深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 250及以下 251~350 351~450 451~650 651以上 5.8 道岔
5.8.1 道岔各部轨距
1）尖轨尖端轨距按设计图执行。 2）尖轨跟端轨距按设计图执行。 3）导曲线中部轨距按设计图执行。 4）辙叉部分轨距按设计图执行。
5）尖轨在第一拉杆中心处的最小动程按设计图执行。 5.8.2 各部分轨距加宽递减。
1）尖轨尖端轨距加宽，按不大于6?递减至基本轨接头。
7 6 5 4 3 8 7 6 5 4 14 12 10 8 6 16 14 12 40 8 21 18 15 12 9 24 21 18 15 12 2）尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图和设计图办理。
3）尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1.5米或按设计图、技术规定执行。 4）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3米，至辙叉前端为4米；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。
5）对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离不大于6米，两尖端处轨距相等时不做递减，不相等时则从较大轨距向轨距较小均匀递减，两尖轨尖端距离大于6米时，则按不大于6?的递减率递减，但中间应有不短于6米的相等轨距段。
6）道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6?，如不能按6?递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441㎜。 5.8.3 导曲线支距与超高
1）导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲线与基本轨两股钢轨作用边之间测量。 2）导曲线可根据需要设置6㎜的超高，并在导曲线范围内按不大于2?顺坡。（深圳地铁一期
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线路道岔的导曲线没有设置超高） 5.8.4 轮缘槽宽
1）护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42㎜，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1㎜。
2）辙叉心理论尖端至心轨50㎜处轮缘槽标准宽度为46㎜，容许误差为+3、-1㎜，测量位置按设计图规定执行。轮缘槽宽度的量取位置与规定的轨距量取位置相同。
3）尖轨非工作边与基本轨的工作边的最小距离为65㎜，容许误差为-2㎜。
5.8.5 正线道岔（直向）与曲线超高顺坡之间的直线段长度，不得短于20米。车厂线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5米；在困难条件下不得短于6米；轨距加宽递减率一般不得大于2? ，直线段较短时不得大于3?。连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，连接曲线可以设置超高，但不宜大于15㎜，顺坡不得大于2?。
5.8.6 交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部分尺寸，按标准图或设计图规定办理。 5.8.7 尖轨有以下伤损或病害，应及时修理或更换：
1）尖轨尖端与基本轨不靠贴大于1mm。 2）尖轨侧弯造成轨距不符合规定。
3）在尖轨顶面宽50㎜及以上端（断）面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2㎜及以上。 4）尖轨工作面伤损，继续发展轮缘有爬上尖轨的可能。 5）两尖轨相互脱离时。
6）其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
5.8.8 基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：
1）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不合规定。
2）基本轨垂直磨耗，60㎏/m钢轨，在正线上超过8㎜，其他站场线超过11㎜。50㎏/m钢轨，在正线上超过6㎜，其他站场线超过10㎜。
3）其它伤损达到钢轨轻伤标准时。
5.8.9 查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391㎜，护背距离（辙叉翼作用
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面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348㎜。测量位置按设计图纸规定。
5.8.10 道岔护轨螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换，同一部位同时有两根螺栓折断或缺少时，道岔应停止使用。
5.8.11 道岔各种零件齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应及时进行修理或更换：
1）各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变型或作用不良； 2）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3㎜；
3）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2㎜； 4）护轨垫板折损；
5）弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2㎜，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5㎜。
6）其它各种零件损坏、变形或作用不良。 5.8.12 辙叉伤损标准
1）高锰钢整铸辙叉轻伤标准：
