深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准
稳固。
5.10.4 道口处不应有钢轨接头，如接头位置不能避开时，应尽量采用焊接接头。
5.10.5 护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~100㎜，曲线里股应为90~100㎜；轮缘槽深度应为45~60㎜；护轨两端做成喇叭口，距护轨端300㎜出处弯向线路中心，其终点距钢轨工作边应不小于150㎜。
5.10.6 道口处钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面5㎜。
5.10.7 通向道口道路的右侧，距道口外侧钢轨大于20m处，应设置道口警示标。
5.10.8 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并应经常保持完整，位置正确、标志鲜明。
1）线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、坡度标。 2）轨道有关的信号标志：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。 5.10.9 线路、信号标志设置的位置规定如下：
1）线路标志设于列车运行方向右侧，在试车线路上顺公里方向设于线路右侧。 2）信号标志设于列车运行方向线路右侧。
3) 各种标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2米处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35米处。设于隧道的各种标志，不得侵入设备限界。
4）警冲标设在会合线路间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽，两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。
6 轨道线路维修主要作业要求
6.1 起道捣固、垫板作业
6.1.1 在轨道线路纠正性维修中，碎石道床地段，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道，如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划的全面起道。全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量，起道普遍超过40㎜时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。
6.1.2 木枕地段，在纠正性维修中，全面或重点起道时，均应全面捣固，在经常保养和临时补修中，轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第26页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准
可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400㎜范围内捣实道床，并对轨下部分加强捣固。
6.1.3 混凝土枕地段，在纠正性维修中，应将调高垫板全部撤除，对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各450㎜范围内均匀捣实道床，靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满。
6.1.4 整体道床地段，在纠正性维修中，应全面撤除和更换压溃胶垫。 6.1.5 调高垫板的规格尺寸和使用要求：
1）规格尺寸：长度为185㎜，宽度比轨底窄2㎜，厚度分为1、2、3、4、7、10、15㎜等六种。 2）使用要求：调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10㎜；只用于大调高量扣件的整体道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不得超过25㎜。 6.2 拨道和改道作业
6.2.1 碎石道床地段， 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正，原则上应以线路中线为准，调整其它设备的位置和尺寸，在困难条件下，可通过测量调整轨道中线的位置。 6.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求
1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线较短时，可与两曲线同时计算拨正。 2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10米设置一个测点，车厂线小半径曲线（或连接曲线）每5m设置一个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）。
3）在风力较小条件下，在轨顶下16㎜处，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值。 4）按绳正法原理计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 5）设置拨道桩，按桩拨道。
6.2.3 木枕地段改道时，应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应整直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕、短轨枕地段，应用调整不同号码扣板、轨距挡板、轨距块的方法改道，并可用加垫片的方法
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调整尺寸，但厚度不得超过2㎜。改道同时应修理和更换不良扣件，螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔口旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。改道的前后作业程程序要紧密衔接，保持取下道钉和松开扣件的数量50㎏/m及以上钢轨不超过7个枕木头。要按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。
6.2.4 在道岔转辙器部分改道时，应将影响轨距标准的曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，要用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。
6.2.5 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0.5㎜。 6.3 无缝线路作业
6.3.1 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划，纠正性维修应以长轨条为单位安排进度。锁定轨温较低或薄弱地段的纠正性维修，宜安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修纠正性维修，可安排在气温较高的月份进行。在高温月份尽量不安排纠正性维修和少做影响线路稳定性的工作。如必须进行纠正性维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需要更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。凡影响无缝线路稳定性的基建或路基大修施工，须有安全技术措施，并经分公司批准。 6.3.2 无缝线路维修作业，必须遵守下列作业轨温条件：
1）混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，见附录C的规定。
2）混凝土枕无缝线路曲线地段，扒道床、起道和拨道作业轨温条件：半径为600~800米地段，按附录C的规定各缩小10℃。轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业（更换扣件和扣件涂油除外）。
6.3.3 无缝线路纠正性维修如需在高温季节进行时，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后在再进
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行作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新作做好应力放散与锁定工作。少量的维修作业，如需在高温季节进行时，可采取调整作业时间的方法，以适应作业轨温条件的要求。
6.3.4 凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，检查钢轨位移情况，分析锁定轨温变化，切实按作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一橇一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。作业过程应注意：
1）起道要有足够的道碴，起道前要先拨正线路方向。起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处。 2）列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。 3）扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。
4）作业中要随时注意线路状态情况，如发现起道省力，拨道拨不动、轨向、高低临时有变化等胀轨预兆，应立即停止作业，回填道床，恢复线路。并应加强检查监视，必要时采取防护措施。 6.3.5 胀轨跑道的防治和处理
1）当发现线路连续出现3~5㎜的碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化，若碎弯继续膨胀扩大，应进行紧急处理。
2）在作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。
3）无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10米弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10㎜时，必须设置紧急防护，并采取夯拍道床、填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12㎜时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站或行车调度，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后恢复列车运行。
4）发生胀轨跑道后，可以采取浇水的办法降低钢轨温度，轨温降低后方可拨道。曲线地段只能上挑，不宜下压，拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
5）无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好登记。
6.3.6 无缝线路应力放散，由工建车间调查并提出计划，维修部审批，工建车间组织施工，维修工程部协助指导，施工前制定施工计划（结合整治线路爬行），拟订安全措施，组织足够的人员和备齐
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料具，充分做好施工准备。
6.3.7 无缝线路应力放散时，每隔50~100米设置一个观测点，观测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀；如应力放散不均匀，按全长实际锁定轨温计算，部分锁定轨温大于增减5℃，要根据具体情况，进行局部调整或重新放散。
6.3.8 无缝线路应力放散符合设计规定后，应按实际锁定轨温修改有关技术资料，修正位移观测标记。
6.3.9 无缝线路长钢轨(含焊缝)重伤的处理要求如下：
1）在重伤处，可采取上鼓包夹板和急救器加固，或采取在钢轨上钻孔，上好夹板(含鼓包夹板)和螺栓及切除重伤部位，原位焊复等办法加固，并根据伤损程度，有计划地安排永久处理。
2）如重伤范围较大，不能用夹板加固时，应及时参照第6.3.10条的规定处理。 6.3.10 无缝线路长钢轨(含焊缝)折断的处理要求如下：
1）紧急处理：当钢轨断缝小于50㎜时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在前后各50米范围内拧紧扣件，限速5㎞/h放行列车。如断缝小于30㎜，放行列车速度为15~25㎞/h。有条件时应原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2）临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50㎜，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入3.125米的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50米范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。
3）临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8米处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
4）永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。a）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。b）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊接后长钢
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