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第二环节 油品损耗的管理
在油品损耗管理上，按作业环节分为三类：保管损耗、运输损耗、零售损耗。对加油站来说，只涉及到运输损耗中的公路运输损耗和零售损耗两类。
一、公路运输损耗
1、公路运输损耗是指油品装车计量后至收站计量验收止，运输途中发生的损耗。其损耗量和损耗率的计算公式为：
运输损耗量=起运前罐车计量数-卸货前罐车计量数
运输损耗率=（运输损耗量÷起运前罐车计量数）3100% （从上面的公式可看出，正值为损耗，负值为溢余。） 2、公路运输损耗的管理。
①公路运输50公里以内实行零损耗，50公里以上每增加50公里提高0.01%。（“50公里以内实行零损耗”是指50公里内定额损耗为零，不是说50公里内没有运输损耗）
（定额损耗指允许发生的损耗，比如说，某次运输损耗为10升，允许发生的定额损耗为4升，则剩下的6升就为超额损耗量）
②油库配送到加油站的油品实行保量运输，定额内损耗由加油站承担，超过定额的损耗（超损耗）由承运单位承担。
③汽车罐车到站后，加油站按规定进行计量验收，采集油高和油温，并计算出罐车实收升数；同时对罐车在油库原发油高和油温下的体积（即原发罐车升数）进行因运输途中由于温度变化而引起体积变化的修正，将原发罐车升数修正到加油站验收油温下的体积（即罐车应收升数），在同一油品温度下（也就是加油站验收油温下）考核运输损耗。
汽、柴油的体积膨胀系数（f值）分别为0.12%、0.08%。 ④罐车应收升数与罐车实收升数的差值即为实际运输损耗量。（罐车应收升数对应公式中的起运前罐车计量数；罐车实收升数对应公式中的卸货前罐车计量数）
比如：油库在18.6℃时流量计的发油体积（原发升数）为A，在该温度下油库计量罐车得到“原发罐车升数”B，罐车到站后经计量得到17.2℃时的“罐车实收升数”D。
（可画图）
由于A和B都是18.6℃下体积，可以直接比较，所以用A减去B得到油库“原发损耗”。 由于B和D不是同一个温度下体积，不可以直接比较，所以要将18.6℃时的B修正到罐车验收计量时的温度，即17.2℃，得到“罐车应收升数”C
当修正得到的C与D都在17.2℃时，就可以直接比较了，用C减去D就得到运输损耗了 ⑤驾驶员与计量员双方必须对《进油核对单》的验收计量情况进行签字确认。加油站的运输超损耗数量由物流部门按月统计，经数质量审核，分管经理签字后，财务部门负责向承运方统一索取赔偿金，零售部门负责编制《公路运输损耗赔偿通知单》并下达到加油站，加油站在当月盘点前做销售处理（只做销售不产生实际发油操作）。加油站严禁私自处理运输超损耗。
二、零售损耗
1、零售损耗是指加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损耗。其损耗量和损耗率的计算公式为：
零售损耗量=（月初库存量（这里指的是实存量）+本月收入量-本月付出量）-月末库存量
零售损耗率=（当月零售损耗量÷当月付出量）3100% （从上面的公式也可看出，正值为损耗，负值为溢余）
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2、零售损耗的管理。
①零售损耗控制标准
根据09版《贵州石油分公司零售环节油品体积交接管理办法》规定为： 汽油：损（溢）率≤±0.25% 柴油：损（溢）率≤±0.15%
②进站油品卸入地罐前、后，加油站计量员应对储油罐进行计量，以确认储油罐验收油品的体积，并进行相关的帐务登统。（当发现储油罐“前后尺”验收体积与个别油罐车的实收体积出现异常差异时，应及时通知零售和数质量等相关部门，做好监控）
③加油站应每天计量出各储油罐的库存体积，同时根据《进油核对单》上的“原发升数”和《付油日报》上的“付出升数”分别登统油罐分罐帐，并计算出当天损（溢）量。出现大盈大亏，要及时查找原因，作出分析。
（加油站《分罐保管帐》连续三天当日损溢率超±0.40%及当日损溢率超±0.80%，必须查找原因并写出书面分析存档备查）
④加油站每月应在上级部门的监督下进行交叉盘点，不得以任何理由自行盘点，盘点必须以手工计量数据为准，必须采样测密度，并根据实测密度计算出油品实存质量（kg），不得使用统一的零售油品换算密度折算实存质量（kg），同时对油品损（溢）情况作出统计、分析和上报。
三、油品损耗的处理原则：一切损耗处理必须实事求是，有依据、有凭证、不得弄虚作假。
第三环节 油品损耗的计算
一、加油站油罐车验收计算例题
某加油站距油库278Km，某日购进93#汽油一车。进油核对单上原发数据为：质量10220Kg，体积13828L，油高1302mm，水高0 mm，油温7.2℃；到站验收时，油高1307mm，水高0 mm，油温10.1℃。求：运输损耗量、损耗率？判断是否超耗？如超耗，超耗量是多少？
要计算运输损耗，必须先计算3个量，也就是在公路运输损耗管理中提到的：原发罐车升数、罐车实收升数、罐车应收升数
已知：定额运输损耗率为0.5? 汽油f值为0.0012
原发油高1302mm下的原发罐车升数为13763 L 验收油高1307mm下的罐车实收升数为13792 L 解：
要由原发罐车升数得到罐车应收升数就必须先计算运输温差体积
运输温差体积=（验收计量温度—原发计量温度）3原发罐车升数3f =（10.1—7.2）31376330.0012=48 L
罐车应收升数=原发罐车升数+运输温差体积=13763+48=13811 L 运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数 =13811—13792=19 L
运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数31000% =19÷1381131000=1.38?
