6．4 节流阀（油门）：是一个带孔的轴，该孔与油道的对正程度决定了流入喷油器的燃油的油压。
6．5 AFC冒烟限制器：也称空气-燃油控制器，位于节流阀和断油阀之间。当发动机急加速时，供油量急剧增加，但由于增压器的惯性作用，空气增加速度较慢，造成空气不足、燃油燃烧不完全而冒黑烟。AFC装置通过进气歧管真空度变化，将来自燃油泵的燃油旁通掉一部分，使其与进气量相适应，防止发动机冒黑烟。
6．6 PT供油系统不同于其它的供油系统，油量调节是在燃油泵中进行，而产生高压和定时喷射是在喷油器中完成。其优点表现在以下几个方面：
6．6．1 由于高压油产生于喷油器，不需要高压油管，因而喷射过程中取消了因高速时压力波动和燃油压缩问题所带来的不良影响，从而可以采用较高的喷油压力（103.6MPa），这不仅可以满足强化发动机所要求的高峰喷油率和喷射压力，而且喷油雾化好，有利于燃烧。
6．6．2 由于油量的调节是在燃油泵中进行，取消了油门至各泵-喷油器之间的连接传动机构，布置较紧凑，且各缸油量的分配均匀性易于集中调整，比较稳定。 6．6．3 在整个系统中只有一个精密偶件。
6．6．4 操纵简便，油泵磨损可由旁通油量调节，自动补偿，减少维修次数。 6．6．5系统中的输油量仅有20%左右供燃烧，其余油量供喷油器冷却用，保证喷油器在高温条件下正常而良好的工作。
注：油泵和喷油器的维修调整应由专业维修人员进行。
扭矩法和千分表法调整喷嘴和气门； 先调喷嘴后调气门； 分为冷调和热调。
冷调：停机4小时以上；热调：油温大于88℃，水温大于85℃。
7． 附属系统：包括柴油机预热系统（发动机水预热、发动机机油预热）、自动保护系统（低压报警开关、高温报警开关）等。预热系统通过电加热机油盘和循环水，使油水温度升高，有助于寒冷条件下发动机顺利启动；自动保护系统使发动机在水温过高、油压过低时，油压开关或水温开关自动切断断油电磁阀电路，将发动机自动熄火，实现自动保护，防止发动机在高温或低油压状态下运行而损坏。 8． 常用状态参数：
冷却水温：74-91℃为最理想，节温器开启温度为80℃，全开温度为90℃。
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机油温度：82-107℃，满负荷时瞬时可达116℃。 机油压力（油温在107℃时）：怠速时1.03-1.38kg/cm2； 额定转数时2.48-3.45kg/cm2。 发动机自动保护：水温高于106℃，油压低于83KPa。 （二） 液力变速器 1． 液力变速器参数：
型 号： BY502
最大变矩比：2.5 档位：五正一倒一空档
变矩器有效直径：421mm
2． 液力变速器的组成：液力变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、取力器、液压控制系统组成。
3． 液力变速器的维护保养（详见液力变速器的维护保养手册）：
3．1检查紧固件是否松动、有无漏油以及冷却系统是否损坏等，对于漏油，不能只依靠拧紧有关紧固件来消除，必须查明原因，采取有效方法加以解决。
3．2 油液正常情况下每工作800-1000小时更换；如果油中有污物、水和油液变色，必须及时排油并清洗；如有金属微粒，则须将液力变速器拆下，查明原因并清洗油路、滤油器以及金属微粒可能聚集的地方。
3．3 每次更换油液或液力变速器工作200小时时，应更换滤油器的滤芯，并应拆下油盘内的滤网，用无机溶剂和毛刷清洗干净。 3．4 经常检查油温及各档主压力是否符合要求。 4． 操作注意事项：
4．1 当液力变速器起动时和停止工作后，选档阀应在空档位置。 4．2 在空档至一档或倒档时，发动机转速应为怠速或低于1000r/min。 4．3 在额定工作条件下，油温在80℃-90℃，变矩器出口油温不高于121℃。 4．4 主压力应在1.1-1.4MPa范围内。 4．5 每班次应检查液力变速器油位
检查方法：启动发动机处于怠速状态，液力变速箱油位在油窗中位为佳，在油窗内看不油或油位高于油窗都是不正常的，应加油或放油。 （三）底盘车传动系统
1． 驱动桥：驱动桥分为前转向驱动桥和后驱动桥。前驱动桥不仅具有转向功能，而且在泥泞路时还具有驱动功能。驱动桥主要由主减速器、差速器、轮边减速器、半轴
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等组成。主减速器实现减速增扭，改变力的传递方向；差速器实现左右轮差速运转；轮边减速器实现减速增扭；半轴传递扭矩到车轮使之转动。 2． 行走系统：实现车辆行走
