活塞销响声 活塞敲缸声响 连杆轴承敲击响声 主轴承敲击声 450 450 120O 450 >80 气缸盖 2100 <2 <2.5 ＜3 >60 气缸体右上方 2100 >60 气缸中部 400 >60 油底壳分离处 400 ＜0.75～1 Nem?式中：K?，为测功常数。
K??T
由试验与理论推导发动机的平均有效功与最大有效功率存在一定的比例关系。即
Nemax?式中：K为测功系数。
K?T
对一种发动机，一定的加速范围和加速方法下为一常数。 仪器逻辑简图图3—3。
快速测功试验程序 (1) 仪器自校
仪器预热半小时左右，把仪器面板上右侧中间的拨子开关置于计数器检查位置，功率表下方的计数指示灯每1.63秒闪一次，则表示计数器工作正常；然后拨子功校位置，微调仪表板上的功校电位计，使功率表指针于满刻度。缸数拨子开关于6缸位置，相邻拔子开关放在计数器检查位置，另一拨子开关置于领权档，调整频校电位计使转速指针指示在6缸刻度线上。然后把中间拨子开关放在测功位宣，右侧的拨子开关置于模拟挡，缓旋转模拟频率电位计，转速表指针偏转到相应6缸发动机开始，计时转速n1时，微调n1电位计。使n1指示灯亮；继续旋转模拟频率电位计，当转速较指针偏转到停止计n2时。微调n2电位计使门
控指示灯n2亮。功率显示一随机数，按下复零按钮、功率表回零。至此仪器调整完毕。 (2) 变速箱置经档，把仪器传感器的两个接线卡分别接到发动机配电盘初点火线圈的低压接柱上，发动机怠速运转预热，使水温达70℃～80℃左右。
(3) 用脚猛踩油门到底，发动机转速突然上升。当功率显示读数时，立刻松开油门并记
下读数。按复零按钮，指针回零，以上操作重复三至五次，取其平均值为最终测量结果。
2021S汽车发动机。加速时间0.63s～0.73s动力性为良好；0.73s～0.9s，动力性为—般；0.9s以上动力性为较差。
实验二 汽车燃料经济性实验
一、实验目的
1． 在道路条件下测定汽车等速行驶的燃料经济特性 2． 使学生了解燃油消耗测试方法及仪器的使用
二、实验所用仪器和设备
1. 燃油流量计； 2. 皮卷尺； 3. 秒表；
4. 综合气象观测仪； 5. 标杆。
三、实验原理
1．测量原理
汽车在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，汽车在常用档位（直接档），从车速20km/h（当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔10km/h的整数倍的预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量?（ml）和通过时间t（s），每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上（至少不少于5种预选车速）。两次试验时间间隔（包括达到预定车速所需要的助跑时间）应尽量缩短，以保持稳定的热状态。
各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q0为：
上式中t，?是预选车速下的平均值。算出Q0后正为标准状态下的Q0。标准状态指：大气温度20oC；大气压力
100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml。修正公式为：
式中：
—修正后的燃油消耗量；（L/100km）
C1—环境温度校正系数；
C2—大气压力校正系数； T—试验时的环境温度，oC； P—试验时的大气压力，kpa； ρ—试验时的燃油密度，g/ml。
各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。 6. 绘制等速燃料消耗量特性曲线
以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性图即Qc—v曲线，如图1-1所示为某些车型Q—V曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平均和为最小。
图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线
2．常见油耗传感器的结构原理
1. 容积式油耗传感器的结构原理
容积式油耗传感器有容量式和定容式两种。容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：
其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成，其工作原理如图1-2所示。
图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图
燃油在油泵压力下推动活塞运动，活塞运动推动曲柄旋转，曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次，完成一个排油循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。图1-2(a)表示活塞1处于进油行程，从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行，并使曲柄做顺时针旋转，此时活塞2处于排油行程终了，活塞3处于排油行程中，燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出，活塞4处于进油终了。
当活塞和曲柄位置如图1-2（b）所示时，活塞1进油终了，活塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞3排油终了，活塞4处于排油行程，燃油从P2经排油口E2排出。同理，可描述位置图1-2（c）、（d）各活塞的进排油口状态。如此往复在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成定容量、连续泵油的作用。曲柄旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：
式中：V—四缸排油量（cm3）； 4—代表四个油缸；
πd2/4—代表某一活塞截面积（cm2） 2h—2倍的曲轴偏心距（cm）。
信号转换机构如图1-3所示，装在曲柄的上端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在主轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。