深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准
5.4.17 从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。 5.5 联结零件
5.5.1 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。
1）折断。
2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线有裂纹；其他线平直及异型夹板超过5mm,双头鱼尾夹板超过15mm。
3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。
5.5.2 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换，普通线路接头螺栓扭矩应达到以下表的规定值，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。
普通线路接头螺栓扭矩标准
项目 钢轨 螺栓等级 扭矩 C值 单位 Kg/m — N·m mm 25m钢轨 最高、最低轨温差≤85℃ 60及以上 10.9 500 4 50 8.8 400 12.5m钢轨 50 8.8 400 2 C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。 5.5.3 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换。
1）螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭力矩。 2）弹簧垫圈折断或失去弹性。 5.5.4 钉道钉的规定
1）有垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉，半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须补齐。
2）无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。
5.5.5 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治，道钉
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连续浮起或松动不得超过3根枕木。伤损达到下列标准，应有计划地更换。
1）铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。 2）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上。
5.5.6 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距档板应靠贴轨低边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80~140N·m；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距档板或扭矩保持80~150N·m，在半径为800m及以下的曲线地段，还应将螺母在拧紧1/4圈或保持在技术规定范围内。DTIII型扣件扭矩应保持100~200 N·m，WJ—2型扣件根据轨下垫板类型扭矩分别应保持在70~90 N·m和110~120 N·m。 5.5.7 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换。
1）道钉折断、浮起，螺栓或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 2）垫圈损坏或作用不良。
3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。 4）扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2㎜。 5）挡板座、铁座损坏或作用不良。
6）橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7㎜的胶垫超过15㎜，厚度为10㎜的胶垫超过20㎜）丧失作用，胶垫片损坏。 5.6 轨道加强设备
5.6.1 碎石道床线路，曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。
1）铺设木枕的车厂线半径为450m及以下的曲线，按下表的规定安装。
曲线半径 R≤350 350≤R≤450 轨距杆（根） 25m钢轨 10 10 12.5m钢轨 5 5 14 10 轨撑（对） 25m钢轨 12.5m钢轨 7 5 半径为350米及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑两种加强设备。
2）铺设混凝土枕时半径为350米及以下曲线根据需要比照上表安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。
3）设有轨道电路的线路，安装轨距杆时应安装绝缘轨距杆。
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5.6.2 铺设木枕的车厂线线路、道岔，应根据线路爬行情况，适当安装防爬设备。 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
5.6.3 铺混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备，使用其他扣件时，对线路坡度大于6?地段、制动地段、正线道岔、绝缘接头，可根据具体情况适当安装防爬设备。 5.6.4 整体道床的线路、道岔，不需要装防爬设备。
5.6.5 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成，单方向锁定为一对防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。防爬设备应安装在钢轨的中部，接头附近两根枕木不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，亦可安装在与轨底边净距不小于350㎜的道心内。防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于120c㎡，防爬支撑应与轨枕密贴。
5.6.6 防爬观测桩在有防爬设备地段，每0.5㎞设置一对；无防爬设备地段，每1㎞设置一对。防爬观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设观测标记。
5.6.7 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时进行调整。
5.6.8 轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理和更换：
1）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 2）轨撑损坏或作用不良。
3）防爬器折损，穿销不紧或作用不良。
4）防爬支撑断面小于110c㎡,损坏、腐朽或作用不良。 5.7 曲线
5.7.1 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设置超高。超高按下列公式计算：
Vj 2 H = 11.8 —— R
式中 H—超高（㎜）；
Vj—列车平均通过速度（㎞/h）；
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R—曲线半径（m）;
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下式检算：
Vmax2
H c = 11.8 —— — H
R
VL2 H g = H — 11.8 —— R
式中 H— 实设超高；
Hc—未被平衡欠超高； Hg—未被平衡过超高； Vmax—线路容许速度； VL—低速列车平均通过速度。
未被平衡欠超高，一般应不大于60㎜，未被平衡过超高不得大于50㎜。实设最大超高值不得大于120㎜。
5.7.2 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。 5.7.3 曲线超高顺坡。
1）曲线超高顺坡应在整个缓和曲线内顺完，如缓和曲线长度不足或无缓和曲线时，顺坡可延伸至直线上，超高顺坡率不大于2?；在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于15㎜，无缓和曲线时不得大于25㎜。
2）地铁轨道线路一般不采用复曲线，在困难地段，有充分技术经济依据时可采用复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于1/2500时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
3）两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段的长度）不宜小于25m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距（深圳地铁车辆最大全轴距为18.2m）；车厂线上的夹直线长度不得小3m。
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4）两相邻反向曲线在困难条件下，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过5.7.1条的规定。
5）圆曲线最小长度不应短于25m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
6）相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，圆曲线半径大于或等于3000 m的曲线可不设缓和曲线；相邻两线采用反向曲线变更线间距时，若受曲线偏角限制难于采用圆曲线或夹直线最小长度超过规定的标准，可采用较短的圆曲线长度，但不得短于25m。
7）特殊条件下的超高顺坡，可根据具体情况规定，但不得大于3?。
5.7.4 轨距是钢轨头部踏面下16㎜范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线标准轨距为1435㎜。曲线轨距在内股加宽，如设计文件有要求的按设计文件执行。 5.7.5 曲线轨距加宽递减。
1） 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减；如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于1?。
2） 复曲线的两曲线轨距加宽不相等时，应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
3） 两曲线轨距加宽按1?递减其中间的直线长度，应不短于10m。不足10 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，车厂线上的曲线轨距加宽允许按2?递减。
4、在困难条件下，车厂线上的曲线轨距加宽允许按2?递减。
5.7.6 要作好曲线养护维修 ，预防和整治线路病害，保持曲线的稳定状态。要注意控制曲线两端的直线位置和方向，保持曲线和直线正常连接和曲线位置正确；要有计划的用绳正法拨正曲线，整治曲线两头的“鹅头”和钢轨接头“支咀”，保持圆顺。用20m弦在钢轨踏面下16㎜处测量正矢，车厂线小半径曲线（或连接曲线）用10m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢。其偏差不得超过下表规定的限度。
曲线正矢容许偏差表 缓和曲线正矢与计曲线半径（m） 算正矢差（㎜） 正线 车厂线 圆曲线正矢连续差（㎜） 正线 车厂线 圆曲线正矢最大最小差（㎜） 正线 车厂线 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第20页 共76页