2．1 车轮（轮毂、轮胎）：轮毂型号WFB12.0-20，15.5-20宽断面越野花纹轮胎，气压0.7MPa。新装车轮行驶50公里需要重新紧固轮胎螺丝；每行驶5000公里进行轮胎换位，轮胎螺丝拧紧力矩550—600N.M。 2．2 减震、悬挂等：钢板弹簧。 （四）作业传动系统 1． 角传动箱
1．1 角传动箱的结构原理：角传动箱为圆柱、圆锥齿轮传动，有两个输出口，一个传至绞车减速箱，另一个接输出磨铣，需要时可通过传动轴传至驱动转盘箱，通过手柄可以分别挂合到不同位置。
下图为角传动箱外观及结构原理图
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圆锥齿轮齿侧间隙的调整：合适的齿轮齿侧间隙能够提高齿轮的使用寿命，并且降低齿轮的噪音。调整之前要先对齿侧间隙进行测量，可以用一根细铅丝嵌入啮合的齿轮中间，然后用手转动齿轮，取出被齿轮挤压的铅丝，其厚度即为齿侧间隙。按此方法重复几次，求出所测结果的平均值，如果该值在0.2-0.3mm之内，则齿侧间隙是合适的；如果不是，要进行调整。调整时，松开有伞齿轮的轴端的轴承盖，增加或减少轴承盖（或套杯）与齿轮箱之间的垫片，同时保证两伞齿轮的背锥对齐，直至调整到合适的齿侧间隙。
1．2 维护与保养：角传动箱每工作1500小时要全面检查保养一次。一是检查外部及各连接件是否松动，必要时予以紧固或更换；二是检查箱体内部齿轮及花键磨损情况，各紧固件是否有松动现象，拨叉是否变形，按需要予以校正或修理；三是更换齿轮油，该项工作应在齿轮油冷却前进行。放油时要注意是否有金属碎块，如果有金属碎块，应仔细检查箱体内部是否有零件损坏（如齿轮、结合套是否损坏）。废油放尽后，装回放油塞，用相当于角传动箱油池内油量1/3的轻柴油或掺有5%机油的煤油加入箱体内，然后起动发动机，低速工作数分钟，停熄发动机、放净清洗油、加注新齿轮油到规定位置。
2． 绞车：主要由滚筒总成、刹车系统、齿轮传动箱和绞车座、辅助刹车装置等组成。绞车滚筒通过卷扬钢丝绳，通过天车的定滑轮与大钩的动滑轮实现大钩的提升与下放。
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2．1 滚筒总成：主要由滚筒轴、滚筒体、刹车毂和气压推盘离合器等组成。滚筒体是空套在滚筒轴上的，滚筒轴通过齿轮传动带动其空转，当气压推盘离合器供气时，气膜充气，推动压盘将主动盘与被动盘摩擦结合，通过外齿圈带动滚筒体旋转。 2．2 刹车系统：主要由刹把、拉杆、刹车助力缸、平衡梁、钢带、刹车块、限位圈等组成。刹带使用一段时间以后，刹车块会磨损，当磨损到一定程度时，应及时进行调整。
调整方法为：
● 松开吊簧，拉紧刹带，将限位顶丝顶靠在刹车钢带上，然后再把各顶丝松开2-3圈，紧好锁紧螺母。
● 松开刹带，调整各吊簧的拉力，随着刹带的减薄，在调整吊簧拉力的同时，调整吊簧座的位置，使吊簧与钢带保持垂直。
● 调整刹带固定端的两个调整丝杆，使平衡杠的两端平衡三角板保持一致（90°角）。调整好刹带活端连接板角度，并使刹带与刹车毂保持2-4mm的间隙。 ● 刹把放置在初始位置，调整操纵杆，使操纵杆与助力泵保持较小的间隙（1-2mm即可）。
● 当刹车块将要磨损到固定螺栓头部时，应及时更换刹车块。 2.3 辅助盘式水冷却刹车系统
辅助主要有WCB124辅助刹车装车、水箱, 、水循环系统、气控系统等驵成。 辅助盘式水冷却刹车系统的水温不应超过60℃，为了保证水冷却效果，需要有足够的经过过滤的冷却水。要时常检查是否有冷却水经过过虑装置。如果的水的硬度过高会使得WCB刹车内部大量积诟并最终导致WCB刹车寿命受到影响。冷却水的碳酸钙当量硬度最大不能超过100PPM，PH应在7-9之间。 2．3 绞车的维护与保养：
定期检查各连接部分是否产生松动、管路是否通畅、密封件是否老化；检查刹车毂的磨损情况、是否有较大裂纹等，必要时予以更换；检查离合器气膜是否老化、刹车块磨损程度，必要时予以更换；检查并更换推盘离合器摩擦片，更换失效弹簧。
每班检查如下项目：
2．3．1 快绳绳卡压板是否齐全且不松动； 2．3．2 刹车是否灵敏可靠；
2．3．3 刹车块是否磨损严重、有无裂痕；
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