3 83.0 109.0 40.0 121.0 30.0 12.0 95.5 106.0 83.0 1965.0 40.0 121.0 30.0 95.5 106.0 83.0 475.5 续表3-2 利用率法：
K=(∑t总
－∑t固
)/[1440×2×(1－0.10)－∑t固
]=(1965.0-475.5)/(2880×0.9－
475.5)= 0.70
N编=n货直、区/K＋n货摘=34/0.7+12=60.6列
m编=(12.5×51+2×45+18.5×51+8×26+3.0×49+1.0×45+1.0×45)/46=46辆
B解= m编N
编=46×60.6=2787.6
辆
3.2.3上行改编能力汇总
表3－3 上行改编能力汇总表 改编作业区 方向 鹰潭 南昌 上行驼峰 （2台DF7调机） 小计 新余 吉安 交替车 不含交替车 含交替车 鹰潭 南昌 上行编尾 （2台DF7调机） 小计 上行系统合计 新余 吉安 交替车 不含交替车 含交替车 鹰潭 南昌 解体能力 列 0 0 44 26 4 70 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 辆 0 0 1980 1080 200 3260 3458 0 0 0 0 0 0 0 0 0 编组能力 列 0 0 0 0 0 0 0 20 33 6 2 8 61 69 20 33 辆 0 0 0 0 0 0 0 920 1290 252 70 256 2788 3044 920 1290 改编能力 列 0 0 44 26 4 70 74 20 33 6 2 8 61 69 20 33
辆 0 0 1980 1080 200 3260 3458 920 1290 252 70 256 2788 3044 920 1290 16