D、气缸盖
4254、根据劳氏船级社对柴油机部件发生故障的统计，低速机发生故障最多的部件是______，中速机发生故障最多的部件是_____，在技术管理中应特别注意。 (200735:第03章 船舶推进动力装置:72)
A、十字头、主轴承/气缸盖组件 B、十字头/增压器
C、十字头、活塞、气缸盖/曲轴、主轴承 D、活塞、气缸盖/气缸盖组件、主轴承
4255、全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是： (200736:第03章 船舶推进动力装置:73) A、操作因素 B、人为因素 C、设备老化
D、气象条件及操作不当
4256、船舶航行的可靠性并不等于风浪天航行安全概率,只有______才会出现危险的可能。 (200737:第03章 船舶推进动力装置:74) A、出现故障又遇风浪 B、在减速航行时
C、在换用发电机又遇风浪 D、在风浪天调拨压载水时
4257、当船舶在靠离码头及狭窄水道机动航行发生故障时，应将船舶作为不可修的系统看待，此时将故障定义为： (200738:第03章 船舶推进动力装置:75) A、使船舶失去操纵性的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件 C、使船舶不能维持最低航速的事件 D、使主机不能维持正常转速的事件
4258、从航行可靠性出发，把航行中不能停车或减速修理的故障定义为： (200739:第03章 船舶推进动力装置:76) A、使船舶不能维持最低航速的事件 B、使船舶达不到正常航速的事件 C、使船舶失去操纵性的事件 D、使主机失去启动的事件
4259、当船舶在机动航行时，其故障率应按________来确定。 (200740:第03章 船舶推进动力装置:77) A、工作时间 B、工作次数 C、累积时间 D、距离
4260、轮机长在管理工作中应掌握船舶各种机械的故障比例，其目的是： (200741:第03章 船舶推进动力装置:78)
A、强化对易发生故障机械的维护 B、提前对易发生故障机械的部件更新
C、提高对易发生故障机械的管理意识，在运行管理中加倍注意 D、为工厂提供拆开检查的依据
4261、统计证明，船舶的很多事故都是人为因素导致的，主要体现在： Ⅰ、违反操作规程 Ⅱ、采取了不正确的决策 Ⅲ、责任心不强 Ⅳ、部件连接和布局不当 (200742:第03章 船舶推进动力装置:79) A、Ⅰ+Ⅲ B、Ⅰ~Ⅳ
C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
4262、船舶一旦投入营运，保证船舶可靠性就是头等大事，此时，起关键作用的就是： (200743:第03章 船舶推进动力装置:80) A、船员的技术素质及严谨的管理水平 B、掌握机械设备磨损规律 C、及时更换易损部件 D、部件的储备和连接方式
4263、随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证： Ⅰ、迅速发现并排除故障Ⅱ、正确判断设备的技术状态Ⅲ、技术设备利用和维护质量处于良好状态 (200744:第03章 船舶推进动力装置:81) A、Ⅰ+Ⅱ B、仅仅是Ⅲ C、Ⅰ~Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ
4264、提高动力装置可靠性的措施： Ⅰ、在设计时合理选用部件的连接方式Ⅱ、在设计时应提高动力装置的维修性 Ⅲ、提高轮机人员的管理水平Ⅳ、在管理中应充分利用技术管理指导性文件 (200745:第03章 船舶推进动力装置:82) A、Ⅱ+Ⅲ B、Ⅲ+Ⅳ C、Ⅰ+Ⅱ D、Ⅰ~Ⅳ
4265、动力装置在规定的条件下，按照预定的程序进行维修，使之在规定的时间内，能恢复其规定功能的概率称为： (200746:第03章 船舶推进动力装置:83) A. 维修度 B. 维修率 C. 维修性 D. 维修量
4266、与动力装置的可靠性和维修性有关的综合性指标是： (200747:第03章 船舶推进动力装置:84) A. 实用性 B. 效用性 C. 有效性 D. 效能性
4267、动力装置的维修度是表示： Ⅰ、产品对维护、修理的适应性 Ⅱ、对产品进行维修的难易程度 Ⅲ、产品维修的工作量 (200748:第03章 船舶推进动力装置:85) A. Ⅰ+Ⅲ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ或Ⅱ