a）在辙叉心宽40㎜的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）60㎏/m钢轨在正线上超过6㎜，在其他站场线车厂线上超过10㎜。50㎏/m钢轨在正线上超过4㎜，在其他站场线车厂线上超过8㎜；
b）辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹；
c）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15㎜，深度超过3㎜； d）钢轨探伤人员或轨道工班长认为有伤损的辙叉。 2）高锰钢整铸辙叉重伤标准：
a）在辙叉心宽40㎜的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）60㎏/m钢轨在正线超过8㎜，在车厂线上超过11㎜，50㎏/m钢轨在正线超过6㎜，在车厂线上超过10㎜；
b）垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表限度者：
垂 直 裂 纹
项目 辙叉心（㎜） 宽0~50 宽50以后 辙叉翼（㎜） 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第23页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 一条裂纹长度 两条裂纹长度之和 c）纵向水平裂纹长度超过下表限度者：
纵 向 水 平 裂 纹 项目 一侧裂纹长度 一侧裂纹发展至轨面 （含轨面部分裂纹长度） 两侧裂纹贯通（指贯通长度） 两侧裂纹相对部分长度 辙叉心（㎜） 100 60 50 --- 辙叉翼（㎜） 80 60 --- --- 轮缘槽（㎜） 200 --- --- 100 50 60 50 80 40 60 d）叉趾、叉跟的轨头及下颏部位裂纹超过30㎜；
e）叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超高120㎜或虽未超过120㎜，但裂纹垂直高度超过40㎜；
f）轨底裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；
g）螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通； h）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30㎜，深度超过6㎜； i）钢轨探伤人员或轨道工班工班长认为有影响行车安全的其他缺陷； j）辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时，应及时更换。 5.8.13 道岔过岔最高速度规定:
1) 12号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为50㎞/h。 2) 9号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为30㎞/h。 3) 7号道岔直向过岔最高速度为80㎞/h，侧向过岔最高速度为25㎞/h。 5..9 无缝线路
5.9.1 温度应力式无缝线路结构，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50米。伸缩区长度根据年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力计算确定，一般为50~100米。缓冲区一般由2~4节标准轨（含厂制缩短轨）组成，普通绝缘接头为4节，如采用胶接绝缘接头，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨的中间。缓冲区钢轨接头必须使用10.9级螺栓，扭矩应保持在700~900N·m。绝缘接头轨缝不得小于6㎜。如需变更无缝线路原设计结构，或临时部分
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拆除，须有技术文件，并经分公司批准。
5.9.2 每段无缝线路设置位移观测桩标志5~7对，如固定区较长，可适当增加对数（其中：固定区中间点一对，伸缩区始、终点各一对，其余设置在固定区）。位移观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，立即进行标记，标记要明显、耐久、可靠。
固定区累计位移量大于10 mm时，应及时上报运营分公司查明原因，采取相应措施。 5.9.3 无缝线路混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10㎜的大胶垫。
5.9.4 无缝线路的锁定轨温，应为长钢轨处于无温度应力状态的轨温，通常将长钢轨两端正常就位时的轨温平均值作为锁定轨温。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，用机械拉伸铺设长轨时，应观测与控制拉伸的均匀程度，有下列情况之一者，必须做好应力放散或调整。
1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右两股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5℃。 2）锁定轨温不清楚或不准确。
3）铺设或维修作业方法不当，使长钢轨产生不正常的过量伸缩。 4）固定区出现严重的不均匀位移。 5）夏季线路方向严重不良，碎弯多。 6） 通过测试，发现应力严重不均匀。
7） 处理线路故障或施工需要，改变了原来的锁定轨温。 8） 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
5.9.5 长钢轨的焊缝部分要保持平直，出现凹凸应打磨、焊补。整修后用1米直尺测量，钢轨顶面凹凸矢度正线不得大于0.5㎜，工作边矢度不得大于0.5㎜。联合接头不得置于道口。铝热焊缝距轨枕边不得小于40㎜。 5.10 道口和标志
5.10.1 正线上不设置道口，车厂线内根据交通运输的具体情况合理设置。道口距道岔、隧道应有不小于50米的安全距离（目前车厂线的道口铺设不符合该要求）。道口宜设置在了望条件良好的地点，道口的增设和拆除，须经分公司批准。
5.10.2 道口铺面宽度应与路面宽度相同，且应不小于2.5米。
5.10.3 道口可采用木制、石制、钢制或混凝土制铺面板，材质及规格应符合设计要求，铺砌要平整
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