第一章 工程概况及说明
1.1编制依据
1、招标单位提供的本工程招标文件。
2、招标单位提供的本工程施工图设计及参考资料。 3、我公司现场调查情况及资料。 4、国家现行有关施工验收标准 1.2工程概况
1、工程概况
合裕线店埠河航道是肥东县主要的水路运输通道，也是合裕航道的主要组成部分。工程位于肥东县自合裕公路桥至三叉河口段，建成后河道总长7.65km,除左岸k0+000至k1+600段为2级堤防外,其他全部为4级堤防。
店埠河航道建设标准为限制性航道标准，设计航道底宽45m，水深3.2m，最小弯曲半径480m，对弯曲半径过小和河道狭窄地段采用裁弯取直航道、退建堤防拓宽航槽等整治工程措施，以满足设计标准。设计最高通航水位13.19～12.60m，最低通航水位7.7m。升级改造后航道全长7.65公里。
工程主要建设内容为k0+000至k1+650范围航道疏浚、护坡、护岸以及河道景观工程。
2、工期
计划工期为210个日历天。 3、工程特点
1）线路长、工程量大、工作点面多。施工总平面布置困难，管理难度大。 2）工期紧、任务重。
第二章 各分部分项工程的主要施工方法及技术措施
第一节、航道疏浚工程施工
本工程0+400～1+600段航道采用挖泥船疏浚施工。 施工程序：
挖泥船定位 施工测量、放样 锚位生设 开挖吹泥 水上、陆地排泥管架接 1.1开工前准备工作 1.1.1施工准备
（1）签订施工合同后，立即进行施工准备工作，建立项目经理部，组织施工管理人员进场，调遣施工所需的机械设备进场。
（2）接受业主单位技术交底，接收好施工测量控制桩，进行加测布控，并进行保护。 （3）立即进行图纸会审，编制施工组织设计，施工作业指导书，对各施工队进行交底。 1.1.2施工测量与标志设立
（1）根据监理人提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，按照国家测绘标准和本工程施工精度要求，测设用于工程施工的控制网。
（2）根据自测的控制网，和施工图纸进行实地测量放样，放样测站点的高程精度，不得低于五等水准测量的精度要求。放样点的点位误差不应超过以下值：
疏浚开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m； 底高程：不得欠挖； 各种管线安装：±0.5m； 吹泥机械定位：±1.0m。
（3）吹泥船吹泥前在河道设计中心线、开口线、开挖起讫点（由建设单位提供）、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直段每隔50～100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。
（4）施工作业区内必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，并应满足以下要求：
①水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地方；
②水尺应满足五等水准精度要求；
③若施工区远离水尺所在地，则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其它通信方式通报水位。 1.2主要疏浚清淤设备选型的依据
我公司通过仔细研究了工程设计图纸、招标文件等相关资料，并详细勘测了施工现场，同时结合我公司在其它疏浚清淤工地的施工经验，针对本工程施工条件的特殊性，清淤设备选型时主要考虑以下因素：
（1）本工程排距为1500米，挖泥船在此排距时生产量必须满足工期进度要求。 （2）挖泥船采用高精度的平面、深度定位自动控制系统。
（3）挖泥船施工时产生的噪音应在允许范围之内，发动机及供油系统整洁如新，不得有油污染水面现象，必须符合环保要求。 1.3拟投入的疏浚设备选择
本标段疏浚方量为90883方，流失泥浆浓度按10%考虑，则疏浚方量为90883×1.1＝99971方。根据施工工效推算，按照相关定额和本项目工程的作业条件，并结合类似工程的施工经验，初步确定选120m3/h绞吸式挖泥船施工吹填。
本工程机械数量为：99971÷120÷15÷78÷0.8＝0.89台
上式中15为每天实际工时；安排疏浚施工工期78天，工期范围内自然因素影响主要是施工准备、围堰、排泥管移架、风浪、冰凌、船舶的维修保养、移船、移锚、汛期以及护岸施工等，预计自然因素的影响时间为25%~30%，船舶的时间利用率按照70%计算，设备利用率按照80%计算，故计需120m3／h一条绞吸式挖泥船参加施工。 1.4主要施工设备的调遣进场