4268、对于一些通用的螺母、螺栓、垫片、填料的平均寿命用_______表示，它的含义是指_____。 (200749:第03章 船舶推进动力装置:86) A、M（t）/ 恢复到规定功能所需要的时间
B、MTTF/ 从开始使用到发生故障的平均工作时间 C、MTBF/ 二次检修之间平均工作时间
D、λ（t）/ 针对工作到某时刻尚能正常工作的时间
4269、对于动力装置成本昂贵、构造复杂、耐用的设备或另部件的平均寿命用______表示, 它的含义是指______。 (200750:第03章 船舶推进动力装置:87)
A. MTBF /二次故障之间的时间平均值
B. MTTF /从开始使用到发生故障的平均工作时间 C. MTBF /从开始使用到发生故障的平均工作时间 D. MTTF /二次故障之间时间的平均值
4270、从可靠性的角度出发，动力装置的维修性应包括： Ⅰ、易拆卸性、适检性Ⅱ、可达性、可互换性 Ⅲ、通用性、可还原性 Ⅳ、接近性、维修性 (200751:第03章 船舶推进动力装置:88) A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
4271、动力装置的维修度用M（t）表示，它是指在规定条件和规定时间内，按照_______进行维修，使之能保持或恢复到能完成规定功能的概率。 (200752:第03章 船舶推进动力装置:89)
A、磨损规律
B、规定程序和方法 C、难易程度
D、规定的统计规律
4272、动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在______阶段采取措施。 (200753:第03章 船舶推进动力装置:90) A、制定维修保养计划 B、设计、制造、安装 C、操作、使用 D、备件管理
4273、维修性包括拆卸性、可达性、还原性、通用性、互换性、适检性等，其中可达性是指在维修作业中______。 Ⅰ、对内部修理操作难易程度 Ⅱ、插入工具难易程度 Ⅲ、作业人员熟练程度 Ⅳ、更换零部件难易程度 (200754:第03章 船舶推进动力装置:91) A、Ⅰ+Ⅳ B、Ⅰ+Ⅲ
C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D、仅仅是Ⅲ
4274、提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑： Ⅰ、系统的布置应适合人体特征 Ⅱ、维修作业应力求简单 Ⅲ、给人员操作、判断创造良
好的环境 Ⅳ、作好可靠性统计的资料库 (200755:第03章 船舶推进动力装置:92) A、Ⅰ+Ⅲ B、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
4275、提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在人机工程方面应考虑： (200756:第03章 船舶推进动力装置:93)
A、装配方式是否易于拆卸
B、是否把晃眼睛的因素控制到最小 C、维护、试验是否符合实际 D、备件是否易于更换
4276、提高动力装置的维修性所考虑的问题很多，在机械方面应考虑： (200757:第03章 船舶推进动力装置:94)
A、是否会导致作业人员突然受到伤害 B、仪表读数的误差应最小、要清晰 C、控制台应有良好的隔音、隔振和照明 D、照明是否考虑了特定工作条件
4277、动力装置的平均寿命用平均无故障时间来表示，而机舱里产品： (200758:第03章 船舶推进动力装置:95) A. 全部是可修的 B. 基本是不可修的 C. 多数不可修 D. 少数不可修
4278、从管理角度出发要提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用技术管理指导性文件，它包括： Ⅰ、说明书和维修手册 Ⅱ、试验报告 Ⅲ、修船完工单 Ⅳ、索赔报告 (200759:第03章 船舶推进动力装置:96) A、仅仅是Ⅱ B、Ⅰ+Ⅱ C、Ⅰ~Ⅳ D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
4279、为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自______可靠性情报。 Ⅰ、设计部门 Ⅱ、造机、造船厂及修船厂 Ⅲ、港口管理 (200760:第03章 船舶推进动力装置:97) A、仅仅是Ⅱ