新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段15标
图2.1-3 边支点处梁部断面图
1、梁体混凝土材料
梁体混凝土强度等级为C55；封锚采用强度等级为C55补偿收缩混凝土；管道压浆水泥浆不低于M40微膨胀水泥浆，并掺入JH-MCI-2005阻锈剂；防护墙、遮板及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。
2、预应力体系
纵向预应力体系：预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224（15-15.2、18-15.2）高强度低松弛预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备。管道形成采用塑料波纹管成孔。
竖向预应力体系：竖向预应力筋采用Φ25mm高强精扎螺纹钢筋,型号为PSB830，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
3、普通钢筋
普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1）》和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2）》。
4、防水层及保护层
材料应符合“客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥（2008）8388A）”要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）》要求。
5、地震动峰参数
根据暗流河特大桥设计图，本桥址区地震动峰加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.20S。
2.2工程地质、水文情况
2.2.1 气候特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。
随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。 2.2.2 工程地质
本桥跨越山间谷底，场地以山前坡地为主，桥台分别位于山前斜坡上。两侧山坡杂
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草中密，灌木丛间杂疏林，并有少量水田与耕地。桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统崩积坡和第四系全新统冲积坡；冲洪积层粉质黏土、中等膨胀土；坡残积层粉质黏土；岩层有页岩、泥岩、炭质页岩、灰岩、砾岩等。且溶蚀发育，施工难度大。 2.2.3 水文地质
⑴地表水
本桥所处地区地表水以山脊为分水岭，向两侧排泄。桥区径流条件良好，流量受大气降水影响较大。
⑵地下水
根据地层岩性及其组合特征，地下水赋存条件，水理性质和水力特征，将区内地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水和第四系松散层孔隙水，以碳酸盐岩岩溶水为主。
1)碳酸盐岩岩溶水
含水岩组为夜郎组（T1y2），岩性主要为灰岩，主要为盐酸盐岩裂缝溶洞水与溶洞裂隙水，该地层岩溶强烈发育，洼地、漏斗、落水洞普遍发育，该组含水丰富，地下水径流模数可达5-7（L/s.km2）。
2)第四系松散层孔隙水
主要赋存于第四系冲洪积、残坡积层中，富水性差，水量贫乏，影响较小。 ⑶水质评价
根据测区地下水测试，水质类型为HCO3- —Ca2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境时，地下水对混凝土结构无侵蚀性。区域地质夜郎组（T1y2）地层产石膏矿，二叠系上统大隆组、长隆组、龙潭组等地层中含煤，其析出物对钢筋、混凝土具SQ42-腐蚀性，化学侵蚀环境下的作用等级建议按H2等级防护。
2.3主要技术标准
铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；正线线间距：4.6m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制。
2.4主要工程数量
表2.4-1：主要工程数量表
项目 规格 5
单位 数量 备注
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混凝土 孔道灌浆 固态阻锈剂 液态阻锈剂 钢绞线 锚具 梁体 塑料波纹管 PSB830螺纹钢筋 PSB830螺纹钢筋锚具 铁皮管 普通钢筋 定位钢筋 支座加强钢筋网 桥面泄水孔 箱底泄水孔 接触网 桥面 防水层 保护层 后浇防护墙 临时支座 防落梁措施 C55混凝土 C55收缩补偿砼 强度不低于M40 15-15.2mm 18-15.2mm M15-15 M15-18 外径104、内径90 外径114、内径100 直径25mm JLM-25 内径D=35mm、δ=0.5mm HRB400 HPB300 HPB300 HRB400 外径160mmPVC管 外径160mmPVC管 C55混凝土 HRB400 HPB300 防水卷材类防水层 防水涂料类防水层 C40纤维混凝土 C40混凝土 HRB400 M40硫磺水泥砂浆 C50混凝土 HRB400 HPB300 Q235钢材 HRB400 M33螺栓 φ66mm套筒 m3 m3 m3 Kg Kg t t 套 套 m m t 个 m t t t t 个 个 3m t t m2 m2 3m m3 t 3m m3 t t t t 个 个 5173.2 不含防护墙 32.54 79.35 47.62 87.92 131.45 108.17 284 236 8431.29 5836.35 52.51 3984 12260.2 693.6 27.7 20.05 6.9 124 6 5.9 34.6 0.1 1014.2 1018 73.1 97.3 39.3 0.9 13.5 13.9 2 13.05 1.43 432 432 2.5 工程特点、重点
2.5.1 工程特点
（1）梁体采用单箱单室变截面结构，C55混凝土，纵、竖向预应力结构。施工工序、工艺和控制程序复杂；客运专线质量标准高，技术难度大；施工资源耗用量大，对资源质量要求高。
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（2）本桥处于山沟峡谷中，施工组织难度极大。 2.5.2 工程重点
（1）0号段施工
17#、18#主墩高38m，施工平台搭设困难。需通过准确计算预埋钢牛腿，搭设钢型支撑，再架设贝雷梁作为施工作业平台。
牛腿等重要构件均由专业厂家定做，现场指导施工。选用高技能焊工实施牛腿、支架焊接作业。
（2）低徐变C55混凝土制备及施工
主要解决原材料的选择及研制；配合比设计；低徐变、抗开裂、自密性、耐久性等指标的测试和分析研究；混凝土施工工艺及水化热监控；混凝土外观控制；混凝土结构的检测和试验等关键技术。
通过对原材料进场把控，配合比选定优化，以及结构物内部温度监测。
3施工方案
通过墩身预埋钢牛腿作为托架支撑，分层搭设贝雷梁及碗扣支架分两次浇筑0#块混凝土。
3.1总体施工方案
3.1.1支座吊装
TJQZ-8000-ZX-e100-0.1g支座重量约730kg，TJGZ-LX-55000-GD-0.1g支座重量约13000kg，TJGZ-LX-55000-ZX-e150-0.1g支座重量约13500kg。
根据支座构造特征及安装方法，可将其分为上下支座（板），因此吊装时分两次进行，但下支座占总重量的70%左右。采用各个主墩旁的C7027塔吊，就近吊装下支座至墩顶，待支座安装完毕后再吊装上支座进行安装。整个吊装过程注意保护支座以免发生磕碰、摔落等损坏。
根据测量放样的支座中心线，将支座对中吊装入锚栓孔内，活动支座必须按照设计要求设置预偏量。通过架设水准仪校正顶面高程，较低位置采用薄钢板垫支。
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3.1.2支座安装
16#墩17#墩18#墩19#墩支座中心线支座中心线支座中心线支座中心线图3.1-1:支座布置示意图
16#、19#边墩支座型号为TJQZ-8000-ZX-e100-0.1g，17#墩支座型号为TJGZ-LX-55000-GD-0.1g，18#墩支座型号为TJGZ-LX-55000-ZX-e150-0.1g。
灌浆采用重力式灌浆方法（图3.1-2）。支座安装时注意预偏量的设置方向是否正确。
支座重力灌浆可拆卸预制钢模4mm厚橡胶防漏条20-30mm锚栓
图3.1-2:重力式灌浆示意图
灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料达到20Mpa强度后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板螺栓，并安装支座钢围板。
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