因1.38?>0.5?的定额运输损耗率，所以此车超耗 定额运输损耗量=罐车应收升数3运输定额损耗率
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=1381130.5?=7 L
运输超耗量=运输损耗量-定额运输损耗量 =19-7=12 L
如罐车应收升数为13797 升，其他条件不变，求：运输损耗量、率？判断是否超耗？如超耗超耗量是多少？
运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数=13797-13792=5 L
运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数31000% =5÷1379731000=0.36?
因0.36?<0.5?的定额运输损耗率，所以此车未超耗。
如罐车应收升数为13789升，其他条件不变，求：运输损耗量、率？判断是否超耗？如超耗超耗量是多少？
运输损耗量=罐车应收升数—罐车实收升数=13789-13792=-3 L
运输损耗率=运输损耗量÷罐车应收升数31000% =-3÷1378931000=-0.22? 此车溢余
二、加油站盘点计算例题
某加油站1#罐93#汽油上期盘点时实存体积12512升，本月《进油核对单》上原发升数合计入帐（收入）13744升，《付油日报》上合计付出（发出）10821升，月末盘点数据如下：油水总高1396mm，水高12 mm，计量温度19.6℃，试验温度18.9℃，视密度726.6 Kg/m3，求此罐内油品的实存体积、实存质量，本月体积损耗量、损耗率。油高和温度均已修正为实际值。容积表对应数据：1cm=15L、2cm=32L、139cm=15360L、140cm=15465L。
标准密度=724.1+[（726.1-724.1）÷（727-725）3（726.6-725）]=725.7 Kg/m3
VCF=1.0006+[（1.0006-1.0006）÷（726-724）3（725.7-724）]=1.00060 V总=15360+[（15465-15360）3（139.6-139）]=15423 L V水=15+[（32-15）3（1.2-1）]=18 L
罐内油品实存净油体积=15423-18=15405（L）=15.405 m3 罐内油品实存质量=（725.7-1.1）31.00060315.405
=11169（公斤）
本月体积损耗量=（月初库存量+本月收入量-本月付出量）-月末库存量 =（12512+13744-10821）—15405=30（L）
本月体积损耗率=本月体积损耗量÷本月付出量3100% =30÷108213100%=0.28%
三、 降低油品损耗的措施P336 降低油品损耗，主要依靠在油品储运工作中科学合理的进行管理的操作，按照损耗发生的规律采取适当的降耗措施，加强工作责任心，防止产生不应出现得额外损耗。 根据各项措施所属的操作范围，可分为以下几类：
1、减少操作环节，合理使用油罐。
2、合理安排储运作业，减少呼吸损耗。 3、利用附属设备，减少呼吸损耗。
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4、降低油品温度，减少蒸发损耗。
5、保持设备状态完好。
6、用好计量口，避免大量呼吸损耗。 7、认真操作，防止发生滴洒残漏。
具体方法大家自己看书。在我看来，降低加油站损耗无非二条：第一，认真计量，多观察多摸索，大胆和驾驶员理论，防止内、外偷盗；第二，与技监局多沟通，将加油机误差调至理想的合理范围。
第四环节 加油站计量管理规定
加油站站长为本站计量管理的第一责任人，加油站必须配备专（兼）职计量员，负责加油站日常计量工作。
? 计量员持证上岗
加油站计量员须经省级计量主管部门（省公司安全数质量处）进行考核、发证，并报上一级计量主管部门（销售公司计量管理站）备案后方能持证上岗。计量员证有效期为三年，到期由发证机构组织核验。
计量员主要职责
1、认真学习计量法律、法规，严格执行计量标准、操作规程和安全规定。
2、掌握本岗位的计量器具配备规定和检定周期，正确合理地使用计量器具和进行维护保养，妥善保管使之保持良好的技术状态。
3、按照国家标准和规程，认真进行检测并提供准确可靠的计量资料，保证计量原始资料与成品油计量账务真实完整。
4、计量作业中发生非正常损溢，应及时上报并查明原因。 5、熟悉损溢处理及索赔业务。
二、计量器具管理
1、加油机按《燃油加油机计量检定规程JJG443-2006》的规定进行强制检定。未经当地法定计量检定机构检定合格的加油机不得使用。
2、加油站用于贸易交接的其他计量器具（如台称等）属于强制检定范畴的，必须按周期送检或申检。不合格或超检定周期的一律禁止使用。