拟投入本招标工程施工的一条绞吸式挖泥船，目前均在巢湖湖区内待命。我公司中标后可立即将挖泥船及其辅助设备通过水路直接拖运施工现场。 1.4.1调遣线路
巢湖---店埠河工地。 1.4.2调遣时间
计划调遣时间3天。 1.4.3调遣计划及安全措施。
我公司是经常使用挖泥船进行疏浚、吹填作业。几十年来，公司施工工程遍及安徽、江苏、上海等省市，长期来往于长江、太湖、京杭运河等内河水域，在挖泥船编队调遣方面具有丰富、成熟的经验，可安全、快速组织进行挖泥船及其辅助船舶的编队调
遣。
调遣工作开始前，将由公司统一安排、认真组织并召开航次会，对所有工作进行检查、落实、制订相关措施。其主要工作包括：
（1）对船舶物件进行固定。将挖泥船定位桩倾放在甲板支架上，加以固定：绞刀架提升至水面上插好保险销、两侧镇紧；船上可活动的机具、部件、器材、物件均绑扎牢固或焊牢；其他船舶也要求对物件进行固定。
（2）浮管编队形成浮体，其尺寸不得超过航道允许尺度。 1.5绞吸式挖泥船疏挖施工 1.5.1排泥管架设 1.5.1.1排泥管线布置
整条排泥管线主要由水上浮管和陆地岸管组成，水陆管线之间用柔性橡胶软管连接。
（1）陆地岸管
吹填区侧的滩地管线宜沿围堰堰堤架接。施工初期，该段管道应首先架接远离水口门一端，随着冲填面逐步向前推进，管道适时延伸或拆卸。
疏浚区的滩地管线宜与疏挖区平行架接。施工开始前，该段管道首先架接至疏浚开挖区起点附近，并与水上浮管连接。随着挖泥船逐步向前疏挖，适时拆卸或延伸管道。 （2）水上浮管
水上浮管的长度相对固定。随着挖泥船逐渐向前开挖，水陆接着点也随之移动。 1.5.1.2排泥管线架接工艺
（1）排泥管线布置平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出排泥场围堰坡脚外的距离不小于5m，并应高于排泥面0.5m以上。水下排泥区的管口伸出排泥区标志线10m，且应高出水面0.5m。
（2）排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄露，要及时修补或更换。
（3）排泥管支架必须牢固，水陆排泥管连接采用柔性接头。
（4）对有通航要求的，采用措施以确保水上航运和陆上交通安全。以确保交通安全，不发生水上碰撞事故为目的，整条水上管线必须随时锚固，并设置警告牌。
（5）排泥管的布置不得破坏既有公路、堤防等设施，必须穿越时，应报请监理人与有关管理部门协调解决。 1.5.2施工工艺及流程简述
（1）抛锚定位
挖泥船左右横移是依靠卷扬机收放两边的钢丝绳锚而得以实现的。因此，两边钢丝绳的生设点必须牢固。经现场勘察，挖泥船锚位可在两岸陆上滩地或水下抛锚生设。
在水下抛设锚位时，锚位点应设置明显的浮标等水上标志，以保证往来船只的航行安全。 （2）开挖
即开始启动绞车液压马达，绞刀头中速旋转，切削挖掘水下土方。挖斗式挖泥船则开启挖斗挖掘水下土方。 （3）泥浆输送及排弃
绞吸式挖泥船通过船上离心泵的作用吸取绞刀切削挖掘的淤泥，并提升、加压，泥浆通过排泥管线（浮管、滩地管）全封闭输送，泥浆在进泥口区域排弃入围堰内。 （4）挖泥船扇形横挖、直线前进
绞吸式挖泥船施工采用定位桩交替提升进步、扇形横挖法，即始终以一根桩为主桩，对准挖槽中心线下插河底，作为横移摆动中心，利用左右缆交替收放，摆动挖泥，通过主、副桩交替提升进桩。主桩前移的轨迹始终保持在挖槽中心线上，使绞刀的平面轨迹始终保持平行前移，避免重挖和漏挖现象。 （5）挖泥船生产调度
为减少排距，增加工效，清淤时挖泥船尾部敷设的浮管为逐渐加入，以便保证排距最短，提高功效，降低油耗。 1.5.3主要施工方法及措施
绞吸式挖泥船的开挖方向：当流速小于0.5m/s时，采用顺流开挖，当流速不小于0.5m/s时，采用逆流开挖。
开挖时根据泥层厚度、挖槽宽度和机械能力，确定是否分层分条开挖。分条开挖时，条与条之间应有重叠区，以免形成欠挖土埂。采用绞吸式挖泥船挖较硬的粘性土时，其一次切削厚度应通过试验确定。 （1）清淤区分区清淤
根据清淤区和堆泥场的形状及相对位置，综合考虑减少排距和就近弃土的原则，从外侧开始，沿开挖中心线方向，向前推进开挖，为减少管线重新安装次数以及尽量减少有效排距，提高工程效率，每向前清淤100m后将挖泥船退回起始处进行另一槽疏挖。 （2）分条开挖
将清淤区按挖泥船的清淤宽度40m进行分条，原则上按平行于清淤方向进行分条，