3、加油站用于日常库存管理和内部交接的计量器具，如量油尺、温度计、密度计、20升标准桶等，应按照非强检计量器具管理，定期由计量检定部门检定或校准合格后，方可投入使用。
4、汽车罐车和加油站储罐应使用有效容积表。（经分公司相关部门盖章确认并装订成册的有效容积表）
5、加油站应定期对加油机进行自校，其误差应在±0.3%之内。如超差，应立即停止使用，报上级主管部门验证，确实超差，报技术监督部门重新检定，任何人不得擅自拆除铅封，随意调整加油机。校验所用油品应在严格的监督程序下回罐，并做好记录。（在我们省就发生过由于技术监督部门误将加油机的误差调大，而加油站又未按规定对加油机进行自校，未及时发现问题造成顾客投诉到新闻媒体并被查封加油机的恶性事件。同时认真做好自校，掌握每一台加油机的误差情况，对我们进行损耗分析、降低损耗是很有帮助的。）
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6、加油机主板、编码器、计量器三个重点部位必须施加企业二次铅封，并做好台帐记录。定期检查，保证铅封完好，铅封号码与记录台帐一致。需拆封时严格执行申报制度，严禁私自拆封。（为什么打二次铅封进行必要解释）
7、标准罐校验加油机,只作内部管理,不得作为解决客户投诉的依据。（出现顾客投诉到加油站，要耐心解释并出据检定证书，如若不行，就立即向上级公司反映）
8、加油站应建立、健全成品油计量器具使用档案。 三、油罐车验收及接卸管理
1、加油站油品实行“升进升出”，并依据体积损溢率对加油站的损耗管理进行考核。进油时，以油库实发体积（原发升数）作为入账依据；计量验收发生超损耗时必须严格索赔。
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2、接卸管理
接卸管理标准：接卸过程中，按照操作规范要求，做到不发生混油、跑油、冒油、漏油。 那我们如何操作才能达到接卸管理标准呢？
1）准备。①油罐车进站后，安全员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导罐车至计量场地。②连接静电接地线，按规定备好消防器材，将罐车静止15分钟经计量后准备接卸。（这点很重要，在中石化的其他公司就发生过静电起火事故，大家不要以为在我们贵州没发生过就认为静电不会起火，这是油血的教训的。大家注意是先连接静电接地再静止，在检查中发现有些站正好相反）③计量确认卸油罐的空容积，防止发生跑、冒油事故。（我们是计量员不是估量员，在我们省就发生过不计量卸油罐的空容积，认为配置过来的油就一定能卸完的冒油事故）
2）验收。①卸油员会同罐车驾驶员核对油品交运单记载的品种、数量，检查确认罐车铅封是否完好。②卸油员登上罐车抽取油样进行外观（颜色、气味等）检查，发现异常，及时报告。（我们省油库通管输来，由于沉淀时间不够，有的油品较浑浊，可能还有水，所以一定要按要求检查）③测量油高、水高、油温，计算油品数量。④填制《进油核对单》，双方签字确认，超耗部分由运输方承担。⑤整装油品要清点件数，复验重量，核对标识无误后办理签收手续，登记入帐。
3）卸油。①核对卸油罐与罐车所装油品是否相符。②通知加油员关闭与卸油油罐连接的加油机，暂停加油作业（销售公司安全禁令做了明确规定）。③按工艺流程要求连接卸油管，做到接头结合紧密，卸油管自然弯曲。（我们省虽在卸油口分汽、柴油安装了大、小接头，但仍发生过计量员和驾驶员强行更换接头卸油造成混油事故。卸油管安装不了是有原因的，不要强制跟换，一定要按照流程执行到位）④检查确认油罐计量孔密闭良好。（有些计量员为了加快卸油速度，人为打开油罐计量孔，这样做，第一会增大损耗，第二存在安全隐患）⑤缓慢开启罐车卸油阀，驾驶员和安全员必须在现场监卸，随时准备处理可能发生的问题（最后把关）。⑥卸油完毕，卸油员登上罐车确认油品卸净。关好闸阀，拆卸卸油管，盖好罐口处的卸油帽，对罐车拆封口重新施封，收回静电接地线（也就是说从罐车进站到油品卸净的整个过程都必须连接静电接地线）。⑦引导油罐车离站。
4）卸后工作。①待油罐内油面静止平稳，经计量后，通知加油员开机加油。②将消防器材放回原位，整理好现场。③根据《进油核对单》填写《分罐保管帐》。
学完整个接卸规定，大家会感觉是不是太复杂了，有必要吗？其实不然，这些都是多年经验的总结，只有这样做，才能保证不发生安全、质量、计量等事故。为了保证以上制度在加油站接卸油品过程中得到严格执行，管理部门结合出现的事故教训又推出了“加油站卸油流程十步法”，要求加油站执行卸油作业票制度，严禁事先或事后填写《加油站卸油流程“十步法”程序检查表》，必须同步进行。下面我们就介绍加油站卸油“十步法“。
? 加油站卸油“十步法”
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